Aktivity pro OR Dan J.
- Tvůrce vlákna Dan J.
- Datum začátku
Josef Vogeltanz
Pomocník strojvedoucího
To vozidlo má nějakou rychlost maximální, trvalou a při hodinovém proudu TM. Každé z ní odpovídá nějaká tažná síla. A zcela 100% se zjišťovala měřením pomocí dynamometrického vozu v době vzniku motoráku. Stejně tak má každý TM příkon hodinový a trvalý při určitých otáčkách, proudu a napětí. Vše je celkem dobře zadokumentované.
Josef Vogeltanz
Pomocník strojvedoucího
To je z toho nastavení kredence u mě na webu?
Josef Vogeltanz
Pomocník strojvedoucího
Potom já jsem spokojen:
Josef Vogeltanz
Pomocník strojvedoucího
Proč otázka? Něco je špatně? Já tam vidím rozdíl pouhých 10kW do plusu.
Josef Vogeltanz
Pomocník strojvedoucího
Určitě ne. po zkušenostech s diselelektrickou trakcí jsem přesvědčen, že OR počítá spíše s parametry trakčního generátoru (resp. soustrojí TG + 1xTM(za všechny). Alespoň co se týká trakčního proudu. A z trvalé Ft, rozjezdové Ft a trvalého proudu TG se lze potom dopracovat k optimální hodnotě pro parametr MaxCurrent. Má-li pult ampérmetr TG, sedí to i na něm. Ostatně na pultech DE lokomotiv je vidět spíš ampérmetr TG než ampérmetry dílčích TM nebo jejich skupiny.
Tom Kanka
Průvodčí
Jenže mezi středním a nejvyšším dosaženým.
Josef Vogeltanz
Pomocník strojvedoucího
Pozor, na pátem výkonovém stupni SM. Větší už ten motorák nevyždíme.Jenže mezi středním a nejvyšším dosaženým.
Tom Kanka
Průvodčí
Nevyždíme ze SM, ale ještě je tam otázka buzení - jiný výkon bude při jízdě ve např. 80 km/h při zeslabeném buzení, a jiný při rozjezdu při buzení plném - a to obojí na 5. výkonovém stupni. Viz. tažná síla = 32 kN, při rozjezdu krátkodobě 53 kN.
Pepo, prostě jinak - 830 na 20 promilích musí jet trvale a bez problémů s 60 tunami rychlostí 31 km/h. Při testu se dvěma Balmy (53 tun) to v OR po 10 km leze nějakých 25 km/h (což je dokonce pod povolenou trvalou rychlostí!) a rychlost stále klesá. Samozřejmě na čtvrtý výkonový stupeň, protože na pátý to uvaříš po cca 3 km (to co jsem psal o jízdě na pátý stupeň Danovi nebyl vtip
).Takovéhle zdechliny to fakt nebyly.
Josef Vogeltanz
Pomocník strojvedoucího
Ano máš pravdu v tom , že podle tabulek odpovídá pro M262 + 2x Balm (cca. 53t) rychlost kolem 33km/h. Starší vydání D2/1 má jemnější členění řádku s rychlostmi. Pro M262 a 55t nákladu odpovídá ve třídě sklonu XI (20‰) max. rychlost 33 km/h.
Zahlodal tedy ve mě červíček pochybností. Vzal jsem si tedy na pomoc Jackovu testovací trať, je tam dostatečně dlouhý (9km) úsek se stoupáním 20‰. Sestavil soupravu a vyjel vstříc pravdě. Přiznávám, že jsem výsledek očekával s napětím, neboť výkony vozu jsem zkoušel jen na rovině. A potom, co jsem zjistil výsledek, jsem dal repete a tentokrát se zapnutým nahráváním obrazovky. Simulace je cca. v polovině 3x zrychlena pro ověření stálosti rychlosti. Potom je zase uvedena na normální rychlost. V HUD vidím (kromě stoupání 2,1% alias 21‰) stálou rychlost klem 33 km/h. Oba Balmy mají dohromady skutečně 53t, nepodvádím, ani jsem nijak uměle nezasáhl do nastavení kredence. To fakt nemám zapotřebí. Já už ani nemám moc sílu donekonečna to nastavení kredence obhajovat, bere mě to chuť potom cokoliv v OR dělat.
Zahlodal tedy ve mě červíček pochybností. Vzal jsem si tedy na pomoc Jackovu testovací trať, je tam dostatečně dlouhý (9km) úsek se stoupáním 20‰. Sestavil soupravu a vyjel vstříc pravdě. Přiznávám, že jsem výsledek očekával s napětím, neboť výkony vozu jsem zkoušel jen na rovině. A potom, co jsem zjistil výsledek, jsem dal repete a tentokrát se zapnutým nahráváním obrazovky. Simulace je cca. v polovině 3x zrychlena pro ověření stálosti rychlosti. Potom je zase uvedena na normální rychlost. V HUD vidím (kromě stoupání 2,1% alias 21‰) stálou rychlost klem 33 km/h. Oba Balmy mají dohromady skutečně 53t, nepodvádím, ani jsem nijak uměle nezasáhl do nastavení kredence. To fakt nemám zapotřebí. Já už ani nemám moc sílu donekonečna to nastavení kredence obhajovat, bere mě to chuť potom cokoliv v OR dělat.
Icik
Pomocník strojvedoucího
Tak záleží jaká byla teplota venku. V létě v teplotách nad 30°C to asi není dobré.
Josef Vogeltanz
Pomocník strojvedoucího
Srandisté . Ještě abych zohleďňoval technický stav a (mo)mentální stav pana strojvedoucího.
Poslední stupeň tam není do počtu nebo na parádu, trakční charakteristika s ním počítá, zátěžové tabulky taky. Tak byl použit.
Roční období jsem měl během zkoušek podzim (od posledního ježdění), sucho a čtyři odpoledne. A už dejte pokoj.
. Ještě abych zohleďňoval technický stav a (mo)mentální stav pana strojvedoucího.Poslední stupeň tam není do počtu nebo na parádu, trakční charakteristika s ním počítá, zátěžové tabulky taky. Tak byl použit.
Roční období jsem měl během zkoušek podzim (od posledního ježdění), sucho a čtyři odpoledne. A už dejte pokoj.