M
michalv
Host
Jo, výkon odporníku v zastavovacím režimu je 1020kW, čemuž odpovídá kotevní proud motorů 650A, ale jen po dobu pěti minut, při spádovém režimu je 570A. Stálé účinnosti EDB je docíleno přepínáním odporníku při nižších rychlostech.
Mám před dokončením skenování "Popis a kusovník" této lokomotivy, tak jestli by to někdo chtěl, ať si řekne. Je to tedy spíš opravdu popis a návod k obsluze, samozřejmě jsou tam ale i různé provozní a technické údaje, včetně těch o EDB, které jistě dobře poslouží při ladění engu.
M
michalv
Host
U modelu možná, skutečná lokomotiva však nebrzdí, nejezdí, podle grafů. Bude-li se brzdit do nekonečného odporu, tak to šlajfovat nebude a nebude.
Petr Šimral
Posunovač
Tak jsem se svezl mou kdysi turnusovou lokomotivou 731. Grafické ztvárnění a stanoviště - nádhera, děkuji.
Poskládal jsem si mou nejčastější soupravu - 731 + 3 Bix. V jízdě je to naprosto perfektní, rozjezdy odpovídají realitě. Jediná připomínka, Špageta má 9 stupňů jízdy a 9 stupňů brzdy, nikoliv plynulou regulaci.
Ale ta dynamická brzda! Já bych jí snížil nejméně na třetinu, půlka se mi zdá ještě příliš. Nevím, jak se to ošetřuje v engu, ale při přecházení jízdní pákou z jízdy nebo z 0 do brzdy nejméně 2x zahouká nespojení obvodu. Dále dynamika neukazuje brzdný proud na ampérmetru. Až budu mít čas, vyzkoušel bych jí v aktivitě na spotřebu, jestli je to v pořádku. Nám tyhle mašinky žraly 150 litrů na 100 km.
Petr Šimral
PS: Moje turnusová byla 731 - 050 - 1. Proti běžným lokomotivám měla na čelním vztyčeném přechodovém můstku běžnou směrovou tabuli z osobních vlaků s nápisem Sokolov - Kraslice a zpět. To kdyby mi někdo chtěl udělat obrovskou radost.
Poskládal jsem si mou nejčastější soupravu - 731 + 3 Bix. V jízdě je to naprosto perfektní, rozjezdy odpovídají realitě. Jediná připomínka, Špageta má 9 stupňů jízdy a 9 stupňů brzdy, nikoliv plynulou regulaci.
Ale ta dynamická brzda! Já bych jí snížil nejméně na třetinu, půlka se mi zdá ještě příliš. Nevím, jak se to ošetřuje v engu, ale při přecházení jízdní pákou z jízdy nebo z 0 do brzdy nejméně 2x zahouká nespojení obvodu. Dále dynamika neukazuje brzdný proud na ampérmetru. Až budu mít čas, vyzkoušel bych jí v aktivitě na spotřebu, jestli je to v pořádku. Nám tyhle mašinky žraly 150 litrů na 100 km.
Petr Šimral
PS: Moje turnusová byla 731 - 050 - 1. Proti běžným lokomotivám měla na čelním vztyčeném přechodovém můstku běžnou směrovou tabuli z osobních vlaků s nápisem Sokolov - Kraslice a zpět. To kdyby mi někdo chtěl udělat obrovskou radost.
P
Prinz Eugen
Host
731
Opravdu, moc pěkné. Nejdřív je eng nádherně vyladěný, pak jsou v něm hrozné hodnoty. Nejdřív nemá EDB pro oba směry, pak ho má, ale je nereálný protože to MSTS neumožňuje. Polovinu věcí co si tu navymýšlíte MSTS neumí tak se s tím proboha už jednou smiřte a přestaňte pořád donekonečna něco ladit a přepisovat. Nakonec to dopadne jako ten úžasně vyladěný eng pro žabotlamu, kdy díky spojení EDB a vlakové brzdy přestane jednotka v malé rychlosti brzdit úplně. Obětujete jeden parametr pro zachování druhého. Má tohle smysl ?
Opravdu, moc pěkné. Nejdřív je eng nádherně vyladěný, pak jsou v něm hrozné hodnoty. Nejdřív nemá EDB pro oba směry, pak ho má, ale je nereálný protože to MSTS neumožňuje. Polovinu věcí co si tu navymýšlíte MSTS neumí tak se s tím proboha už jednou smiřte a přestaňte pořád donekonečna něco ladit a přepisovat. Nakonec to dopadne jako ten úžasně vyladěný eng pro žabotlamu, kdy díky spojení EDB a vlakové brzdy přestane jednotka v malé rychlosti brzdit úplně. Obětujete jeden parametr pro zachování druhého. Má tohle smysl ?
Naozaj pekná úvaha ... len čo s ňou ... máme dať dobre fungujúcu EDB jedným smerom, alebo zle fungujúcu EDB oboma smermi ... máme spravi tlamu, ktorá sa okrem toho jednoho bodu chová reálne, alebo máme spraviť tlamu brzdiacu ako autobus? Skús teda poradiť, ktorý parameter obetovať ...
Petr Šimral
Posunovač
Každopádně dobře fungující EDB jedním směrem. Kolik toho kdo v MSTS odcouval?
Petr Šimral
Petr Šimral
Kdybych věděl jakou to způsobí rozepři, tak bych žádnou špagetu nedělal. nebo nezveřejňoval.
Mě osobně by se líbilo, aby EDB fungovala oběma směry, i na úkor nepřesné charakteristiky. 731 je především lok. pro posun. Líbily by se mi proto obě verze.
To Petr Šimral: A jaký je rozdíl při ovládáni výkonu v MSTS jestli je regulace plynulá, nebo stupňová. Těch 9 brzdových a 9 jízdních tam je naanimovaných v obou případech.
Mají u vás rekonstrukci na 60V zdroj pro ovládání dveří? Jak to mívají 742? U nás jezdí jen posun a náklady.
JP
Mě osobně by se líbilo, aby EDB fungovala oběma směry, i na úkor nepřesné charakteristiky. 731 je především lok. pro posun. Líbily by se mi proto obě verze.
To Petr Šimral: A jaký je rozdíl při ovládáni výkonu v MSTS jestli je regulace plynulá, nebo stupňová. Těch 9 brzdových a 9 jízdních tam je naanimovaných v obou případech.
Mají u vás rekonstrukci na 60V zdroj pro ovládání dveří? Jak to mívají 742? U nás jezdí jen posun a náklady.
JP
Petr Šimral
Posunovač
ad JP: proboha, jen to ne !!! Jde vidět, že umíš. A ta prkotina s EDB snad nestojí za to, abys tvořil do šuplíku.
Je fakt, že tak, jak to je v základu se s tím brzdit nedá. Jinak normální vzduchová brzda je OK.
Jestli to bude tak nebo onak je mi jedno. Já měl pocit, že když to bude funkční jen jedním směrem, že to bude jednodušší.
My měli Špagety v letech 1993 - 1996, tahali jsme s nimi Bixy. Zásuvky jsme nikdy neměli. Od roku 1997 jsme dostali Kozomrdy 714, ti přešli pak i k Viamontu, kde jsme je postupně vrátili dráze.
Petr Šimral
Je fakt, že tak, jak to je v základu se s tím brzdit nedá. Jinak normální vzduchová brzda je OK.
Jestli to bude tak nebo onak je mi jedno. Já měl pocit, že když to bude funkční jen jedním směrem, že to bude jednodušší.
My měli Špagety v letech 1993 - 1996, tahali jsme s nimi Bixy. Zásuvky jsme nikdy neměli. Od roku 1997 jsme dostali Kozomrdy 714, ti přešli pak i k Viamontu, kde jsme je postupně vrátili dráze.
Petr Šimral
Čouda
Pomocník strojvedoucího
Potvora má 3 polohy a dvě takové jakési pochybné. Ono stačí vychýlit páku malinko a už to začne napouštět vzduch, chce to cit, hoodně citu. V msts tam jsou ty polohy jakoby 4 a ta navíc je švih, který ani není naanimovaný. ještě abych se vrátil k tomu brzdiči. Stačí to dát do krajní polohy a zpátky a hned 2 bary a stojíš. Kterej vůl vymejšlel elektrický brzdiče přímočinné brzdy by mě zajímalo. Zlatý BPéčko...
F
FrantaVopička
Host
Čouda:
Pokud se bavíme o reálu, tak s tebou nemůžu souhlasit. Letos na Dni železnice jsem si vyzkoušel jak BP (na 111 v ČT), tak i BPE (na 708 v ČB). BP brzdila skoro až na konci, oproti loňské mašině podstatně hůř, takže záleží i na nastavení (údržbě). Za to BPE úplně v pohodě, cvakneš si co potřebuješ a máš to tam hned. Žádný "2 bary a stojíš" se nekonalo. Nikdy předtím jsem neměl diesla a BPE v ruce, ale jelo se mi s tím dobře podle citu. I fíra nevěřícně koukal, kde se to ve mě vzalo. O MSTS jsem mu nic neřekl.
Pokud se bavíme o reálu, tak s tebou nemůžu souhlasit. Letos na Dni železnice jsem si vyzkoušel jak BP (na 111 v ČT), tak i BPE (na 708 v ČB). BP brzdila skoro až na konci, oproti loňské mašině podstatně hůř, takže záleží i na nastavení (údržbě). Za to BPE úplně v pohodě, cvakneš si co potřebuješ a máš to tam hned. Žádný "2 bary a stojíš" se nekonalo. Nikdy předtím jsem neměl diesla a BPE v ruce, ale jelo se mi s tím dobře podle citu. I fíra nevěřícně koukal, kde se to ve mě vzalo. O MSTS jsem mu nic neřekl.
Naposled editoval moderátor:
Petr Šimral
Posunovač
Čouda napsal:
A kolik si na tom odjezdil? Já byl rok v turnusu na 731 a rok na 714. Každá měla jiný brzdič, 714 měla "džejstyk", 731 ještě klasiku. Ovládání perfektní, podstatně jednodušší než BP a stejně dobré. Prostě to chce dostat do ruky.
PŠ
