Stahování sběračů, houkání, troubení, atd.
- Tvůrce vlákna Vasek
- Datum začátku
Vasek napsal:
Prosím, ty obrázky nevkládejte tak veliké....ani moje rozlišení 1024x768 si s tím neporadí.....a celkem mne mrzí, že kvůli jediné stahovačce je na tak velikém obrázku 99 % zcela zbytečného balastu.....
Děkuji
To Johnz : Tak to by mne zajímalo, jak na 400 m rozmakáš 2000 tun na tratovku - tedy pokud nejedeš těsně pod ní...... :?:
Vrbam
Pomocník strojvedoucího
Toto misto vetsinou byva v miste, kde vlaky jezdi rychle a nezastavuji, vyjimku tvori Kutna Hora, kde je polovina stanice pod 3kV= a druha pod 25kV~, dalsi misto je u Berouna (Kralovo pole). Pak take ve Zdicich, kde se prechazi z jedne faze 25kV~ na druhou fazi 25kV~.
Vrbam napsal:
To Johnz : Jsem jenom srandoval.....to rozjetí na traťovku před každou stahovačkou dle hesla přískokem vpřed....přeci jenom kinetická energie rozjetého nebržděného vlaku je taková, že by ten úsek musel být hooooodně dlooooooouhý.......
To Vrbam : Pokud tím místem myslíš místo označené stahovačkou, tak jsou i u měníren ( trvalé, popř. podmíněné stahovačky)..prostě všude tam, kde je nutné při průjezdu stáhnout sběrač.....třeba v Blavě v I.tunelu (nebo je to II.? - furt se mi pletou), kde vůbec není trolejové vedení.....ale tam je myslím návěst Kolej v přímém směru bez trakčního vedení .
U střídavé trakce místa styků napájených úseků z rozdílných fází najdeš kdekoliv.....
obecně se jim nadává neutrální úseky a jsou tam z toho důvodu, aby nedošlo k propojení obou úseků napájených z rozdílných fází lyžinou sběrače. Tyto vložené úseky jsou stabilně bez napětí, ale v případě uvíznutí v neutrálním poli se dá do tohoto úseku po domluvě nouzově připojit ta fáze, která následuje ve směru jízdy .....
Na trati z Blavy do Břeclavi jsou i takové perličky jako oddílové návěstidlo uprostřed neutrálního pole nebo neutrální pole u nástupiště přímo ve stanici.
Jinak D1 praví o návěsti Připravte se ke stažení sběrače toto :
946. Návěst Připravte se ke stažení sběrače (čtvercová, na vrcholu postavená modrá deska s černým orámováním a bílým okrajem, uvnitř dva krátké vodorovné bílé pruhy umístěné symetricky, levý ve spodní a pravý v horní části desky) předvěstí strojvedoucímu elektrického hnacího vozidla návěst Stáhněte sběrač, Kolej v přímém směru bez trakčního vedení, Kolej ve směru doprava bez trakčního vedení, Kolej ve směru doleva bez trakčního vedení.
Co se týče činností při stahování sběrače, tak pokud mne paměť neopustila, tak to tady celkem detailně popisoval Bob57 s tím, že postupy při stahovačce se liší typ od typu HV......
A ještě doplním Johnze....u souprav s el. vytápěním vlaku je strojvedoucí povinen vypnout i toto vytápění v případě přejezdu místa styku trakčních soustav....
Vrbam
Pomocník strojvedoucího
Jasne trasa Beroun - PlzenMartens napsal:
Beroun 3kV=/25kV~
Zdice 25kV~/25kV~
Cerhovice 25kV~/25kV~
Myto 25kV~/25kV~
Plzen Doubravka 25kV~/25kV~
treba u soupravy 363+AB+BDs+3xB je to dobre znat, kdyz jede se stazenymi smetaky, tak vlak jakoby plave a az fira nahodi smetaky a oknedli to tak je to pekne poznatMartens napsal:
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
Já mohu 100% mluvit jen za 451.
Tam se při stažení sběračů provádí tyto úkony: Zkrokuje z výkonu, vypnou se komprasory, vypne se motorgenerátor a stáhnou sběrače. Po zdvižení sběračů je nutné nejprve nastartovat motorgenerátory (zapnout jejich vypínač a tlačítkem nastartovat) a pak se zapnou kompresory a může se pokračovat v jízdě na výkonu.
Vlakové topení se na rozdíl od lokomotiv samostatně nezapíná, jediný vypínač je v každém voze. Podrobnosti určitě vysvětlí Bob57, ale funguje to tak, že po vypnutí motorgenerátoru mimo jiné odpadné relé 371 a tím se vypne stykač topení.
(relé si pamatuji, protože když jsme šli v noci na chvíli do vozu spinkat, tak pokud topení nefungovalo, relé se muselo podložit papírkem, aby bylo sepnuté. Takových relátek bylo víc, které se musely papírkovat, aby mašinka ve stavu nouze vůbec jela)
Tam se při stažení sběračů provádí tyto úkony: Zkrokuje z výkonu, vypnou se komprasory, vypne se motorgenerátor a stáhnou sběrače. Po zdvižení sběračů je nutné nejprve nastartovat motorgenerátory (zapnout jejich vypínač a tlačítkem nastartovat) a pak se zapnou kompresory a může se pokračovat v jízdě na výkonu.
Vlakové topení se na rozdíl od lokomotiv samostatně nezapíná, jediný vypínač je v každém voze. Podrobnosti určitě vysvětlí Bob57, ale funguje to tak, že po vypnutí motorgenerátoru mimo jiné odpadné relé 371 a tím se vypne stykač topení.
(relé si pamatuji, protože když jsme šli v noci na chvíli do vozu spinkat, tak pokud topení nefungovalo, relé se muselo podložit papírkem, aby bylo sepnuté. Takových relátek bylo víc, které se musely papírkovat, aby mašinka ve stavu nouze vůbec jela)
Vrbam
Pomocník strojvedoucího
Miran napsal:
Zbyněk Šemora napsal:
No vida, myslel jsem si to. Stejne bezpecnejsi je stahnout smetak, nez spolehat na vypnuti relatek, preci jen usmazit posunovace 3kV neni moc povzbuzujici.
Jeste pred tim posunovac firovi dava nejakou ceduli a po odveseni/priveseni vozu ji fira vraci.
F
FrantaVopička
Host
Vrbam napsal:
Co jsem viděl, tak za tu ceduli dostane od fíry zahnutou kličku (od vypínače řízení???) a s ní pak šachuje u el. zásuvky na lokomotivě. Pak si to zase vymění zpátky.
Michal napsal:
Jo přesně tak to je.....kličku má fira v pultu.....mělo by to být od řízení....posunovač má kartičku -něco na způsob cedule...POZOR, na zařízení se pracuje.....
Kličku nevytáhnu z pultu dokud není řízení vypnuto.....navíc ta klička by měla pasovat na zámek konektoru kabelu el. topení....Bobe je to tak?
A při stažení sběrače by se samozřejmě mašina měla automaticky uzemnit ....
Mirec
Signalista
Presne tak Martin ... Tuším mi niekto vravel že tá "klička" je na zapnutie/vypnutie kúrenia.Teda fíra zastane, vypne kúrenie, kličku vyťiahne (už ho nemôže zapnúť) a dá posunovačovi.On mu dá zas tú kartičku.A zberač sa vraj sťahovať nemusí, ale každý ho radšej sťiahne.Istota je istota.Automaticky sa aj loko uzemní.Vo Vrútkach sa mi podarilo odfotiť fíru ako sa nahýna či je zberač izaj dolu.Ešte som zachytil aj vlakvedúcu.Martens napsal:
Ještě bych doplnil, klička není od řízení, ale jen k zapínání topení, a tou samou kličkou se odemykají topné spojky. A tyto kličky nesmí být náhradní, aby si je fíra s posunovačem museli předávat.Martens napsal:
A ještě na motorových lok. s el. topením, se při spojování topných spojek musí stopnout motor.
JP
Chlapci trochu vás usmerním 
Vlakové kúrenie (kábel) smie odpájať iba zamestnanec s kvalifikáciou tuším osoby znalej (elektrotechnika...) Posunovač, ktorý to nemá, to robiť nesmie. Vtedy si kúrenie odpájam sám. Tá kartička, ktorú mi dá, je oprávnenie na manipuláciu s vykurovacími spojkami (neni to presný názov), na ktorej je dátum vydania a platí 3 roky. Na základe tejto kartičky mu môžem vydať "tú kliku", je to klúč od kúrenia, na ktorom musí byť vyrazené číslo mojej mašinky. Keď mi dá oprávnenie, musím stiahnuť zberač (stopnúť motor), vypnúť hlavný vypínač (uviesť bezpečný stav) a pohladom sa presvedčiť či sú hrable dole. Až potom mu dám klúč a môže manipulovať zo spojkami. Kamarátovi sa to podarilo vytiahnuť pod napätím, po ohňostroji sa vyhrabal s pod vagónov a prvé čo povedal bolo, že "žijem", skoro sme ho zabili my.
Vlakové kúrenie (kábel) smie odpájať iba zamestnanec s kvalifikáciou tuším osoby znalej (elektrotechnika...) Posunovač, ktorý to nemá, to robiť nesmie. Vtedy si kúrenie odpájam sám. Tá kartička, ktorú mi dá, je oprávnenie na manipuláciu s vykurovacími spojkami (neni to presný názov), na ktorej je dátum vydania a platí 3 roky. Na základe tejto kartičky mu môžem vydať "tú kliku", je to klúč od kúrenia, na ktorom musí byť vyrazené číslo mojej mašinky. Keď mi dá oprávnenie, musím stiahnuť zberač (stopnúť motor), vypnúť hlavný vypínač (uviesť bezpečný stav) a pohladom sa presvedčiť či sú hrable dole. Až potom mu dám klúč a môže manipulovať zo spojkami. Kamarátovi sa to podarilo vytiahnuť pod napätím, po ohňostroji sa vyhrabal s pod vagónov a prvé čo povedal bolo, že "žijem", skoro sme ho zabili my.