bob57_cz
Učitel češtiny
Počet skříní 4, počet podvozků 5, počet náprav 13, kolik bude souborů *.wag?
Pajavlakyho ladění
- Tvůrce vlákna Pajavlaky
- Datum začátku
Pajavlaky
Signalista
uživatelé=Tax?
Nevnucuju, jen vysvětluju. A pokud se pozorně podíváš, zjistíš, že tu diskuzi nastartoval Meridian sám.
Otázka má být spíš, proč mi tady předhazuje on, že mu nikoliv staré brzdy, ale standardní výchozí polohy (to je dost velký rozdíl) sedí reálněji... Na to se jej přece nikdo neptal. Opět si diskuzi pozorně pročti.
Víš, kolik fírů jsem už oslovil s nějakým konkrétním dotazem a kteří mi například řekli, že mi nemůžou poradit, páč při brzdění manometry vůbec nesledují, a vlastně ani neví, co se na nich děje/má dít? Ale rozdíl mezi skutečnou a naanimovanou polohou posledního zoubku by jako strojvedoucí poznat skutečně měl, to máš pravdu. Snad i ten nesprávný vyšší tlak v BP (3,5 Bar místo 3,0 Bar), který poslednímu zoubku v MSTS při standardním ladění odpovídá, by poznat mohl. Že tomu tak není mě ale vcelku nepřekvapuje s ohledem na to, jak neobyčejně chápavý je zde v diskuzi.
Není pravda, že nikomu to nevadilo, minimálně mně to vadilo. Proč myslíš, že jsem nějaký ladění brzd vůbec začal dělat? Čistě proto, abych si mohl normálně sjet.
Blbě, nereálně a po nástupu zsr-ho etapy prakticky bez vzduchu s nereálně velkou brzdící sílou u vozů a nereálně malou brzdící sílou u mašin.
Ano, opakuješ se a stále dokola odmítáš cokoliv pochopit.
To je zajímavý, že kdekoliv se do mě kdokoliv opře, aby vyvolal hádku, a s důvtipem sobě vlastním to samozřejmě vezme hned přes to první, co je na ráně, tedy přes brzdy, tak tam začneš oblejzat a lajkovat každou pitomost, kterou proti mně kdo vyplodí. To si opravdu neuvědomuješ ani to, že tim to všechno, co tě tak strašně nebaví, vyživuješ a podporuješ?
A mně (nejen) tvá chronická zabedněnost a překrucování všeho, co řeknu.
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
Bobe, ano, Ppoollll byl v té době jediný, kdo ladil vozidla (s Jackem) a obrátil se na mě, protože jsem byl v komunitě tehdy jediný aktivní, který na lokomotivě jezdil. Žádný Bob57 tady ještě nebyl a v té době bych jej určitě odkázal na Tebe. Ptal se mne po telefonu, jaké jsou výchozí polohy brzdičů. Má odpověď byla přídavná odbrzděná, vlaková zavřená. Pavel mi ještě emailem poslal fotku zavřeného brzdiče BS2, jestli to má být takto. A poté mi napsal vzory. Já byl v zápisech engu úplný nováček a co znamená poloha 0.87 a který parametr se zadává jako výchozí, to mi vše Pavel nejprve musel vysvětlit. Z mé hlavy není v zápisech opravdu nic. Až jsem to rozepsal všude podle vzorů od Pavla a podobně dal výchozí u BSE a vydal aktualizaci, to už jsi byl v komunitě, poté začaly bitky, jak to mám blbě a ta BSE je úplně špatně, zkrátka několik měsíců práce a tohle bylo mé vysvědčení.
Proto mě potěšil Meridianův příspěvek, že výchozí BSE je správně s nejlepším kompromisem a snad poprvé za těch 12 let s tímto výkladem souhlasil i bob57. Asi oponovat strojvedoucímu, který na tom jezdil se určitě nedá. Já se tenkrát na lokomotvy s BSE moc nedostal, tak podrobnosti ani neznám. Naopak u BS2 vím, že je možné brzdič rychle zavřít bez úniku tlaku v potrubí a proto se téměř reflexně před zavřením brzdy upustil vzduch krátkým přidržením brzdiče v poloze rychločinného brzdění a poté brzda zavřela z důvodu, aby se mašinka během přecházení samovolně nerozjela. Takže zavřená BS2 je také kompromisně správně. Tento úkon jsem dělal snad 100x a člověk už má zažitý reflex, když přejdu na druhé stanoviště, co musím udělat a uvidět brzdič v poloze jízdní je špatně. Pokud budu v MSTS mít základní polohu odbrzděno, tak po stisku klávesy + jsem na druhem stanovišti a během pár sekund mohu pokračovat v jízdě. Ale pokud mám prázdně potrubí, tak se vyrovná časová prodleva a čas přejití na druhé stanoviště a zprovoznění mašiny se srovná s časem reálným. A tohle se mi také líbí a proto v tehdejší době jsem byl s tímto řešením ve své době nadšen. A asi bych to neměnil.
