Brzdění brzdařem a parou.

Josef Vogeltanz

Pomocník strojvedoucího
Hledal jsem cosi v manuálu Open Rails a stáhl si pro ten účel jeho novou verzi. K mému překvapení přibylo spoustu nově dokumentovaných věcí a to i v mé oblíbené 8 kapitole. Ujal jsem se proto role překladatele a přináším výňatek o ručním brzdění vozů a o brzdění párou u lokomotiv. Obojí pochopitelně určeno pro staromilce ČSD.

Ruční brzdění v Open Rails

Brzdar.jpg OR nyní poskytuje i ruční brzdění, aby se umožnil provoz vozů bez namontovaných brzd (tlakové brzdě předcházela sací (vakuová) brzda a před ní měla vozidla jen ruční brzdění nebo lokomotivy parní brzdu, viz níže). Alternativně tedy vlaky používaly ručně ovládané brzdy ovládané brzdařem. Tato nová funkce OR umožňuje realizovat brzdění na vybraných vozech ve vlaku, které jsou obsluhovány brzdařem (například některé vlaky měly brzdy pouze na lokomotivě a na brzdících vozech, které se ovládaly pro zpomalení nebo zastavení vlaku.

Pro hnací vozidlo byl proto do souboru ENG přidán další ovladač, který umožňuje ovládat provoz všech ručně brzděných vozů. Ovladač lze přidat do souboru ENG podobným způsobem jako ovladač vzduchové brzdy nebo vakua pomocí následujícího parametru ovladače brzdy:

TrainBrakesControllerManualBrakingStart

Chcete-li nakonfigurovat vůz s ručním brzděním, nakonfigurujte do sekce brzdy vozu následující dva parametry:

BrakeSystemType ( "Manual_Braking")
BrakeEquipmentType ( "Manual_brake, Handbrake" )


Pokud je typ BrakeEquipmentType vynechán, OR bude předpokládat, že ve vůz nemá žádnou brzdu.
U ručně brzděného vozu je třeba v části Wagon nastavit následující hodnoty:

MaxBrakeForce
MaxReleaseRate
MaxApplicationRate


(samozřejmě s ohledem na ruční způsob ovládání brzd)
Ovládání ruční brzdy se děje stisknutím Alt+ú a ubrat stisknutím Alt+). (CZ klávesnice)

Parní brzda v Open Rails

Parní brzdu lze použít pro lokomotivu s odpovídajícím vybavením a to přidáním následujícího parametru do souboru ENG:
BrakesEngineBrakeType ("Steam_brake")

Brzdit lze stisknutím klávesy ú a uvolnit stisknutím klávesy ). (CZ klávesnice)
Chcete-li řídit rychlost plnění a uvolnění brzdy, použijte parametry EngineBrakesControllerMaxApplicationRate a EngineBrakesControllerMaxReleaseRate.

Ruční brzdění vozů tedy umožňuje nasimulovat brzdaře na plošinkách, budkách a brzdařských vozech. Není to tak dávno, co jsem to zrovna potřeboval pro podvaly Osoblažky.
Starší typy parních lokomotiv parní brzdu měly. V podstatě se jedná o přímočinnou brzdu, kde není tlakovým médiem vzduch, ale pára z kotle. Takové brzda se dosud vynechávala nebo nahrazovala "ekvivalentem" tlakové nebo sací brzdy.
 
... Starší typy parních lokomotiv parní brzdu měly. ....
Zajímal by mne zdroj této informace. Pokud je pravdivá, tak u ČSD (alespoň pokud vím) se nic takového nepoužívalo.
Již "Katechismus nauk pro železniční zřízence, Svazek I - Obsluha brzd a automatické brzdy zvláště" od oficiála J. Fišera (instruktora personálu c. k. dopr. úřadu v Praze) z roku 1911 zná pouze brzdu ruční nebo vzduchovou.
 
No vida, už jsem v obraze. Takže si to napřed odhoukám a pak rozhýbám brzdaře :)

Já tedy nejsem zrovna extra párař, ale slyšel jsem o některých lokomotivách, že měly možnost přepustit páru v případě neschopnosti kompresoru do přídavné brzdy a snad dokonce i do servomotoru?
 
Parní brzda existovala (jako předchůdce sací a později tlakové) od r. 1869 (patent) a na některých lokomotivách je zmiňována. Vždy ale jako lokomotivní. Problémem ale byla kondenzace vody.
Použito např. u 312.8, 314.2, parního vozu M112.0
Ale použití páry do servomotoru (byť nouzově) se mě moc nezdá. Právě z důvodů poškození zkondenzovanou vodou.
 
Zaslechl jsem to u pohádek agentury "JFP" (jeden fíra povídal) jako možnost právě u Štokrů. Ale osobní znalost nemám, fakt to nemohu potvrdit, ale ani vyvrátit...
 
Stejná agentura za mlhy na lokomotivách S 458.0 zvedala při nedostatečném napětí v bateriích sběrač lokomotivy koštětem s dřevěnou násadou a držela ho silou, která přemohla sílu pružin u troleje tak dlouho, než kompresory 2 x 3DSK100 nabouchaly alespoň 7 barů tlaku vzduchu :cool: .
 
Zaslechl jsem to u pohádek agentury "JFP" (jeden fíra povídal) jako možnost právě u Štokrů. Ale osobní znalost nemám, fakt to nemohu potvrdit, ale ani vyvrátit...
U některých Štokrů 556.0 byla "Riggenbachova brzda" čili stlačování vzduchu v brzdových válcích.
 
Jj. brzdění protitlakem. Používáno u horských nebo ozubnicových lokomotiv, nebo pro dynamometrické zkoušky jako brzdící lokomotiva. To ovšem s parní brzdou nemá nic společného (jiný prostor, jiné médium).
 
Back
Nahoře