Zajímavosti z tisku a webu

Koupil jsem si náhodou letošní 4.číslo "Světa železnice" Je tam velmi zajímavá reportáž z jedné z posledních jízd M 298.0 na MEx 130/1, kterou napsal autor 3.knihy o Ganzech. V časopisu je i poznámka, že je kniha v tisku a že by měla letos vyjít.
 
Strojvedoucímu ujel vlak
Tak ještě dokážu pochopit, že měl poruchu na motoru v důsledku čeho neběžel kompresor a nebylo možné dofoukat hlavní vzduchojem.
Porubí ale zřejmě natlakované měl a tím pádem i odbrzděno, pokud se souprava samovolně rozjela. Proč si to ale nezajistil ruční brzdou a proč nezabrala záchranná brzda aktivovaná cestujícími, je dost divné.
 
Špičkově vybavená a zabezpečená nedávno otevřená trať a tunel bohužel asi nejsou blbuvzdorné.
 
Plexi napsal:
Špičkově vybavená a zabezpečená nedávno otevřená trať a tunel bohužel asi nejsou blbuvzdorné.
Rozbalte kliknutím...
Co je tam špičkově zabezpečeno? Je tam standardní zabezpečení. LVZ je pouze barvíčkovač a červená není neprostupná zeď. Projetých návěstí STŮJ je čím dál více úměrně přesčasovým hodinám za nedostatek strojvedoucích.
 
To byla narážka na to, jak se nová trať včetně tunelu prezentovala v médiích, všude se uvádělo, jak je trať na úrovni 21. století a jak je prošpikovaná zabezpečením.
 
Takovou kokotinu může vymyslet jen blbec, který nemá o poměrech v provozu dráhy ani tucha. Představuje si to jak honění řidičů na silnici.
Chyby nejsou v samotných strojvedoucích primárně. Chyby jsou v samotném nastavení systému bez dostatečného počtu nutného personálu, který byl silně okleštěn redukcemi a veškerá agenda hozena na krk samotným strojvedoucím bez toho, aby byla provedena odpovídající kompenzace.
 
V tomhle případě musím s Bobem souhlasit. Za poslední roky se na strojvedoucí nabalilo takových dalších povinností, že zůstává rozum stát.
Začíná to tím, že se ve stanicích zrušila výprava vlaků výpravčím i když tam fyzicky výpravčí jsou, předešlo by se viz nehodě v Brně, další věcí co mě nesmírně rozčiluje jsou rozkazy o opatrné jízdě co dávají výpravčí fírům podle intenzity větru a výstražných informacích, místo aby si traťovka před prvním vlakem inkriminovaný úsek projela, přenese zodpovědnost na strojvedoucího který veze cestující a to nepočítám zpoždění způsobené tímto rozkazem a návaznost na další přípoje. Rozkouskované směny, zákonný odpočinek minimálně 6 hodin od ukončení směny do dalšího nástupu. Kolik v takovém případě opravdu dotyčný fíra spí si asi dokážete představit někde na ubytovně a pak opět celý den jezdí a je v zápřahu. Takové věci by se měly změnit a ne nějaký bodový systém, který bude fíry dále stresovat.
https://domaci.ihned.cz/c1-66507210...p1tHYNxcGo6Whmt4soRhBuWTsN3tvmEkfhwBt9edcSYGI
K tomuto tématu i zajímavý rozhovor.
 
Zbytečně vyhozené peníze za jednoúčelový trenažer. Kdyby byla jen jedna řada mašin v provozu, tak to nějaký smysl má na hraní. Jinak akorát pro nácvik základů pro kandidáty. U stávajícího počtu lokomotivních řad, které fírové obsluhují to nedá nic. Fírům z provozu je to už k ničemu.
Když je těch fírů v provozu u ČD avizovaných jen 3500, každý má odsimulovat ročně 2hodiny a jsou jen dva kusy pultů, tak denně bude muset ten pult naběhat 14hodin od pondělí do pátku. A to ještě nejsou k tomu přidáni fírové ostatních dopravců.
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře