Zdeněk Itterheim
Provozní technik
Jak jste se již mohli doslechnout či dočíst, tato loko začala již oficiálně, ale nepravidelně "brousit" koleje na trati DB - Děčín hl.n. - Děčín Východ. Zanedlouho však tuto řadu budeme moci vídat na tratích okolo Brna a dále.
Základní popis řady:
Čtyřsystémové lokomotivy ř. BR 189 jsou určeny nasazení v evropském prostoru pro vozbu osobních a těžkých nákladních vlaků. Jsou schváleny pro provoz na tratích DB. Z tohoto stavu vychází výstroj pro Holandsko, Belgii, Lucembursko, Francii, Švýcarsko, Itálii, Maďarsko, Českou republiku, Slovensko, Polsko, Dánsko, jižní Švédsko a jižní Norsko. Zde mohou být lokomotivy provozovány pod střídavými systémy 15kV/16,7Hz, 25kV/50Hz a stejnosměrnými systémy 3kV a 1,5kV.
• Technická data:
Služební hmotnost s novými obručemi a 2/3 zásobou písku 86 t ± 1,5% Uspořádání náprav Bo´Bo´
Jmenovitý výkon na obvodu kol: pod st systémy 6 400 kW
pod ss systémem 3 000V 6 000 kW
pod ss systémem 1 500V 4 200 kW
Maximální trvalá tažná síla do v = 84 km/h 270 kN
Maximální rozjezdová tažná síla (µo =0,36) 300 kN
Maximální brzdící síla elektrické brzdy 150 kN
Výkon rekuperační brzdy 6 400 kW
Výkon elektrické odporové brzdy (pouze pod ss trolejovým napětím) ss 3kV 2 600kW ss 1,5kV 2 400kW
Nejvyšší provozní rychlost 140 km/hod
Konstrukční rychlost 154 km/hod
Rozchod 1 435 mm
Průměr dvojkolí na styčné pružnici 1 250 mm při úplném opotřebení 1 170 mm
Průjezdný profil UIC 505-1
Výška tažného a narážecí ústrojí nad TK 1 040 mm
Délka lok. přes nárazníky 19 580 mm
Největší šířka lokomotivy (skříň) 3 000 mm
Největší výška lokomotivy (sběrače spuštěny) 4 245 mm
Vzdálenost otočných čepů podvozků 9 900 mm
Rozvor dvojkolí v podvozku 2 900 mm
Nejmenší pojížděný poloměr oblouku (v max = 30 km/hod) 80 m
Nejmenší pojížděné zakřivení při změně sklonu tratě konkávní (vana) 250 m konvexní (výduť) 200 m
Základní popis řady:
Čtyřsystémové lokomotivy ř. BR 189 jsou určeny nasazení v evropském prostoru pro vozbu osobních a těžkých nákladních vlaků. Jsou schváleny pro provoz na tratích DB. Z tohoto stavu vychází výstroj pro Holandsko, Belgii, Lucembursko, Francii, Švýcarsko, Itálii, Maďarsko, Českou republiku, Slovensko, Polsko, Dánsko, jižní Švédsko a jižní Norsko. Zde mohou být lokomotivy provozovány pod střídavými systémy 15kV/16,7Hz, 25kV/50Hz a stejnosměrnými systémy 3kV a 1,5kV.
• Technická data:
Služební hmotnost s novými obručemi a 2/3 zásobou písku 86 t ± 1,5% Uspořádání náprav Bo´Bo´
Jmenovitý výkon na obvodu kol: pod st systémy 6 400 kW
pod ss systémem 3 000V 6 000 kW
pod ss systémem 1 500V 4 200 kW
Maximální trvalá tažná síla do v = 84 km/h 270 kN
Maximální rozjezdová tažná síla (µo =0,36) 300 kN
Maximální brzdící síla elektrické brzdy 150 kN
Výkon rekuperační brzdy 6 400 kW
Výkon elektrické odporové brzdy (pouze pod ss trolejovým napětím) ss 3kV 2 600kW ss 1,5kV 2 400kW
Nejvyšší provozní rychlost 140 km/hod
Konstrukční rychlost 154 km/hod
Rozchod 1 435 mm
Průměr dvojkolí na styčné pružnici 1 250 mm při úplném opotřebení 1 170 mm
Průjezdný profil UIC 505-1
Výška tažného a narážecí ústrojí nad TK 1 040 mm
Délka lok. přes nárazníky 19 580 mm
Největší šířka lokomotivy (skříň) 3 000 mm
Největší výška lokomotivy (sběrače spuštěny) 4 245 mm
Vzdálenost otočných čepů podvozků 9 900 mm
Rozvor dvojkolí v podvozku 2 900 mm
Nejmenší pojížděný poloměr oblouku (v max = 30 km/hod) 80 m
Nejmenší pojížděné zakřivení při změně sklonu tratě konkávní (vana) 250 m konvexní (výduť) 200 m
A já měl za to, že bude brousit koleje až od nového GVD z Holešovic do Ostravy.
Aby sme ju nezhovaďovali ... 