RE: cabwiew
Zdravím,
jak tak koukám,přibyl nám do sbírek další povedený cab. Jen tak dále.
Chtěl bych se ale ještě chvíli věnovat problermatice svitu modrého světla na NO. Co je mi známo,tak právě modré světlo na NO "svítí" u všech nově tvořených cabů atále a proto by možná pomohla troška poznatků z reálného provozu. U nově vytvořeného cabu pro stroje ř.122 /zatím neveřejný kousek od Michala/ se ale podařilo v uvedené problematice zase o něco přiblížit reálu. Pravda,v MSTS nelze simulovat jízdu v kódovaném či nekódovaném úseku,ale u některých cabů si lze NO aktivivat či deaktivovat klávesou „V“.
Svítící modré světlo na NO v reálu informuje strojvedoucího o tom,že je vyloučen z činnosti vybavovač samočinného zastavení vlaku. Kdy takový stav vznikne, tedy kdy se rozvítí na NO modré světlo ?
Níže bych de facto citoval vybrané pasáže předpisu T 108 „Obsluha vlakového zabezpečovacího zařízení“.
1.
Nachází-li se vozidlo v kódovaném úseku s povolujícícm znakem /na NO svítí zelené nebo žluté světlo/,tlačítko bdělosti /TB/ se neobsluhuje.Je-li však stisknuto,po dobu stisku zazní houkačka,Ta tedy signalizuje nežádoucí obsluhu TB. Po stisku TB svítí na NO i modré světlo po dobu cca.5 sekund.
2.
Je-li vozidlo v kódovaném úseku se znakem zakazujícím /svítící žluté mezikruží nebo červené světlo na NO/,musí strojvůdce v daných intervalech obsluhovat TB. Po stisku TB opět svítí na NO i modré světlo po dobu cca.5 sekund.
3.
Při jízdě po nekódované trati je vybavovač samočinného zastavení vlaku z činnosti vyloučen buďto obsluhou elektromechanického převodníku /EMP,např.manipulace s kontrolerem/ nebo stiskem TB. Po obsloužení uvedených prvků se opět rozsvítí na NO modré světlo po dobu cca.5 sekund.
4.
Při zastavení vozidla ( rychlost 0 km/h,v minulosti uváděna rychlost nižší než 10 km/h ) dojde u mobilní části VZ ke stavu nazývanému automatická výluka /AV/.Rychlostní spínač a tlakový spínač /sepnutí kontaktů při překročení tlaku v brzdových válcich vozidla 1,5 atm./ zapojené do obvodu mobilní části VZ zajistí vyloučení vybavovače samočinného zastavení vlaku z činnosti.Jsou totiž splněny podmínky bezpečného stavu /vozidlo stojí a je zabrzděno/,takže není třeba obsluhovat TB či EMP.Důležitá je skutečnost,že modré světlo na NO svítí po celou dobu AV,to je po celou dobu stání zabržděného vozidla.
Tento případ je pro simulaci v MSTS zřejmě nejdůležitější a jestli se nepletu,v případě nového cabu pro stroje ř.122 se podařil plně zrealizovat – modré světlo svítí v závislosti na tlaku v brzdových válcích vozidla.
5.
Při rychlosti vozidla vyšší než 0 km/h (v minulosti uváděno 10 km/h ) dojde ke zrušení podmínky AV /vozidlo se pohybuje a tlak v brzdových válcích je nižší než 0,5 atm./,modré světlo na NO zhasne a je již třeba oblushovat TB nebo EMP.
Samozřejmě že všemožných podmínek a závislostí je u obsluhy mobilní části VZ více,ale měl jsem snahu naznačit,že trvale svítíci modré světlo na NO je v reálu poruchový stav /jde vlastně o nejhorší možnou poruchu mobilní části VZ/ a případné VZ-ťáky tento neduh u cabů v MSTS docela „mrzí“.
Jak jsem se již zmínil,Michalovi se u cabu pro stroje ř.122 podařila vyřešit závislost tlaků v brzdových válcích a svitem modrého světla na NO a problematika svitu modrého světla na dobu pěti sekund po stisku TB byla vyřešena tak,že modré světlo svítí po dobu stisku TB /klávesy „Y“/.Ano,i toto by v reálu byl poruchový stav VZ-tky,ale v MSTS je to pořád lepší varianta než modré světlo stále svítíci či nesvítící vůbec.
Ještě bych dodal,že jsem popisoval situaci u vlakových zabezpečovačů starších typů LS II-IV a vlastně i LS 90. V principu stejně /svit modrého světla na NO/ by se ale měl chovat i VZ MIREL.
Doufám,že jsem vzhledem k pokročilé denní či spíše noční době něco nepopletl.Snad to ale nebude taková hrůza a uvedený elaborát bude k něčemu prospěšný.Za případné chyby v popisu funkce mobilní části VZ se omlouvám a předem děkuji za případná upřesnění ze strany ostřílených fírů či VZ-ťáků. Já v oboru funguji zatím jen patnáct měsíců a tak se v žádném případě nemohu řadit mezi experty.
Možná bych měl ještě přidat omluvu Michalovi,který teď asi bude muset odpovídat na stovky dotazů od cabmajstrů,kteří by se chtěli od něj dozvědět finty týkající se trvalého svitu či spíše nesvitu onoho modrého světla NO za jízdy vozidla.
David
, 8 rokov-stačilo.
