Řada 350 ZSSK

[Martens]

Re: Bob

To Bob....
1: Jo má to tam blbě,přechází pod šunty jak 122.
2: Mám slabé brejle. 8)
3: Mi 150ka necukala ani slabě.

Jak jsem psal v sekci Skiny, kde se rozběhla podobná diskuse....pro MSTS nemá cenu dělat shunty před serioparalelem, protože při sjezdu z výkonu bych zase musel postupně ty shunty taky nahazovat, což je předpokládám hovadina.....takže tohle by byla asi jediná výjimka proti reálu......shunty jenom jako poslední 4. stupně.....

 

[Bob]

Re: Bob

To Bob....
3: Mi 150ka necukala ani slabě.

S těmi nemám zkušenosti, jen s 350 ......

 

[Bob]

Re: Bob

Jak jsem psal v sekci Skiny, kde se rozběhla podobná diskuse....pro MSTS nemá cenu dělat shunty před serioparalelem, protože při sjezdu z výkonu bych zase musel postupně ty shunty taky nahazovat, což je předpokládám hovadina.....takže tohle by byla asi jediná výjimka proti reálu......shunty jenom jako poslední 4. stupně.....

Máš pravdu Martine, zase je to o kompromisech. V reálu využíváš SP hlavně k dosažení požadované rychlosti a k její udržení už většinou stačí jen série + shunty na sérii (záleží na profilu trati a soupravě, kterou vezeš). Dokonalé to prostě nikdy neuděláš No nic, jedu se dovolovat, ahojte za týden.

 

[Guest]

Re: směrák

To bob : Nesouhlasím.
Pokud jsem potřeboval ostřejší rozjezd, tak jsem se žádnými šunty v serii nezdržoval a z 27 šel rovnou 34 .
Vyladěné to bylo přibližně na 55-60KM/H a 600-650A (jak která mašina), takže to na přechodu ani necuklo. Přechod se šunty a odšuntováním byl citelný vždy.

Takto to praktizujem aj ja, hlavne od Žiliny (smer BA), kde nieje priestor na flákanie, ale len za podmienky, že som sám, lebo inštruktor by mi za to dolámal ruky, podľa návodov (vraj) sa má robiť prechod pri 80 km/h. Kto by čakal?

 

[Dejv]

Re: směrák

Pokud porovnávám spotřebu při shuntu na S a prvním stupni na SP, tak s tvrzením, že na SP se propálí méně energie, bych byl trochu opatrnější. Možná se rychlejším rozjezdem ušetří trochu času, ale na SP se zase velká část odebírané energie spálí v odporníku (u shuntu se zase něco spálí v bočníku), takže to podle mě uplně jak facka jasné není.
Nechci se hádat, jen se snažím logicky uvažovat.

 

[Zdeněk Itterheim]

.

Že se nevyprdnete na nějaké spoření el. en. Co vim tak dřiv se snad k výplatě bralo nějaký "spořný" za to jak fíra jel, ale dnes :?: :!: Když bylo zpoždění tak s 372 jsem přešel na SP v 50-ti a bylo mi jedno jestli propálim tolik či tolik. Hlavně když se zpoždění dožene a lidi přijedou včas. A to že to byl trochu kopanec, bože. --- Leckdo semnou může nesouhlasit.

-----------------------------
Zdeněk Itterheim

 

[Guest]

Re: .

Že se nevyprdnete na nějaké spoření el. en. Co vim tak dřiv se snad k výplatě bralo nějaký "spořný" za to jak fíra jel, ale dnes :?: :!: Když bylo zpoždění tak s 372 jsem přešel na SP v 50-ti a bylo mi jedno jestli propálim tolik či tolik. Hlavně když se zpoždění dožene a lidi přijedou včas. A to že to byl trochu kopanec, bože. --- Leckdo semnou může nesouhlasit.

Ja s Tebou plne súhlasím, udrel si klinec po hlavičke, mňa tiež nezaujíma nejaké usporenie trochy energie (zvlášť keď si spomeniem čo pre nadradených znamenám), keď meškám treba šlapať a nerobím to pre nadriadených, ale pre cestujúcich. A pri dnešných našich časoch, ktoré vypočítal nejaký "odborník" tak treba jazdiť aj keď idem načas.

 

[Zdeněk Itterheim]

Re: Dejv

Dejve,zase vedle. Po tom šuntování musíš na ty odpory v parádě taky.
To jsme ale někde jinde. Posuň se na trakční charakteristice až do rychlosti hospodárného paralelu a porovnej si ztrátový příkon s příkonem na šuntech nebo lépe přepočítej účinnost.
A proč se musí před přechodem S-P napřed odšuntovat? (Bobina přechází se šunty).
"To jsme akademici..."!

Když to vezmu laitcky tak všechny tak ř. 150,350, 372, ... tedy ty novější stroje maji rajčáky, tedy polohy pro šuntování a stupně. Jednim zapinam šunty, druhym jedu po stupních. "Jak u které řady".Např. u ř. 372, 371, 180 je šuntování (5 sh.) na reverzní páce. V serii na 28 st. mužu začít šuntovat, sjedeš ze šuntů, najedu na SP na 47 a znovu šuntiky. Ale vzpominam stalo se mi že v SP jsem měl 5 sh, a zblaznil se opakovač na rovnou jsem šahnul po račaku na stupně. Stalo se to že automaticky sjela z výkonu.

-----------------------------
Zdeněk Itterheim

 

[Guest]

Pri tvorbe cabu a jazdných vlastností nezabudnite na to, že prvý stupeň je prípravný a bez výkonu. Nikde som tu o tom reč nevidel. Ja sa s tým už babrem.

 

[Martens]

Pri tvorbe cabu a jazdných vlastností nezabudnite na to, že prvý stupeň je prípravný a bez výkonu. Nikde som tu o tom reč nevidel. Ja sa s tým už babrem.

Tak tohle asi neuděláš.....bude se tam muset dát minimální výkon.....1%?
Co si vybere simulátor, když mu v cabu dáš pro 0% výkonu na výběr 2 obrázky?

 

[Guest]

Pri tvorbe cabu a jazdných vlastností nezabudnite na to, že prvý stupeň je prípravný a bez výkonu. Nikde som tu o tom reč nevidel. Ja sa s tým už babrem.

Tak tohle asi neuděláš.....bude se tam muset dát minimální výkon.....1%?
Co si vybere simulátor, když mu v cabu dáš pro 0% výkonu na výběr 2 obrázky?

A spravil som to na prvom stupni sa nehýbe nadefinoval som jej výkon 0.00001 a zvláda to. Pošlem Ti eng a cvf. Ešte sa musím pohrať s ampérmetrom, lebo ukazuje nezmysly, uvidíme.

 

[Dejv]

Re: Dejv

Dejve,zase vedle. Po tom šuntování musíš na ty odpory v parádě taky.
To jsme ale někde jinde. Posuň se na trakční charakteristice až do rychlosti hospodárného paralelu a porovnej si ztrátový příkon s příkonem na šuntech nebo lépe přepočítej účinnost.
A proč se musí před přechodem S-P napřed odšuntovat? (Bobina přechází se šunty).
"To jsme akademici..."!

Mně se jednalo jen o tu ekonomičnost šuntů vs SP. To, že na ty stupně musím stejně potom jít, je mi jasné (akorát podle charakteristiky mi vyplynulo, že pak ty nejvíce ztrátové stupně na SP můžu při vyšší rychlosti jakoby "přeskočit"). Ale to je vcelku jedno, jen mě to prostě na 1. pohled nepřipadlo uplně tak jasné....
Nicméně pokud ty šunty s oblibou přeskakujete, navíc jsou méně hospodárné než stupně na SP, dále to potom zdržuje při zkrokování zpět, tak proč tam teda vlastně jsou? (bavím se teď POUZE o šuntech na S; u šuntů na SP je to jiné, protože tam si člověk nemůže vybrat mezi dvěma možnostmi)

Miroslav Sárkány:
díky, žes to připomněl. Jsem si furt říkal, že ten 1st zapomněli do charakteristiky nakreslit

 

[Zdeněk Itterheim]

.

Nezapoměli jste ještě přechod na S - SP ? Myslim že to bob_57 někde napsal 27-34. U 372 to je 28-30.

----------------------------
Zdeněk Itterheim

 

[JOHNZ]

Dejv: Ony sú tam vraj len kvôli návesti "Chodte len na sériové spojenie trakčných motorov" /jeden fíra povedal /

 

[Guest]

Dejv: Ony sú tam vraj len kvôli návesti "Chodte len na sériové spojenie trakčných motorov" /jeden fíra povedal /

Ktovie kedy túto návesť naposledy použili, ja tie šunty využívam hlavne pri ťažkých rýchlikoch, alebo do kopca, keď 27 nestačí udržať rýchlosť, pri rozbehu málokedy.

 

[JOHNZ]

Miroslav Sárkány: Alebo sú tam kvôli tomuto ... :?: :!: :?: v trakčnom systéme 350 sa moc nevyznám

 

[JOHNZ]

Ešte ma napadlo ... pokiaľ viem, v Považskej Bystrici na stanici už nemajú na túto návsť ani príslušné návestidlo ...

 

[Guest]

cab 350

Korekcia príspevku 23.08.2005 (Omylom poslané do zlej rubriky)

 

[Lord]

Ahoj Bobe, jen tak si to tu náhodně pročítám a musím říct, že tvůj příspěvek mě moc pobavil, hlavně tím, že sem tam nerozumněl ani jedné větě. Jóó, my co jsme viděli matiku a fyziku z rychlíku.....

 

[Dejv]

Lord: možná by Ti to bylo jasnější z tohoto: http://fs1.vsb.cz/~s1i95/mvd/mvd_tah.htm

bob57_cz: s tím učivem už to dnes asi nebude tak žhavé. Na SŠ elektro se učí jen ty parametry tranzistorů h21e atd., na dopravní nevím, na VŠ dopravní v Praze se v základní etapě učí jen to, co v mém odkazu končí obrázkem trakční hyperboly. To další se učí možná v oboru kolejových vozidel, ale jen možná.