Zajímavosti z tisku a webu
- Tvůrce vlákna David Hájek
- Datum začátku
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
Právě proto se zde dělaly zkoušky pro rychlosti 200, protože zde kromě Staroviček žádné přejezdy nejsou. Pro pěší je v Podivíně a Vranovicích a pak až mezi Modřicemi a Brnem. Ten jeden silniční nadjezd by neměl být takový problém. Ale asi před dvěma lety se na této trati dělala kompletní rekonstrukce autobloku, tak jsem si myslel, že už to připravují na 200. Tenkrát se rok jezdilo v mezistaničních oddílech. Tedy postupně, jak postupovaly práce.
Klasik
Cestující
Evropská legislativa připouští ponechat stávající přejezdy pro tratě rekonstruované pro rychlost v řádu 200 km/h za doplňujících opatření k omezení rizika srážky se silničním vozidlem.Pavlík napsal:
Autoblok na této trati se měnil za elektronický, který je vnitřně pětiznakový, kvůli výměně stávajících kolejových obvodů za interoperabilní KOA.Zbyněk Šemora napsal:
Čouda
Pomocník strojvedoucího
radekedar napsal:
Tys ještě neslyšel o přejezdu řízeným pomocí GVD a GPS od AŽD? V podstatě by to mělo fungovat tak, že gps zachytí rychlost vlaku a podle toho stanoví předzváněcí dobu něbo nějak tak. V praxi to dopadlo tak, že rychlík projel stovkou otevřený závory. Zase vymýšlí debility.
Dráčik: Proč by neměl autoblok zvládnout 200km/h? Pakliže budou dodrženy zábrzdné vzdálenosti, tak nevidím problém.
David Hájek
Pomocník strojvedoucího
Zdravím,
současné mobilní části VZ "papírově" zvládají přenosy kódu až do již zmíněné rychlosti 160 km/h. Níže upřesňuji ...
VZ MIREL od firmy "HMH" ( http://www.hmh.sk/ ) - max. 160 km/h
VZ LS 90 od firmy AŽD Praha ( http://www.azd.cz/ ) - max. 160 km/h
LS II,IV od AŽD (z dob Československa) - 120 km/h
Na dílnu nám občas dorazí i komplety (komplet je tvořen dešifrátorem,kondenzátorovým panelem a reléovým panelem) od mobilní části VZ typu LS II či IV,které byly před x lety upravovány a schváleny pro provoz při rychlosti 140 km/h. Šlo tam především o úpravu zapojení dešifrátoru,tedy zařízení,na jehož výstupu jsou již přímo zapojeny zárovky v návěstním opakovači. Bylo třeba urychlit rozsvěcení patřičných světel na NO,aby měl fíra více času na reakci. Takto upravené komplety se musely od těch "stodvacítkových" odlišit červeným pruhem. Jestli si dobře pamatuji,tyto komplety se montovaly na stroje ř.162,které zpočátku tahaly SC "Manažer". Ten tak mohl ku Praze či Bohumínu pelášit zmíněnou stočtyřicítkou.Samozřejmě ovšem jen na patřičně vybaveném koridóru.
Později se na stroje této řady /rovněž tak i na rychlá Esa 362/ už montovaly LS 90-tky,takže upravované LS II,IV mohly být odejíty do věčných lovišť.
Co se týče firmy AŽD Praha,na jednom stroji ř.151 se zkoušel či snad ještě zkouší systém VZ LS 06,jenž by měl logicky konkurovat MIRELu,ale je o tom nějaké ticho "po pěšině". No,uvidíme.
David
současné mobilní části VZ "papírově" zvládají přenosy kódu až do již zmíněné rychlosti 160 km/h. Níže upřesňuji ...
VZ MIREL od firmy "HMH" ( http://www.hmh.sk/ ) - max. 160 km/h
VZ LS 90 od firmy AŽD Praha ( http://www.azd.cz/ ) - max. 160 km/h
LS II,IV od AŽD (z dob Československa) - 120 km/h
Na dílnu nám občas dorazí i komplety (komplet je tvořen dešifrátorem,kondenzátorovým panelem a reléovým panelem) od mobilní části VZ typu LS II či IV,které byly před x lety upravovány a schváleny pro provoz při rychlosti 140 km/h. Šlo tam především o úpravu zapojení dešifrátoru,tedy zařízení,na jehož výstupu jsou již přímo zapojeny zárovky v návěstním opakovači. Bylo třeba urychlit rozsvěcení patřičných světel na NO,aby měl fíra více času na reakci. Takto upravené komplety se musely od těch "stodvacítkových" odlišit červeným pruhem. Jestli si dobře pamatuji,tyto komplety se montovaly na stroje ř.162,které zpočátku tahaly SC "Manažer". Ten tak mohl ku Praze či Bohumínu pelášit zmíněnou stočtyřicítkou.Samozřejmě ovšem jen na patřičně vybaveném koridóru.
Později se na stroje této řady /rovněž tak i na rychlá Esa 362/ už montovaly LS 90-tky,takže upravované LS II,IV mohly být odejíty do věčných lovišť.Co se týče firmy AŽD Praha,na jednom stroji ř.151 se zkoušel či snad ještě zkouší systém VZ LS 06,jenž by měl logicky konkurovat MIRELu,ale je o tom nějaké ticho "po pěšině". No,uvidíme.
David
Mirel je pomalý tak isto ako bolo staré VZ. Porovnal som to hlavne s LS-90 jak reagoval na zmenu návesti, prepol sa takmer zároveň s návestidlom. Mirel má dlhú dobu než na niečo zareaguje, okrem toho odvádza pozornosť aj ďalšími nezmyslami. No ale HMH je firma srdcublízka, takže v podstate je to super zariadenie, ktoré nemá konkurenciu.
Klasik
Cestující
Technicky by toho zvládly asi více. Viz zmiňovaný LS 06, který technicky zvládá až 250 km/h, ale problém je s omezením traťovou částí, protože kódované úseky byly projektovány na max. rychlost 160 km/h.David Hájek napsal:
Co se týká uvažovaných tratí s rychlostí nad 160 km/h, tak se čeká na ETCS, který dohlíží nad vlakem, což systém LS nedělá. Jedním z důvodů jsou případné následky nehody, protože se předpokládá kvadratický nárůst následků se stoupající rychlostí. Současně jsou tyto tratě zařazeny do evropského železničního systému, který chce systém jednotného řízení ERTMS. Navíc jsem zvědavý, jak to dopadne se SZZ na trati Břeclav - Brno, která ani nemají implementovány požadavky pro tratě s rychlostí nad 120 km/h (byly vystavěny před začátkem platnosti současné normy pro ZZ) a jejich doplnění by asi nebylo moc rentabilní. Tak uvidíme ...
E499_2002
Pomocník strojvedoucího
Hezký večer,
náhodou jsem při hledání natrefil na antikvariát Bohumín. Bohužel všechny knihy, které jsou (nebo by měly) být k mání, nejsou zatím dostupné. O 100 let městské hromadné dopravy v Ostravě, 70 let městské dopravy na Ostravsku 1894-1964 a Úzkorozchodné dráhy na Ostravsku 1902 - 1973 bych se s Danem J. asi pěkně popral.
http://www.antikvariat-bohumin.cz/cz/knihy/doprava-a-hasici/
náhodou jsem při hledání natrefil na antikvariát Bohumín. Bohužel všechny knihy, které jsou (nebo by měly) být k mání, nejsou zatím dostupné. O 100 let městské hromadné dopravy v Ostravě, 70 let městské dopravy na Ostravsku 1894-1964 a Úzkorozchodné dráhy na Ostravsku 1902 - 1973 bych se s Danem J. asi pěkně popral.
http://www.antikvariat-bohumin.cz/cz/knihy/doprava-a-hasici/
Pavlík
Pomocník strojvedoucího
A taky proto, že kdyby mu jedna chcípla, tak hned použije druhou. Potom jak bude mít v provozu všechny spoje, tak bude mít jednu pohotovostní mašinu odstavenou v České Třebové a bude na ní fíra, který bude čekat na případnou mimořádnost. ČD Jančurovi tuto službu odmítly, i když jim chtěl zaplatit.
Zajímavé počtení zde: on-line rozhovor s Jančurou
Zajímavé počtení zde: on-line rozhovor s Jančurou
