Trakční charakteristiky pro DC trakční motory - výzva

[paashi]

Vážení,
vzhledem k mé vytíženosti jsem se rozhodl předat Excelovské soubory pro výpočet trakčních charakteristik dál. Mám ale podmínku, resp. potřebuju vědět, že to padne na úrodnou půdu, takže zájemce musí:
- ovládat princip DC motorů, znát matematický model (aspoň základní rovnice) stroje, tzn. elektrické rovnice pro obvod kotvy a buzení, vztahy pro otáčky a moment a mít aspoň základní pojem o magnetické saturaci železa (učivo střední odb. školy elektrotechnické)
- ovládat Excel na pokročilé úrovni (rovnice, nepřímé odkazy, vyhledávání, atd.), minimálně být schopný učit se z příkladu
- mít základní přehled o trakční mechanice (co je to převod na nápravu, že existuje měrný vozidlový odpor)
- ovládat syntaxi ORTS ENG souborů

Nehledejte za tím nic sofistikovaného. Jsou to nástroje, které pomůžou pro výpočet jakékoliv charakteristiky pro DC trakční motory. Momentálně mám zpracovaný sériový motor pro odporovou regulaci, transformátorovou odbočkovou regulaci i regulaci motorgenerátorem. Taky to není plug&play, je potřeba tomu porozumět a dál na tom stavět.
Ideální pro studenty trakce. Kdyby se to dobře zpracovalo, tak je to na pěknou bakalářskou práci.

Odpusťte si prosím komentáře, které nevedou k cíli. Evidentně mám vstupní podmínky a pokud je vážný zájemce splní, budeme dál diskutovat výlučně s ním.

Díky.

 

[Josef Vogeltanz]

Ahoj, které z parametrů trakčních motorů musíš znát dopředu? Je to podobné výpočtům předběžných (někdy uváděných i jako "vypočtených") trakčních charakteristik, které se provádí a provádělo na projekčních pracovištích Škody a ČKD?

 

[paashi]

Ahoj, které z parametrů trakčních motorů musíš znát dopředu? Je to podobné výpočtům předběžných (někdy uváděných i jako "vypočtených") trakčních charakteristik, které se provádí a provádělo na projekčních pracovištích Škody a ČKD?

Nás učili i normálové charakteristiky, ale tady používám všechno, co je obsaženo v modelu motoru viz výše (Ra, Rb, Rpp, c*fi=f(Ib), pp a štítkové údaje). Dá se uvažovat i reakce kotvy, ale potom to chce konstrukční parametry stroje (jak jsem to počítával pro CZLOKO nebo EVPÚ). Elektriky vyžadují buď znalost odporů odporníku, anebo dovolený trh (skok tažné síly). U dieselů to chce pak ještě parametry zdroje a nastavení shuntů.

 

[Josef Vogeltanz]

Ptal jsem se proto, abych si udělal představu, co bych si musel dopředu opatřit a sehnat. Škodovácké trakční motory a odporníky ano, s trakčáky a trakčními generátory ČKD už to taková sláva není. Proto jsem se až doposud spoléhal na "konzervativní" metodu odměřování hotových trakčních charakteristik (zdroje: firemní archív ŠT, předpis V7 - Příloha č.5 Sbírka trakčních charakteristik a vozidlových odporů a další). Tyto hotové trakční charakteristiky zpravidla navíc obsahují i adhezní křivku s pomocí které se optimalizovat parametr ORTSCurtius_Kniffler oproti defaultu OR. V7 je sice již poněkud zastaralý předpis, ale valná většina vztahů je tam popsána a vysvětlena.

 

[paashi]

Krása počítaných charakteristik je výsledné rozlišení a možnost parametrizace a opětovné použití. Obzvláště pokud tu máme jen několik trakčních motorů, obvykle jen převinutých do jiné tepelné třídy. Odčítat každou charakteristiku z grafu je slušně řečeno nepraktické. Kromě toho - pro hodně lokomotiv se vynechávaly sudé nebo liché stupně kvůli přehlednosti. U dieselů používalo ČKD prakticky jen dva typy tr. motorů a jediná změna je jejich zapojení a shuntování. Parametry budou samozřejmě součástí.