Fotografie železničních zajímavostí

Úžasné videjka. Díky za ně. S radostí jsem hodil anonc na k-rep do příslušné sekce ať se můžou kochat i další. Nevíte někdo co znamenaly na těch ypsilonech ty oranžové dveře? Je to vidět hned z kraje panťáků 1.díl. Stejné vozy jsou vidět i ve filmu Této noci v tomto vlaku.
 
Kvičiaci pantograf: Prasiatka T211.0823 a Zuza 703.040 LTE ( ex. T212.1040 ) v čele zvláštneho vlaku v sobotu 13.4.2019

 
Podle bočních oken zřejmě T475.0. První dokončená dvouagregátka v TSM Martin.
 
Dobrý den,
napadla mne možná pomůcka pro modeláře. Pokud máte kvalitní podklady a nevíte přesnou barvu, je zde určitá pomoc v dobarvení programem nebo online. Zatím se mi nejvíce osvědčil tento web: https://colourise.sg/

colorized-image.jpg
 
Asi bude zapraná. To víte, spousta veřejných akcí a žádnej Persil nebo Ariel... ;):)
I ta mašinka vypadá jak po mnohaleté šichtě v berounské cementárně.
 
Pikku napsal:
Jeden Sršeň pro LEO snad hotový. Jsem zvědav na schvalování typu, snad tam nebudou nějaká závažná konstrukční selhání.
Rozbalte kliknutím...

Kromě té příšerné černé barvy si říkám co mi ten design ještě připomíná za zvíře (sršeň to nebude).
Ještě mi přijde, že ten čumák zbytečně trčí dopředu a ten pluh je moc vzadu. To budou smrťáky na přejezdech s autem.
 
Pikku napsal:
Jeden Sršeň pro LEO snad hotový. Jsem zvědav na schvalování typu, snad tam nebudou nějaká závažná konstrukční selhání.
Rozbalte kliknutím...
Patrně to bude připomínat porod. Požadavky kladené nejen na vlastnosti vozidel a s tím související zkoušky, ale i na prokazování postupů při projekci a výrobě jsou v Evropě mimořádně náročné a je zázrak, že to železnici ještě nezahubilo. Zapomínat také nesmíme na to, že pro CRRC je to vstup do prostředí, se kterým nemá žádné zkušenosti, a to je obecně vždy velmi těžké.
I v rámci Evropy je např. česká a německá železnice (z důvodu národních požadavků, které jdou v DE nad rámec požadavků evropských) jiný svět, natožpak Čína vs. Evropa.
Nicméně žijeme ve světě, kde je schopen složitý stroj vyrobit prakticky kdokoliv a pokud má dost peněz, aby v rámci prvotního porodu nasbíral dost zkušeností a zužitkuje je v budoucnu, ten má šanci se uchytit. Kdo má dost peněz avšak bandu tupých manažerů, ten je v řiti.
 
Pikku napsal:
Jsem zvědav na schvalování typu
Rozbalte kliknutím...
Pawlik napsal:
Patrně to bude připomínat porod.
Rozbalte kliknutím...
To nepochybně. Neprojde to tak snadno jako ty pohřební tramvaje. Tam stačilo schválení na základě shodnosti typu, ale tohle ještě nemá mít s čím shodu, takže vše bude podléhat novému testování a schvalování. Než to dotestují, bude mít No1 polovinu životnosti za sebou. První černá tramvaj měla výchozí pozici pro schvalovačky o dost snadnější díky dokladování shodností komponent, ale i tak po ukončení testů z ní byl už vyklepaný polovrak. :-)
 
Pawlik napsal:
... Zapomínat také nesmíme na to, že pro CRRC je to vstup do prostředí, se kterým nemá žádné zkušenosti, a to je obecně vždy velmi těžké.
I v rámci Evropy je např. česká a německá železnice (z důvodu národních požadavků, které jdou v DE nad rámec požadavků evropských) jiný svět, natožpak Čína vs. Evropa ...
Rozbalte kliknutím...

To byl taky důvod námluv CRRC s plzeňskou ŠKODOU TRANSPORTATION. Tedy než to vzali do rukou domácí finančníci. Mohu se domnívat, že než si pustit takového žraloka do bazénu, možná o koupi chvíli uvažoval i Siemens. Škodovka má totiž homologační martyria s okolními státy za sebou vč. přímé zakázky pro DB.
 
Malý kvíz pro technické fajšmekry. Bude-li "samá voda", mám v záloze ještě výrobní štítek.
Pro zajímavost: nejde o archívní snímky, fotky nejsou starší dvanácti hodin.

test.jpg
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře