Přeprahy mezi ČD a ZSSK
- Tvůrce vlákna Martens
- Datum začátku
B
Breta
Host
Já měl na mysli právě možnost spojování různých tratí, které mají některou stanici společnou. Ostravan jsem uváděl jen jako příklad pro trasu Praha - Ostrava, Košičan to samé do Košic. Otázka: Když budu mít nainstalované obě tratě, jak můžu absolvovat cestu do Ostravy/Košic? Sorry že si s tím nedám pokoj, ale chtěl bych si celou trasu poctivě projet. A to nemluvím o nejzápadnějším úseku trati rychlíku Bečva, tj. Praha - Cheb.
Mirec napsal:
Tak tak, posledni loko jedouci durch. Do nedavna jeste jezdila 151 na Odre do Ziliny, ale z Prahy na Slovensko (pokud pominu mimoradnosti) severni trasou jezdi uz jen 150 na Laborci. 151 nejsou na 180 prilis popularni, nema totiz prilis vhodne jizdni vlastnosti.
Naposled editoval moderátor:
B
Breta
Host
AndrewM napsal:
Znamená to, že přepřahá i Košičan? Kde? Podle JŘ je jediná možnost (dle časů) v Bohumíně. Můžete někdo potvrdit nebo vyvrátit? A jaká řada tedy jezdí Ex, R, IC na 180 ŽSR?
Naposled editoval moderátor:
Luděk napsal:
350 na ZS180 nejezdi vylucne na IC, na http://www.vlaky.net jsou obehy goril i 362 k nahlednuti.
Naposled editoval moderátor:
Mirec
Signalista
Presne tak Martin.Ja v tom nevidím vôbec žiadny problém.Ukončiť jednu časť aktivity, nahodiť druhú trať a následne druhú časť aktivity.Otázka pár minút.A podľa mňa je to aj lepšie, lebo nechcem vidieť ako dlho by nabiehal AE pri trati Praha - Košice (a to je len hlavný ťah) ...Martens napsal:
Ja som počul že ČD chceli vysoké poplatky za prevádzku rady 151 na ZSSK a preto už nechodia.A ešte tomu prispela aj vmax 160 km/h, ktorú nemá banán u nás kde využiť ...AndrewM napsal:
Mirec: Ani nie tak Vmax, ale skôr tomu zodpovedajúci priebeh ťažnej sily a regulácie, ktorý na rýchlostiach a ich zmenách, aké sú na 180 z nej robil oproti peršingom lenivú vranu ... podobne sú na tom aj 350 ... "takej obyčajnej" 363 nerobí na úsekoch, kde nie je trvale 120 dlhšiu dobu robiť časy pre IC aj s náskokom ...
Mirec
Signalista
Díky za objasnenie Johny ...JOHNZ napsal:
Aj ja som už počul že 151-ky sú dobré na dlhé úseky konštantnou rýchlosťou, proste "vyťať a vyložiť nohy na stôl.Tuším to písali v Železničnom magazíne že keď testovali 150-ky na osobákoch bol to des a hrôza.Vlieklo sa to a dohnať meškanie bolo vraj takmer nemožné.Zdeněk Itterheim
Provozní technik
bob57_cz napsal:
Bobe, ale i klasiky umí necuknout. Např. když jedu do výkonu souprava je natažená, proudy akorát na přechod na paralel tak přejdu třeba ve 42 km/h. Toto je zkušenost u 372.
Odporúčam Ti taký nočák 336/337 do Žiliny na 350. Celú cestu sa Ti uzlia ruky, od kúrenia Ti zalieha v ušiach, zmeny rýchlosti, ako sú od Púchova hore z 95 na 100, z 85 na 90 a podobné nezmysly, sú pre gorilu cesta do pekiel a keď ich nedodržíš, tak zameškáš. Potom celý šťastný, že si v Žiline a za dve hodiny máš vlak naspäť, si chceš nachvílu zavreť oči a na tých super stoličkách Ťa za tie dve hodiny nebudú boleť len oči, ale aj zadok, nepospal si nič a hurá naspäť do Blavy s podobnými podmienkami. Ja osobne neznášam peršingy, ale v tomto prípade (a podobných) by som bol radšej na ňom. A som zvedavý, že ktorý cestujúci bude vedeť, aká mašina ho ťahala (ak nerátam istú 16-ročnú komunitu ludí s jednej nemenovanej stránky).JOHNZ napsal:
