Aktivity pro OR Dan J.

  • Tvůrce vlákna Tvůrce vlákna Dan J.
  • Datum začátku Datum začátku
Balík jsem si od Josefa stahoval včera.
Jako chápu, že to není závoďák a do kopců se potáhne. Ale zase na druhou stranu třeba písek nevyužiji vůbec, což se mi nějak nezdá, když tomu naložím už od spoda. A těch max 200kW je přeci pořád moc velká ztráta při výkonu SM 300kW. OR CZ/SK nepočítá trakční sílu jinak než klasické OR. Tedy pokud není implementována EP a tady rozhodně (zatím) není. Prostě si myslím, že by ta křivka trakční síly měla mít vyšší offset, aby ty ztráty nebyly takové.

Je to můj názor, ale opravdu mě i určitě lidi nudí jezdit pořád na maximální stupeň a ani jednou nepoužít písek i když tomu dám od spodu co proto.
Uvažuju, že trochu sundám adhezní faktor, pokud bude podzim, zima a jaro. Třeba na 85 - 90%. V těchto obdobích bývá často sychravo.
 
Jeden poznatek při nahrávání zvuků. Abychom měli zvuk motoru v zátěži, zabrzdil fíra přímočinnou brzdu a přidával stupně při zařazeném směru vpřed. U 735, 742 se mašina urvala už na třetím stupni. 830 se nehla ani při plných otáčkách, navíc ani ampérmetr neukazoval někam za roh.
Pískovat? Možná tak na listí.
 
OR zatím funguje podle výkonu spalovacího motoru a podle max. výkonu pro trakci. Ke kredenci mám dostatek podkladů. Od Zakopalovy knihy Motorový vůz M262.0 (NADAS 1965) až po původní trakční charakteristiky a vozidlové odpory z přílohy č.5 z předpisu ČSD V7. Tedy bez potřeby nějakého laborování s hodnotami parametrů. Kniha má podrobně popsáno chování vozu na jednotlivých jízdních stupních. Otáčky, výkon, spotřebu, proud i výkon generátoru. Motorák jsem taky odzkoušel při různých rychlostech, zátěžích a sklonech podle zátěžových tabulek ČSD D2/1.
A motorák se chová tak, jak se od něj očekává. Nemám potřebu něco šulit.
 
Icik napsal:
Balík jsem si od Josefa stahoval včera.
Jako chápu, že to není závoďák a do kopců se potáhne. Ale zase na druhou stranu třeba písek nevyužiji vůbec, což se mi nějak nezdá, když tomu naložím už od spoda. A těch max 200kW je přeci pořád moc velká ztráta při výkonu SM 300kW. OR CZ/SK nepočítá trakční sílu jinak než klasické OR. Tedy pokud není implementována EP a tady rozhodně (zatím) není. Prostě si myslím, že by ta křivka trakční síly měla mít vyšší offset, aby ty ztráty nebyly takové.

Je to můj názor, ale opravdu mě i určitě lidi nudí jezdit pořád na maximální stupeň a ani jednou nepoužít písek i když tomu dám od spodu co proto.
Uvažuju, že trochu sundám adhezní faktor, pokud bude podzim, zima a jaro. Třeba na 85 - 90%. V těchto obdobích bývá často sychravo.
Rozbalte kliknutím...
Pokud je to tak, je tam nastaveno MaxPower ( 235kW ) a MaximalPower ( 301kW ). To je úhrnem 66kW ztrát na TG, TM a pomocných pohonech. To zas není na motorák velikosti kredence příliš.
 
Josef Vogeltanz napsal:
Pokud je to tak, je tam nastaveno MaxPower ( 235kW ) a MaximalPower ( 301kW ). To je úhrnem 66kW ztrát na TG, TM a pomocných pohonech. To zas není na motorák velikosti kredence příliš.
Rozbalte kliknutím...
235kW je max výkon pro obálku TM. Jenže skutečný výkon se počítá z trakční charky. A tam to Josefe této hodnoty nedosáhne natož 260kW. Pořád si myslím, že to chce prodiskutovat.
 
Icik napsal:
Uvažuju, že trochu sundám adhezní faktor, pokud bude podzim, zima a jaro. Třeba na 85 - 90%. V těchto obdobích bývá často sychravo.
Rozbalte kliknutím...
Ahoj. Z toho mám trochu obavy. Aby se pak dalo jezdit a nevznikla z toho vyšší dívčí. Jinak v dobách ČSD, bylo bĕžnĕ na motorácích, že do kopců nedaly plnou trťovou rychlost a fíra jel na nejvyšší stupeñ a mohl se kochat krajinou. Mĕnit to nĕjakým zásahem z hůry, aby nebyl simulátor nuda je blbost. To k danému období prostĕ patří.
 
Icik napsal:
235kW je max výkon pro obálku TM. Jenže skutečný výkon se počítá z trakční charky. A tam to Josefe této hodnoty nedosáhne natož 260kW. Pořád si myslím, že to chce prodiskutovat.
Rozbalte kliknutím...
Příst se nechci, ale mám za to, že OR u parametru MaxPower uvádí "maximální výkon vozu" a proto jej beru jako výkon přenesený koly na kolej (spalovací motor má na to vlastní parametr). Navíc jak říkáš je mezní. Bere se ten z trakční char. Porovnává se s MaxPower. Pokud by se dostal nad něj (záporné hodnoty), došlo by nekontrolovatelnému navýšení otáček - přetočení spalovacího motoru.
 
Já se tím najezdil hodně ze Sušice do Klatov a obráceně. Jako se "šumavským šinkansenem" (M262.0+Balm) a nikdy jsem si neměl nač stěžovat. Vlak jel, topil (byť s odérem nafty), svítil tak akorát na podřimování a nebo kochání se Šumavou.
 
Josef Vogeltanz napsal:
Já se tím najezdil hodně ze Sušice do Klatov a obráceně. Jako se "šumavským šinkansenem" (M262.0+Balm) a nikdy jsem si neměl nač stěžovat. Vlak jel, topil (byť s odérem nafty), svítil tak akorát na podřimování a nebo kochání se Šumavou.
Rozbalte kliknutím...
Celá naše generace (i o maličko mladší) má s Kredencem nějaké zkušenosti a někdy s ním jela - já měl tu čest jezdit s ním na asi jedné z nejdelších jeho štací - spěšňák Plzeň - Ústí - Liberec. Zážitky veskrze pozitivní a rád na ně vzpomínám: otvírání oken / rolet na kliku, rachot motoru atd. Ještě jsem zažil v 90. letech jeho poslední větší nasazení, když ze stavu záloh ukončoval svůj provoz na trati Liberec - Frýdlant a Liberec - St. Paka (možná i dál a jinde). To v době, kdy se rušily klasické Os s Bai a nebyl dostatek 843 a 854.
 
Doma se na to ještě podívám a kouknu do kódu. Výkon z obou TM se započtením účinností by měla dát kolik tažné síly? Dá se to nějak odvodit?
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře