Vlakový zabezbečovač

ES499

ES499

Začátečník
Zdravím, neví někdo jak nebo jestli vůbec je možné nastavit vlakový zabezbečovač (živák) tak, aby se choval jako v reálu na kódované trati? To znamená, nemít nutnost potvrzovat bdělost při kódu na volno, ale potvrzovat až při jízdě na výstrahu (nad 120km/h), mezikruží (nad 40km/h) a stůj. Děkuji za případné odpovědi.
 
ES499 napsal:
Zdravím, neví někdo jak nebo jestli vůbec je možné nastavit vlakový zabezbečovač (živák) tak, aby se choval jako v reálu na kódované trati? To znamená, nemít nutnost potvrzovat bdělost při kódu na volno, ale potvrzovat až při jízdě na výstrahu (nad 120km/h), mezikruží (nad 40km/h) a stůj. Děkuji za případné odpovědi.
Rozbalte kliknutím...
Takhle se to nechová ani v reálu, tak proč by to mělo plnit takové tvé požadavky v simulátoru?! Dekodér rozlišuje čtyři přenášené kódy a nezná žádné návěsti návěstidel. Barvičkové závislosti mají v simulátoru RW dobře zvládnuty kiski, Michal i JachyHm. V MSTS je jen slabý základní mustr a obdobně je to i v OR.
kiski napsal:
@ES499 : Ono ten VZ je daleko zložitejší, než len to čo popisuješ. Treba sa spýtať bob57_cz ;)
Rozbalte kliknutím...
Já nebudu tím pravým odborníkem. Na zdejším foru je přímo profesionálním VZťákem David Hájek - naleznout lze v sekci pulty.
 
Ano, myslel jsem to tak, aby se to v OR chovalo alespoň tak jako v MSTS. A v reálu se tak taková LS90 chová.
 
Co takhle, takhle by to šlo?
Zdravím, neví někdo jak nebo jestli vůbec je možné nastavit vlakový zabezbečovač (živák) tak, aby se choval jako v reálu na kódované trati? To znamená, nemít nutnost potvrzovat bdělost při kódu na volno, který je zobrazován zeleným světlem na návěstním opakovači, ale potvrzovat až při žlutém světle jízdě na výstrahu (nad 120km/h), mezikruží (nad 40km/h) a stůj červeném světle. Děkuji za případné odpovědi.
 
:):)
Při překročení vkonstr., která je dána výstupním kontaktem rychloměru, jsou všechny znaky u LS90 a LS06 zakazující a je vyžadováno periodické potvrzování bdělosti, ale nedochází k odpadu ventilu(ů). Na některých 742 má Cargo zapojený kontakt elektronického rychloměru vkonstr. přímo v obvodu ventilu. U MIRELu dojde k odpadu ventilu po nouzovém zásahu při překročení maximální rychlosti o více jak 7 km/h (na základě vlatní odometrie) a u verze SW v04 je možné tento zásah zrušit potvrzovacím tlačítkem po poklesu rychlosti.
 
Klasik napsal:
Při překročení vkonstr., která je dána výstupním kontaktem rychloměru, jsou všechny znaky u LS90 a LS06 zakazující a je vyžadováno periodické potvrzování bdělosti, ale nedochází k odpadu ventilu(ů).
Rozbalte kliknutím...
A když nejsou přenášeny žádné kódy, tak se neděje nic?
 
Děje, LS90 a LS06 ve verzi před inovací umožní potvrzování bdělosti pomocí elktromechanického převodníku.
 
Sice se to tak v brožurce jmenuje, ale funkce je přesně opačná - mechanický pohyb převádí na elektrický signál log.0/1 - 1/0.
Tento celý obvod je přemostěn kontaktem relátka dekoderu, pokud je přítomen jakýkoliv signál přenášených barev.
 
Tohle je už taky prolomeno a 363.002 vybavuje převodníkem i při příjmu kódu (do rychlosti 120 km/h).
 
bob57_cz napsal:
A když nejsou přenášeny žádné kódy, tak se neděje nic?
Rozbalte kliknutím...
Nevím jestli jsi se "potkal" s LS 06, protože je jen na pár mašinách a je to mladý živák. V poloze "posun" hlídá soulad směru jízdy a polohy směrové páky a rychlost. Při rychlosti 41 km/h zaúčinkuje. V poloze "provoz" hlídá soulad směru jízdy a polohy směrové a zaúčinkuje i při překročení max. rychlosti hnacího vozidla, bez ohledu zda jedeš na kódované nebo nekódované trati. (Ale nevím přesně o kolik, to jsem zatím nezažil. Kolegovi to uteklo o 3 km/h a držel.) Na kódovaných tratích hlídá rychlost jen kvůli nutnosti obsluhy tlačítka bdělosti a potvrzovacího tlačítka.
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře