G
Guest
Host
Čína dnes zahajuje provoz na nejvýše položené železniční trati světa, která spojí Tibet se zbytkem čínského území. Trasa dlouhá 1142 kilometrů, která protne zasněženou tibetskou náhorní plošinu, známou jako „střecha světa“, spojuje město Golmud v čínské provincii Čching-chaj s tibetskou metropolí Lhasou.
Téměř 1000 kilometrů trati se bude nacházet nad 4000 metry nad mořem a v nejvyšším bodě se vlak vyšplhá do 5072 metrů nad mořem.
Cesta z Pekingu do Lhasy, čítající 4561 kilometrů, by měla trvat 48 hodin, což je zásadní pokrok oproti dosavadnímu spojení autobusy, které nekvalitní, často zledovatělé silnice zdolávaly celé dny. Jízdenka by přitom měla z Pekingu až do Lhasy vyjít na pouhých 49 dolarů za sedadlo a 158 dolarů za lůžko, tedy podstatně levněji než letadlo, v němž navíc pasažéři trpěli při hrůzostrašném přistávání.
Pro cestující budou k dispozici kyslíkové masky a lékařský tým a ve vagonech bude uměle udržován normální atmosférický tlak, aby se předešlo výškové nemoci. Skla oken poskytnou ochranu před ultrafialovými paprsky ostrého slunce.
Nová železnice by se měla stát magnetem pro turisty, především exiloví Tibeťané bojující za autonomii Tibetu však upozorňují, že její otevření s sebou přinese nekontrolovaný příliv přistěhovalců z řad etnických Číňanů do Tibetu, což by mohlo vážně poznamenat unikátní kulturu tohoto odlehlého regionu.
Emigranté protestují
Tibetští emigranti žijící v Indii již v pondělí proti železnici protestovali. Přelezli plot čínské ambasády v Dillí, zapalovali čínské vlajky a označili vlaky za „smrtelnou ránu“ Tibetu.
Tibetský mládežnický kongres uvedl, že železnice je projevem „demografické agrese“ a že Peking ji hodlá v příštích deseti letech využít k přemístění 20 milionů etnických Číňanů do Tibetu.
Ekologové se bojí, že železnice ohrozí křehké horské ekosystémy. Někteří dokonce vyjádřili obavy, že globální oteplování by mohlo způsobit roztátí permafrostu (věčně zmrzlé půdy) a narušit stabilitu kolejí.
Čínští představitelé usilovali o stavbu železnice do Tibetu roky. V roce 1984 byla vybudována trať až na okraj tibetské náhorní plošiny do městečka Golmud, které je vzdáleno více než 3000 kilometrů od Pekingu. Inženýři však plány na protažení trati do Tibetu vzdávali s poukazem na problémy pokládání kolejí v permafrostu a na extrémní teplotní rozdíly na trase. Trať pro „Nebeský vlak“ se tak začala budovat až v roce 2001.
Nová železniční trať překonává řadu rekordů, mimo jiné tyto:
- Jde o nejvyšší železniční trasu na světě, více než 960 kilometrů kolejí bylo položeno ve výšce nad 4000 metrů nad mořem.
- V nejvyšším bodě protíná trať výšku 5072 metrů nad mořem, čímž ještě o 200 metrů překonává dosavadní rekord andské železnice v Peru.
- Na trati bude i nejvyšší železniční stanice světa Tchang-ku-la ve výšce 5068 metrů nad mořem a také nejvýše položený tunel planety Feng-chuo-šan ve výšce 4905 metrů nad mořem.
Wow, obdivuji takového stavitele,který by se rozhodl tutu trať postavit v MSTS.
Téměř 1000 kilometrů trati se bude nacházet nad 4000 metry nad mořem a v nejvyšším bodě se vlak vyšplhá do 5072 metrů nad mořem.
Cesta z Pekingu do Lhasy, čítající 4561 kilometrů, by měla trvat 48 hodin, což je zásadní pokrok oproti dosavadnímu spojení autobusy, které nekvalitní, často zledovatělé silnice zdolávaly celé dny. Jízdenka by přitom měla z Pekingu až do Lhasy vyjít na pouhých 49 dolarů za sedadlo a 158 dolarů za lůžko, tedy podstatně levněji než letadlo, v němž navíc pasažéři trpěli při hrůzostrašném přistávání.
Pro cestující budou k dispozici kyslíkové masky a lékařský tým a ve vagonech bude uměle udržován normální atmosférický tlak, aby se předešlo výškové nemoci. Skla oken poskytnou ochranu před ultrafialovými paprsky ostrého slunce.
Nová železnice by se měla stát magnetem pro turisty, především exiloví Tibeťané bojující za autonomii Tibetu však upozorňují, že její otevření s sebou přinese nekontrolovaný příliv přistěhovalců z řad etnických Číňanů do Tibetu, což by mohlo vážně poznamenat unikátní kulturu tohoto odlehlého regionu.
Emigranté protestují
Tibetští emigranti žijící v Indii již v pondělí proti železnici protestovali. Přelezli plot čínské ambasády v Dillí, zapalovali čínské vlajky a označili vlaky za „smrtelnou ránu“ Tibetu.
Tibetský mládežnický kongres uvedl, že železnice je projevem „demografické agrese“ a že Peking ji hodlá v příštích deseti letech využít k přemístění 20 milionů etnických Číňanů do Tibetu.
Ekologové se bojí, že železnice ohrozí křehké horské ekosystémy. Někteří dokonce vyjádřili obavy, že globální oteplování by mohlo způsobit roztátí permafrostu (věčně zmrzlé půdy) a narušit stabilitu kolejí.
Čínští představitelé usilovali o stavbu železnice do Tibetu roky. V roce 1984 byla vybudována trať až na okraj tibetské náhorní plošiny do městečka Golmud, které je vzdáleno více než 3000 kilometrů od Pekingu. Inženýři však plány na protažení trati do Tibetu vzdávali s poukazem na problémy pokládání kolejí v permafrostu a na extrémní teplotní rozdíly na trase. Trať pro „Nebeský vlak“ se tak začala budovat až v roce 2001.
Nová železniční trať překonává řadu rekordů, mimo jiné tyto:
- Jde o nejvyšší železniční trasu na světě, více než 960 kilometrů kolejí bylo položeno ve výšce nad 4000 metrů nad mořem.
- V nejvyšším bodě protíná trať výšku 5072 metrů nad mořem, čímž ještě o 200 metrů překonává dosavadní rekord andské železnice v Peru.
- Na trati bude i nejvyšší železniční stanice světa Tchang-ku-la ve výšce 5068 metrů nad mořem a také nejvýše položený tunel planety Feng-chuo-šan ve výšce 4905 metrů nad mořem.
Wow, obdivuji takového stavitele,který by se rozhodl tutu trať postavit v MSTS.
