F
Fába
Host
Prosím nehrál jste někdo 310 nějak mě to zlobí jede to někomu na 100procent? Díík
G
Guest
Host
310
Pokud máš xtraks 3,9 neměl by být problém,jinak by měla vyjít aktualizace na nedostatky v trati.
Pokud máš xtraks 3,9 neměl by být problém,jinak by měla vyjít aktualizace na nedostatky v trati.
F
Fába
Host
3.9 mám ale jedu ta na most a napíše ro chybí textury
G
Guest
Host
TAKY MĚ TO VYHODILO NA 2 TEXTURY KTERÉ X TRACKS 3.9
NEMÁ ALE NAINSTALOVAL JSEM X TRACKS 3.10 A TEN UŽ TY 2
TEXTURY NA KTERÉ MĚ TO VYHODILO UŽ MÁ V SOBĚ A TED TO FRČÍ BEZ PROBLÉMU .
NEMÁ ALE NAINSTALOVAL JSEM X TRACKS 3.10 A TEN UŽ TY 2
TEXTURY NA KTERÉ MĚ TO VYHODILO UŽ MÁ V SOBĚ A TED TO FRČÍ BEZ PROBLÉMU .
F
Fába
Host
Omlouvám se že až ted /Nelze najít soubor s modelem A1t0-8mStrt.S a nel.najít.sob.global/shapes/aA1to
F
Fába
Host
Super super
G
Guest
Host
Dnes jsem měl čas a snažil jsem se projet si novou trat 310,nebudu se nějak rozepisovat jenom bych chtěl autorovy a i ostatním co se pokoušejí stavět tratě zdělit že pokavad máte nastavené i vykolejení vlaku tak musite mít i na určitý poloměr oblouku i stanovenou rychlost,což znamená že nemohu jet v oblouku o poloměru 150 rychlostí 70km/h a zhruba po dvou hodinách poctivé jízdy né vlastní vinnou vykolejit což mě zhruba 2 km před cílem pohnulo žlučí,v MSTS jsou stanoveny poloměry takto:90r,120r=30km/h:150r=40km/h,250r=55-60km/h,500r=75-80km/h,750r=115-120km/h,1000r=140km/h,1500r a více =160km/h,vyhybky rovné jsou určeny pro rychlost takto:870r4=85km/h,pnt10=40km/h,pnt2_5=155km/h,pnt3=60km/h,pnt5=105km/h,pnt6=30km/h,scissorpnt10=45km/h:vyhybky obloukové jsou určeny pro rychlost takto
nt1000r12/pnt1000r8=140km/h,pnt500r12/pnt500r8=115-120km/h,angličani jsou takto dblslip10d=40km/h,dblslip3d=55km/h,to si myslím je docela dobrá pomůcka pro stavitele tratí a odpovídá reálnému provozu,v opačném případě při nedodržení poloměrů a rychlostníků vám hrozí že vlak vykolejí s pozdravem Vlastik trat 011/010.
nt1000r12/pnt1000r8=140km/h,pnt500r12/pnt500r8=115-120km/h,angličani jsou takto dblslip10d=40km/h,dblslip3d=55km/h,to si myslím je docela dobrá pomůcka pro stavitele tratí a odpovídá reálnému provozu,v opačném případě při nedodržení poloměrů a rychlostníků vám hrozí že vlak vykolejí s pozdravem Vlastik trat 011/010.
P
Pavel Mojžíš
Host
Mně 310 jezdí v pohodě, ani se 180-tkou nemám potíže, x-traks používám 3.10. 310 je dost povedená, doufám, že autor bude mít čas a chuť dodělat navazující tratě (alespoň lokálky) a že se i nějaká aktivitka objeví.
Myš
MyšJa som si vsimol, ze trat 310 ma jeden zasadny nedostatok - kilometricke odchylky oproti realite su medzi 40-70% skutocnej dialky ... a to je privela ... ak chce niekto jazdit podla CP tak proste nema sancu, preotze ak je odchylka na 10 km useku 5 km velka tak sa proste neda ... ale co uz, tato chyba sa uz asi neodstrani, lebo jej odstanenie by znamenalo komplet prestavbu celej trate ...
G
Guest
Host
trat 310 Opava Olomouc
omlouvám se ,že trať není reálná . je stavěna jen po paměti.Nedělal jsem žádné foto ani průzkumy.V příští trati,jestli ještě bude to bude lepší.Nedostatky při stavbě by měli vyjít brzy v aktualizaci u Havla.
omlouvám se ,že trať není reálná . je stavěna jen po paměti.Nedělal jsem žádné foto ani průzkumy.V příští trati,jestli ještě bude to bude lepší.Nedostatky při stavbě by měli vyjít brzy v aktualizaci u Havla.
G
Guest
Host
Nedostatky
Trat 310 je zajimava, ale autor by mohl opravit nekolik veci, ktere se podle me zcela nepodarily. Napriklad ridicum aut nezavidim, ze se musi plouzit vetsinou rychlosti mensi nez 50 km/h; zhlavi stanic take urcite nejsou prilis pravdiva, vsude jsou stejne vyhybky (nikdy se nestane, ze by po odboceni vpravo nasledovala leva vyhybka, plati to i obracene); kilmetrovnik za Hrubou Vodou by mel zrejme byt 86 a ne 96; nejak se nedostalo na odstavne koleje, ve vetsine stanic chybi... a ze by v Olomouci nemeli zadne "anglicany" (nikoliv turisty)? To, ze mi Monitor trasy ukazuje rychlosti v milich (napr. Kuty-Praha to nedela) beru jako nepodstatny detail... Drzim palce v dalsi praci, ceskych trati neni nidky dost!
Trat 310 je zajimava, ale autor by mohl opravit nekolik veci, ktere se podle me zcela nepodarily. Napriklad ridicum aut nezavidim, ze se musi plouzit vetsinou rychlosti mensi nez 50 km/h; zhlavi stanic take urcite nejsou prilis pravdiva, vsude jsou stejne vyhybky (nikdy se nestane, ze by po odboceni vpravo nasledovala leva vyhybka, plati to i obracene); kilmetrovnik za Hrubou Vodou by mel zrejme byt 86 a ne 96; nejak se nedostalo na odstavne koleje, ve vetsine stanic chybi... a ze by v Olomouci nemeli zadne "anglicany" (nikoliv turisty)? To, ze mi Monitor trasy ukazuje rychlosti v milich (napr. Kuty-Praha to nedela) beru jako nepodstatny detail... Drzim palce v dalsi praci, ceskych trati neni nidky dost!
G
Guest
Host
310
no mě ukazuje monitor trasy km/hod.Jinak opravné a nové aktualizace budou vycházet pravidelně u Filipa .H..Kdo má CD novějšího data,nemusí stahovat.Řiďte se podle datumu aktualizace.
no mě ukazuje monitor trasy km/hod.Jinak opravné a nové aktualizace budou vycházet pravidelně u Filipa .H..Kdo má CD novějšího data,nemusí stahovat.Řiďte se podle datumu aktualizace.
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
mám připomínku ohledně nastavení vykolejení vlaku. Sice děkujeme za manuál od Vlastíka jakou rychlostí je v MSTS možné projíždět poloměry oblouků. Tohle jsem opravdu nevěděl. Mé použité poloměry jsou nejbližší skutečnosti, ale je to i o kompromisu.
K věci. Praxe mi říká, že překročením rychlosti v rozumné toleranci žádný vlak ještě nevykolejil. To by musel být jedině extrém. Z Říčan před Stránčicemi je oblouk na 80km/h. Úřednická chyba z něj udělala oblouk na 100km/h. (Pendolína tenkrát ještě nejezdila) Trvalo to několik let, než si tohoto nesmyslu někdo všimnul. Soudný strojvůdce tam i nadále jezdili 80km/h, ale byli i tací, když 100, tak 100. Mé zážitky pak byly takové, že pokud jsem měl v tu chvíli uvařený čaj, tak jsem ho měl polovinu a fíra na zadní jednotce 452 právě si ohřívajíc kastról s obědem obsah sbíral z podlahy. Ale nic nevykolejilo. Po najetí do oblouku to rána byla, závratě jak na kolotoči, ale opravdu nikdy na té falešné 100vce nic nevykolejilo. Další příklad. Dvě jednotky 451 spojené dohromady. První po dílnách, druhá ojetá před dílnama. Ta první má nové obruče na kolech a ta druhá má místo kol galusky, jak jsou ohoblované. Tak pokud první jednotka jela 100km/h, ta druhá měla na rychloměru 120km/h.
Když něco vykolejilo, tak nejčastější příčiny byly horké ložisko, zlomený jazyk na vyhýbce, lom kolejnice, vybočení kolejnice (v létě), povodně, dál nevím, asi už jen lidské chyby.
Závěr? V MSTS vykolejení nezapínejte, je to nereálné.
K věci. Praxe mi říká, že překročením rychlosti v rozumné toleranci žádný vlak ještě nevykolejil. To by musel být jedině extrém. Z Říčan před Stránčicemi je oblouk na 80km/h. Úřednická chyba z něj udělala oblouk na 100km/h. (Pendolína tenkrát ještě nejezdila) Trvalo to několik let, než si tohoto nesmyslu někdo všimnul. Soudný strojvůdce tam i nadále jezdili 80km/h, ale byli i tací, když 100, tak 100. Mé zážitky pak byly takové, že pokud jsem měl v tu chvíli uvařený čaj, tak jsem ho měl polovinu a fíra na zadní jednotce 452 právě si ohřívajíc kastról s obědem obsah sbíral z podlahy. Ale nic nevykolejilo. Po najetí do oblouku to rána byla, závratě jak na kolotoči, ale opravdu nikdy na té falešné 100vce nic nevykolejilo. Další příklad. Dvě jednotky 451 spojené dohromady. První po dílnách, druhá ojetá před dílnama. Ta první má nové obruče na kolech a ta druhá má místo kol galusky, jak jsou ohoblované. Tak pokud první jednotka jela 100km/h, ta druhá měla na rychloměru 120km/h.
Když něco vykolejilo, tak nejčastější příčiny byly horké ložisko, zlomený jazyk na vyhýbce, lom kolejnice, vybočení kolejnice (v létě), povodně, dál nevím, asi už jen lidské chyby.
Závěr? V MSTS vykolejení nezapínejte, je to nereálné.
G
Guest
Host
Vlastik-budu reágovat na Zbyňka jestliže nebudete mít zaplé vykolejení ,tak to na trati nemusíte mít ani umístěny rychlostníky nebot to nemá s realitou co dělat protože když budu mít vypnuté vykolejení tak si nastavim rychlost na plno a projedu trat za pár minut ,to si myslím nemá se skutečními rychlostmi co dělat,je to sice věc názoru já osobně stavím oblouky a odbočky dle rychlosti a návěstní soustavy(nemusí tam být ani oblouk,skutečně je na dráze dimenzováno vykolejení cca ještě 20 %,z výpočtu oblouků ale je to na hranici ,ale jestliže stavíš reálnou železnici tak tak musíš také postavit odpovídající oblouk jinak ti to nemůže nikdy vyjít,s pozdravem Vlastik.Zbyněk Šemora napsal:
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
reálné dodržování rychlosti řeší něco jiného a to nastavení v eng souborech omezovače rychlosti, jak je tomu u všech původních a všech ostatních mimo ČD a ŽSSK lokomotiv, kde to někdo vypnul. Funguje to pouze u bobiny 141, díky za to. Všude jinde to budu muset zdlouhavě přepisovat. Ale až bude na to čas. Tohle proti standartnímu vykolejení má výhodu, že se to řídí podle rychlostníků a návěstí návěstidel. Ze standartní nabídky kolejiva není možné dodržet všechny poloměry oblouků a při použití Xtracks by přestaly existovat velká města a velké stanice. Takže je to o kompromisu.
Jacek
Průvodčí
Vykolejení
Funkci vykolejení mám vypnutou, je nesmysl, aby vlak vykolejil po překročení 1 km/h !!! To je kravina a kousek před cílovou stanicí to naštve.
K omezovači rychlosti - není problém si to v eng. souboru nastavit. Ale ptám se, existuje snad něco podobného v reálu u našich lokomotiv. Nezdá se mi, že by se např. při překročení stovky s brejlovcem odpojila trakce, nebo se dokonce vypustil vzduch z brzdového potrubí. A na 100 % ne při překročení traťové rychlosti, která je menší než konstrukční rychlost vozidla.
Jestli se pletu, opravte mě.
Funkci vykolejení mám vypnutou, je nesmysl, aby vlak vykolejil po překročení 1 km/h !!! To je kravina a kousek před cílovou stanicí to naštve.
K omezovači rychlosti - není problém si to v eng. souboru nastavit. Ale ptám se, existuje snad něco podobného v reálu u našich lokomotiv. Nezdá se mi, že by se např. při překročení stovky s brejlovcem odpojila trakce, nebo se dokonce vypustil vzduch z brzdového potrubí. A na 100 % ne při překročení traťové rychlosti, která je menší než konstrukční rychlost vozidla.
Jestli se pletu, opravte mě.
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
v reálu existuje (-ovala) povinnost vlakvedoucího, pokud strojvedoucí nereaguje na omezení rychlosti, na výstrahu, strhnout záchrannou brzdu ve služebním voze (proto strojvedoucí byl povinen u jiné návěsti než volno dávat zvukovou návěst "pozor"). V msts je to kompromis, aby něco hlídalo jízdu strojvedoucího. V reálu rychloměrný proužek a eventuelní snížení platu až sundání z mašiny, v MSTS to jsou trestné minuty, které vzniknou vypuštěním vzduchu z potrubí. Jelikož se maximální povolená rychlost dá v toleranci asi 4 km/h překročit, aniž by zasáhla záchranná brzda, myslím si že se takto hlídaná jízda vlaku zvládnout dá a je škoda, že je to u českých lokomotiv vypnuto.
Jacek
Průvodčí
rychlost
"škoda" - no není problém do eng. souboru přidat určitý řádek, ale je potřeba tam taky napsat správné hodnoty. Např. u panťáků ten omezovač je nastavený na hodnotu 70 (mil), což je nějakých 112 km/h. U řady 350 je totéž, což je ale problém, protože při překročení této rychlosti se odpojí trakce. Vzduch z potrubí se naštěstí nevypustí. 160 km rychlost tím ale člověk nedosáhne nikdy.
Autoři modelů a skinů dokážou udělat krásné vozidlo, ale s eng. souborem si hlavu nelámou. Viz ten můj stokrát zmiňovaný návod na úpravu brzd (na mých stránkách), kterým se téměř nikdo neřídí. A že 2000 tun těžký vlak zastaví za pár sekund, to nikomu nevadí. Naštěstí si to každý uživatel může změnit, aniž by cokoliv ovlivnil (mise, atd.)
"škoda" - no není problém do eng. souboru přidat určitý řádek, ale je potřeba tam taky napsat správné hodnoty. Např. u panťáků ten omezovač je nastavený na hodnotu 70 (mil), což je nějakých 112 km/h. U řady 350 je totéž, což je ale problém, protože při překročení této rychlosti se odpojí trakce. Vzduch z potrubí se naštěstí nevypustí. 160 km rychlost tím ale člověk nedosáhne nikdy.
Autoři modelů a skinů dokážou udělat krásné vozidlo, ale s eng. souborem si hlavu nelámou. Viz ten můj stokrát zmiňovaný návod na úpravu brzd (na mých stránkách), kterým se téměř nikdo neřídí. A že 2000 tun těžký vlak zastaví za pár sekund, to nikomu nevadí. Naštěstí si to každý uživatel může změnit, aniž by cokoliv ovlivnil (mise, atd.)