Zajímavosti z tisku a webu

Správa železnic by se nejdříve měla naučit řídit provoz při stávajících rychlostech. Nedávno jsem jel z Č.Budějovic do Prahy. Na jednom z dvoukolejných úseků udělali svůj v posledních letech oblíbený trik - výluku jedné z kolejí pro sekání trávy. Náš vlak tam dostal 15 minut zpoždění. V Senohrabech jsme zastavili, protože nechali jet osobák před námi. Dál jsme tedy poskakovali za ním. Ve Strančicích jsme ho předjeli. Jenže před Uhříněvsí jsme stáli znovu kvůli dalšímu. A protože prý existuje nařízení, že v Hostivaři se už nepředjíždí, i když jsou zde po koridorizaci ideální podmínky, přidala nám tato legrace dalších 8 minut. Výsledkem byl čas, kterým jsme porazili jízdní dobu rychlíku, vedeného 753, z JŘ 1975/76 o necelých 10 minut a to možná jen proto, že tenkrát byla ve vinohradském tunelu 40 km/h a v Praze na hlavním jen 10 km/h. Nevím, nevím jestli zavedení rychlosti 200 km/h toto napraví. Nemůžu se zbavit dojmu, že to bude jen další ždímačka na státní peníze. Jen tak pro zajímavost - Rozdíl mezi 160 km/h a 200 km/h je na 1 km 4,5 s.
 
SŽ je klub snílků. Už bůhvíjak dlouho se plánuje VRT Ostrava - Přerov - Brno, zatímco stávající (velmi silně vytížená) trať chátrá, snižuje se rychlost, přibývají pomalé. Pokud bych byl hodně optimistický, tak dřív, jak za 10 let nebude VRT stát a do té doby se současná trať rozpadne úplně, než aby se pořádně spravila.
Na druhou stranu, abych byl férový, spravilo se toho taky dost, ale pořád mi tak nějak přijde, že ty horší úseky převládají.
 
Stačí když se pořád hádají, jak má vypadat a kudy mají vést tratě Č.Třebová - Choceň a Praha - Beroun.
Pořád se zrychluje zrechlené, ale za Chocní se jezdí 70/80/90 místo 160. To je ta největší brzda.
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře