Rekonstrukce Zatímco na lokomotivách řady 163 nebyla dosud provedena významnější rekonstrukce, u řady 162 je stav zcela opačný. První rekonstrukce vybraných lokomotiv této řady proběhly v letech 1993-94. Důvodem byla absence rychlejších dvousystémových lokomotiv řady 363, které byly všechny určeny pro rychlost maximálně 120 km/h. V té době již byla potřeba rychlejších lokomotiv, a tak byly podvozky 9 lokomotiv řady 363 vyměněny za podvozky lokomotiv 162, které byly po úpravě přeznačeny na řadu 163.2. Rekonstruované lokomotivy řady 363 po této úpravě obdržely řadu 362. Lokomotivy byly převázány ve vršovickém depu v Praze. Stejné úpravy byly provedeny i v letech 2000-01, kdy bylo takto rekonstruováno dalších 5 lokomotiv. U ŽSR byla situace obdobná, a tak se v roce 1999 přistoupilo k podobným rekonstrukcím. V letech 1999-2001 bylo rekonstruováno 14 lokomotiv řady 162 ŽSR. S řadou 363 byly vyměňovány pouze dvojkolí s nápravovými převodovkami. Rekonstruované lokomotivy bývalé řady 162 ŽSR byly přeznačeny na řadu 163 ŽSR s inventárními čísly navazujícími na poslední slovenskou lokomotivu 163, tzn. že rekonstruované stroje jsou značeny jako 163.112 až 125. Rekonstruované lokomotivy řady 363 ŽSR dostaly řadu 362 s inventárními čísly 002-016. Od roku 1999 jsou lokomotivy řady 162 ČD rekonstruovány pro provoz na koridorech rychlostí 140 km/h (do té doby byly kromě lokomotiv 162.052-5 ČD, 162.053-3 ČD a 162.054-1 ČD schváleny pouze pro rychlost 120 km/h). Takto rekonstruované lokomotivy mají dosazeny podélné tlumiče vrtivých pohybů podvozků, nový vlakový zabezpečovač, bezpečnostní lepená čelní skla a elektronické rychloměry.
A ještě co ty Nexy vozej. (Nejsou to kontejnery?)