Návod k obsluze: Automatická regulace rychlosti v Open Rails CZSK

[MERIDIAN]

Na "skutečném esu", předpokládám, že máš na mysli klasické 363 a 362, ne 363.5, dochází v EDB po stažení sběrače k zastavení pulzů na kotevních měničích, ale buzení funguje do chvíle, než napětí na filtru neklesne pod 2kV. Ten filtr nic nedobíjí. Pak stroj EDBéčkem přestane brzdit. Pokud jedeš v režimu ARR a rychlost narůstá, po překročení požadované rychlosti asi o 2 km/h (přesný údaj si už nepamatuji) zasáhne regulátor ARR a začne brzdit snížením tlaku vzduchu v hlavním potrubí. ( Začne brzdit vzduchem ).

 

[ML636]

Na "skutečném esu", předpokládám, že máš na mysli klasické 363 a 362, ne 363.5, dochází v EDB po stažení sběrače k zastavení pulzů na kotevních měničích, ale buzení funguje do chvíle, než napětí na filtru neklesne pod 2kV. Ten filtr nic nedobíjí. Pak stroj EDBéčkem přestane brzdit. Pokud jedeš v režimu ARR a rychlost narůstá, po překročení požadované rychlosti asi o 2 km/h (přesný údaj si už nepamatuji) zasáhne regulátor ARR a začne brzdit snížením tlaku vzduchu v hlavním potrubí. ( Začne brzdit vzduchem ).

Díky za upřesnění. Myslel jsem původní esa, včetně peršingů a princezen, řadu 363.5 vůbec neznám, vím, že jezdí na cargu, ale jde mimo mě. Ano, ten vzduch funguje i tady v OR a zaskakuje, když edb z nějakého důvodu nešla, ale myslel jsem to na situaci, kdy bych nechtěl překročit rychlost. Nevím, jestli teď s elektronickými rychloměry nejsou proužkaři spíš přísnější. Vím, že spolu s proužkem bylo dobré se občas sebrat a vzít ho na pivo. Teď jsou tam jedničky a nuly, a staré pořádky třeba neplatí.

 

[MERIDIAN]

Díky za upřesnění. Myslel jsem původní esa, včetně peršingů a princezen, řadu 363.5 vůbec neznám, vím, že jezdí na cargu, ale jde mimo mě. Ano, ten vzduch funguje i tady v OR a zaskakuje, když edb z nějakého důvodu nešla, ale myslel jsem to na situaci, kdy bych nechtěl překročit rychlost. Nevím, jestli teď s elektronickými rychloměry nejsou proužkaři spíš přísnější. Vím, že spolu s proužkem bylo dobré se občas sebrat a vzít ho na pivo. Teď jsou tam jedničky a nuly, a staré pořádky třeba neplatí.

Tohle je nastaveno v ARR. jedná se o preferenci EDB před vzduchovou brzdou, aby lokomotiva při překročení požadované rychlosti nebrzdila hned pomocí snižování tlaku v hlavním potrubí. Například jedeš na klesání výběhem, rychlost se zvyšuje a přibližuje nastavené (třeba 70km/h). Při rychlosti 70,5km/h začne lokomotiva brzdit pomocí EDB. Pokud ale vzhledem k velkému klesání, velké hmotnosti vlaku nebo omezení brzdné síly (třeba skluz. ochranou pro špatné adhezní podmínky) dochází k dalšímu nárůstu rychlosti, dojde při rychlosti asi 72km/h k zásahu ARR a ten pomocí brzdiče Dako BSE sníží tlaku v hlav. potrubí a vlak začne brzdit i "vzduchem". ( ty hodnoty překročení o 0,5km/h a 2km/h mně naskočily, ale nemusí být přesné - skleróza a velký časový odstup od kurzu ).

 

[ML636]

Tohle je nastaveno v ARR. jedná se o preferenci EDB před vzduchovou brzdou, aby lokomotiva při překročení požadované rychlosti nebrzdila hned pomocí snižování tlaku v hlavním potrubí. Například jedeš na klesání výběhem, rychlost se zvyšuje a přibližuje nastavené (třeba 70km/h). Při rychlosti 70,5km/h začne lokomotiva brzdit pomocí EDB. Pokud ale vzhledem k velkému klesání, velké hmotnosti vlaku nebo omezení brzdné síly (třeba skluz. ochranou pro špatné adhezní podmínky) dochází k dalšímu nárůstu rychlosti, dojde při rychlosti asi 72km/h k zásahu ARR a ten pomocí brzdiče Dako BSE sníží tlaku v hlav. potrubí a vlak začne brzdit i "vzduchem". ( ty hodnoty překročení o 0,5km/h a 2km/h mně naskočily, ale nemusí být přesné - skleróza a velký časový odstup od kurzu ).

Nějak tak to bude, asi záleží i kus na kusu a možná i nějaká drobná teplotní závislost v obvodech tam může být. CZSK x62/x63 jsou už teď tak perfektně odladěné, že se tam ARR chová jako fakt ve skutečnosti, podle toho, co jsem napomocníkoval a i odměřil GPS při nesčetných cestách. Řekl bych, že málokterá i dnešní lokomotiva, možná snad Vectron, má tak neskutečně přesnou ARR. Peršingy mezi Prahou a Děčínem na 140 s ARR jezdily vždy přesně 139 km/h, přesně jako simulátorové.
EDB se kolikrát dobře chytá i při potřebě zpomalit víc, ovšem na delší dráze. Dříve mně hmat klávesnice-Obe1 do polohy O, vyráželo hlavní vypínač, teď už se dá EDB preferovat i s ručním zabráněním nástupu vzduchu.

 

[Mrak]

Našiel by sa niekde ten Návod na používanie ARR či Mirelu Lebo ulozto odkaz už nefunguje a snažím sa pochopiť, ako reagovať na Vectrone na pípania, na ktoré nereaguje živák...

 

[Howky]

Návod na ARR je zde: ARR návod

akorát je to návod z počátků ARR

 

[Mrak]

Nevadí, super, ďakujem, prelúskam...

 

[Venny]

Našiel by sa niekde ten Návod na používanie ARR či Mirelu Lebo ulozto odkaz už nefunguje a snažím sa pochopiť, ako reagovať na Vectrone na pípania, na ktoré nereaguje živák...

Závisí na charakteru hlášení "NZx". Někdy stačí živák, jindy je třeba zastavit, vždy je potřeba číslo poruchy zrušit tlačítkem [Enter] na ovl. pultu nebo na klávesnici. Tolik zjednodušeně.
Zde je přehled přehled chybových příznaků Mirel. Ne se všemi se u OR-Cs setkáš.


Určitě se setkáš s NZ1, 2, 5...
1 - řve výstraha, nezmáčknutý živák
2 - bliká displej s údajem max. rychlosti soupravy, pak začne M. houkat a pak tě stopne. Platí i při zpomalování před výstrahou - 40km/h atd.
5 - nesmíš zapomenout zabrzdit aspoň ruční brzdou hnací vozidlo.
Mistři ti řeknou víc...
Další věci o Mirelu jsou např. na manuálech kabin lokomotiv, které M. používají - viz příslušné vlákno na msts-rv.