Ved je to lahke ... Ides, si rozbehnuty na urcitu rychlost, potrebujes brzdit (napr. ides 120 a vidis pred sebou znacku ocakavaj rychlost 80 ) ... prestavis paku do polohy
CONTINUOUS SERVICE ... tym otvoris na potrubi ventily a zacne sa ti z neho vypustat vzduch a znizovat tlak ... za asi 6 sekund sa znizi tlakna hodnotu maximalneho brzdenia a brzdi to jak slak, co je ako sa zda tvoj problem
...
LENZE ... nikto ti nebrani kedykolvek do tych 6 sekund vratit brzdic spat do polohy
APPLY. Dajme tomu tak urobis uz po polsekunde. Vtedy sa tlak vypustat PRESTANE a ty brzdis stale urcitou silou ( presne silou o velkosti 1/12 z maximalnej brzdnej sily )
Ak si myslis, ze brzdis malo, zasa vratis brzdic do polohy
CONTINUOUS SERVICE, a znova sa zacne vypustat tlak a ty brzdis opat coraz vacsou silou, no a zasa vratis brzdic do polohy
APPLY a znova sa tlak vypustat prestane a ty zasa brzdis rovnakou (o nieco vacsou) silou.
Naopak, ked vidis ze si to so silou brzdenia presvihol, popripade ze sa blizis k zelanej rychlosti (ono treba prestat brzdit chvilu pred tym ako dosiahne onu rychlost (napr. tych 80 km/h, pretoze aj to odbrzdenie nieco najma pri nakladnych voznoch trva) das brzdic do polohy
RELEASE, popripade
QUICK RELEASE a v tom okamihu sa do potrubia zacne napustat vzduch zo zdrzi a v masine zacne pracovat kompresor, ktory postupne za nejaku dobu vrati tlak spat na povodnu uroven a ty nebrzdis vobec.
Keby si zastavoval, a vidis ze uz sa blizis ku koncu peronu, popripade miestu, kde je optimalne zastavit (alebo k cervenej), mozes s kludom vrazit natvrdo brzdic do polohy
CONTINUOUS SERVICE (predpoklada sa rychlost tak do 20km/h) na nafukanie potom casu dost. Dost casto toto vidim praktizovat aj majstorv na skutocnych masinach (aj na nakladnych vlakoch)
To v ktorom okamihu treba dat brzdic do akej polohy na to uz musis prist sam, ale ked si sa naucil robit s americkymi protitlakovymi brzdami (percenta), preco by si sa nemal naucit robit s ceskoslovenskymi DAKO brzdami ...
