Josef Vogeltanz
Pomocník strojvedoucího
Neustále experimentuji s hydraulickým přenosem výkonu, ačkoliv jej oficiálně OR neumí a v podstatě neuměl ani MSTS. Tato skutečnost se řešila simulovaným elektrickým přenosem výkonu. Nutno si ale přiznat, že je to jen z nouze cnost. Vozidlo je schopné pohybu ba i něco táhnout, ale to je asi vše.
Podle mého názoru má hydraulika daleko blíže k simulaci mechanického převodu. Ten MSTS i OR zvládají i v automatickém režimu, tj. automatickým řazením. To je zase o krok blíže činnosti přenosu výkonu měniči hydrodynamické převodovky. Netvrdím (a nikdy nebudu), že měniče hydrauliky a kolečka mechaniky jsou totéž, ale rozhodně jsou si navzájem blíže než oba typy převodovek s trakčním generátorem a trakčními motory.
Na paškál jsem si vzal dvě řady OR dosud nepolíbené a to Singrovky M240.0(820) a Rosničky T334.0(710). Při testování jsem zjistil, že na funkční převodovku mají zásadní vliv některé parametry pohonu:
DieselEngineType ( hydraulic ) - samozřejmě simulátoru nutno oznámit, že má tu čest s diesel-hydraulickým přenosem.
ChangeUpRPMpS ( )
ChangeDownRPMpS ( )
RateOfChangeUpRPMpSS ( )
RateOfChangeDownRPMpSS ( ) - tyto čtyři parametry v sekci motoru určují v jakém počtu a jak rychle jsou zvyšovány/snižovány otáčky motoru a převodů. Převodovka totiž musí umět stíhat podle toho jak je aktuálně roztočená a zatížená.
DieselTorqueTab ( ) - tabulka kroutícího momentu hřídele motoru v závislosti na otáčkách. Krouťák má oproti výkonu poněkud jiný průběh. U nafty strmě naběhne už na 30% rozsahu otáček, potom se chvíli drží do cca.50% a dál začne pozvolna klesat. Převodovka je uprostřed, tedy mezi krouticím momentem motoru a trační síle na nápravách. Ta navíc s rostoucí rychlostí klesá.
Blok převodovky (zde příklad z řady 820):
GearBoxNumberOfGears ( 3 ) - počet převodových stupňů, převodovka H250M je třístupňová
GearBoxDirectDriveGear( 3 ) - číslo převodu, který je přímý náhon od motoru, hydrodynamika toto nemá.
GearBoxMaxSpeedForGears ( 21 40 55 ) - rychlosti (v mph) při kterých převodovka přeřazuje. Tohle je alfou správného odladění chování převodovky v simulátoru. Hodnoty neodpovídají reálu, ale jsou přizpůsobené požadavku na chování převodovky - na plynulé přeřazování převodovky.
GearBoxMaxTractiveForceForGears ( 40kN 30kN 18kN ) - trakční síla při změně převodu. První hodnota je rozjezdová a odpovídá skutečné max. trakční síle 820ky. Ostatní je omegou odladění chování a opět přizpůsobené.
GearBoxOverspeedPercentageForFailure ( 170 ) - schopnost převodů snést přetočení. V tomto případě o 70% jmenovitých otáček. O vlivu tohoto parametru na chování převodovky pod OR toho moc nevím.
GearBoxBackLoadForce (4500) - pokles tažné síly v N při podřazení. Efekt jsem nezjistil.
GearBoxCoastingForce (2000) - pokles tažné síly při přeřazení. Efekt jsem rovněž nezjistil.
GearBoxOperation ( automatic ) - převodovka se ovládá sama a simulace hydrodynamiky toho využívá. (pro zajímavost - u 820ky je možné řadit i ručně)
GearBoxEngineBraking ( direct_drive ) - určuje, který z převodů umožnuje brzdění motorem. Zde přímý náhon, ale simulátor to neumí což je zrovna u 820ky velká škoda.
Dále jsem zjistil, že ladění hydrauliky funguje jen do určitého výkonu. Rosnička zvládla obstojně sebe samu, s přimhouřením oka dva, tři vagony. Několikavozový manipulák však nikoliv. Ve větší zátěži vždy spadly otáčky a začaly pulzovat nahoru/dolů. Zkoušel jsem to dlouho, ale nakonec to vzdal a Rosničce potupně vrátil diesel-elektriku.
Singrovka dopadla mnohem lépe. Zvládá sólo jízdu, jeden i dva Balmy. Ale pozor, s dvěma Balmy a stoupáním letí teplota chlazení rychle nahoru a je štěstí že OR neumí simulovat požár jako tomu bývalo v reálu.
Ladění singrovek dávám volně k dispozici. Určitě se dá ještě dále vylepšovat. A protože je kabina už stará a v nízkém rozlišení, udělal jsem si na jejích základech jinou (subjektivně koukatelnější). V mém případě jde o premiéru a začátečnický počin. Kabina je přiložena k ladění. Chování není 100% v souladu se zvuky, které jsem použil od Jacka. 820ka zůstala tak trochu stranou zájmů. Ladění je použitelné i pro drátenický vůz MVTV3. Ten má ale jiný model a musely by se přizpůsobit rozměry.
Podle mého názoru má hydraulika daleko blíže k simulaci mechanického převodu. Ten MSTS i OR zvládají i v automatickém režimu, tj. automatickým řazením. To je zase o krok blíže činnosti přenosu výkonu měniči hydrodynamické převodovky. Netvrdím (a nikdy nebudu), že měniče hydrauliky a kolečka mechaniky jsou totéž, ale rozhodně jsou si navzájem blíže než oba typy převodovek s trakčním generátorem a trakčními motory.
Na paškál jsem si vzal dvě řady OR dosud nepolíbené a to Singrovky M240.0(820) a Rosničky T334.0(710). Při testování jsem zjistil, že na funkční převodovku mají zásadní vliv některé parametry pohonu:
DieselEngineType ( hydraulic ) - samozřejmě simulátoru nutno oznámit, že má tu čest s diesel-hydraulickým přenosem.
ChangeUpRPMpS ( )
ChangeDownRPMpS ( )
RateOfChangeUpRPMpSS ( )
RateOfChangeDownRPMpSS ( ) - tyto čtyři parametry v sekci motoru určují v jakém počtu a jak rychle jsou zvyšovány/snižovány otáčky motoru a převodů. Převodovka totiž musí umět stíhat podle toho jak je aktuálně roztočená a zatížená.
DieselTorqueTab ( ) - tabulka kroutícího momentu hřídele motoru v závislosti na otáčkách. Krouťák má oproti výkonu poněkud jiný průběh. U nafty strmě naběhne už na 30% rozsahu otáček, potom se chvíli drží do cca.50% a dál začne pozvolna klesat. Převodovka je uprostřed, tedy mezi krouticím momentem motoru a trační síle na nápravách. Ta navíc s rostoucí rychlostí klesá.
Blok převodovky (zde příklad z řady 820):
GearBoxNumberOfGears ( 3 ) - počet převodových stupňů, převodovka H250M je třístupňová
GearBoxDirectDriveGear( 3 ) - číslo převodu, který je přímý náhon od motoru, hydrodynamika toto nemá.
GearBoxMaxSpeedForGears ( 21 40 55 ) - rychlosti (v mph) při kterých převodovka přeřazuje. Tohle je alfou správného odladění chování převodovky v simulátoru. Hodnoty neodpovídají reálu, ale jsou přizpůsobené požadavku na chování převodovky - na plynulé přeřazování převodovky.
GearBoxMaxTractiveForceForGears ( 40kN 30kN 18kN ) - trakční síla při změně převodu. První hodnota je rozjezdová a odpovídá skutečné max. trakční síle 820ky. Ostatní je omegou odladění chování a opět přizpůsobené.
GearBoxOverspeedPercentageForFailure ( 170 ) - schopnost převodů snést přetočení. V tomto případě o 70% jmenovitých otáček. O vlivu tohoto parametru na chování převodovky pod OR toho moc nevím.
GearBoxBackLoadForce (4500) - pokles tažné síly v N při podřazení. Efekt jsem nezjistil.
GearBoxCoastingForce (2000) - pokles tažné síly při přeřazení. Efekt jsem rovněž nezjistil.
GearBoxOperation ( automatic ) - převodovka se ovládá sama a simulace hydrodynamiky toho využívá. (pro zajímavost - u 820ky je možné řadit i ručně)
GearBoxEngineBraking ( direct_drive ) - určuje, který z převodů umožnuje brzdění motorem. Zde přímý náhon, ale simulátor to neumí což je zrovna u 820ky velká škoda.
Dále jsem zjistil, že ladění hydrauliky funguje jen do určitého výkonu. Rosnička zvládla obstojně sebe samu, s přimhouřením oka dva, tři vagony. Několikavozový manipulák však nikoliv. Ve větší zátěži vždy spadly otáčky a začaly pulzovat nahoru/dolů. Zkoušel jsem to dlouho, ale nakonec to vzdal a Rosničce potupně vrátil diesel-elektriku.
Singrovka dopadla mnohem lépe. Zvládá sólo jízdu, jeden i dva Balmy. Ale pozor, s dvěma Balmy a stoupáním letí teplota chlazení rychle nahoru a je štěstí že OR neumí simulovat požár jako tomu bývalo v reálu.
Ladění singrovek dávám volně k dispozici. Určitě se dá ještě dále vylepšovat. A protože je kabina už stará a v nízkém rozlišení, udělal jsem si na jejích základech jinou (subjektivně koukatelnější). V mém případě jde o premiéru a začátečnický počin. Kabina je přiložena k ladění. Chování není 100% v souladu se zvuky, které jsem použil od Jacka. 820ka zůstala tak trochu stranou zájmů. Ladění je použitelné i pro drátenický vůz MVTV3. Ten má ale jiný model a musely by se přizpůsobit rozměry.
Upravuji pro 30cm a rozhodím zápis kódu (závorek). Opraveno a 
