Zajímavosti z tisku a webu
- Tvůrce vlákna David Hájek
- Datum začátku
Jacek
Průvodčí
ČD se tratě nezřekly, tehdejší ministr Říman chtěl trať zrušit, povodně se mu akorát hodily, aby mohl říct, že trať je naprosto zdevastovaná, což mimochodem byla lež, z celé tratě voda odnesla asi půl km kolejí... Po nějaké době provozu OKD naopak ČD usilovaly o zpětné převzetí provozu.
Nicméně trať, ani vůz 810 a 010 nejsou majetkem OKD, platí tak to co jsem psal výše, vlaky jsou silně prodělečné, existují jen díky nákladní přepravě OKD na jiných tratích
Nicméně trať, ani vůz 810 a 010 nejsou majetkem OKD, platí tak to co jsem psal výše, vlaky jsou silně prodělečné, existují jen díky nákladní přepravě OKD na jiných tratích
Gajdma
Provozní technik
Provozovat dopravu na některých lokálkách by neměli jednoduché. I kdyby jezdili po kolejích SŽDC a pár lidí by přetáhli z autobusu (které ovšem jezdí stejně poloprázdné jako vlak), tak by to bez dotací neutáhli a musela by jim tak slušně vydělávat trasa Praha - Ostrava - Havířov (-Žilina). Třeba do takových Štítů nejezdilo mimo školní vlaky ani 10 cestujících a když jsem tu cestoval školním vlakem o našich jarních prázdninách, ovšem zde prázdiny nebyly, obsazenost 810-tky byla asi 40 %. Což je nějakých cca. 25 lidí, to je pořád slabota. Lidi zde využívali především vlak, autobusová doprava zde není řešena moc dobře, i když pravda, že ze Šumperka a Lanškrouna (České Třebové) je autobusová doprava daleko rychlejší než vlaková. To ovšem Jančura nijak neovlivní, a tak bude bez dotací prodělávat. Dotovat by ho kraj mohl, ovšem to by musela být cena daleko nižší, než kterou požadovali ČD. Což i tak by stále bylo prodělečné.
Spíš by měl soukromý dopravce zavádět spoje tam, kde přímé kvalitní a rychlé spojení (spěšné vlaky, rychlíky) nejsou. Což je např. Brno - Znojmo. I Hradec Králové - Hanušovice (- Jeseník) by se mu mohl vyplatit, a tak by alespoň na trať Dolní Lipka - Hanušovice vrátil dálkovou dopravu.
Spíš by měl soukromý dopravce zavádět spoje tam, kde přímé kvalitní a rychlé spojení (spěšné vlaky, rychlíky) nejsou. Což je např. Brno - Znojmo. I Hradec Králové - Hanušovice (- Jeseník) by se mu mohl vyplatit, a tak by alespoň na trať Dolní Lipka - Hanušovice vrátil dálkovou dopravu.
Marku, k tomu poslednímu odstavci - máš zjištěno, jaká je přepravní poptávka v oněch zmiňovaných úsecích Brno-Znojmo či HK-Jeseník právě po oněch přímých a kvalitních Sp a R?
No a možná malá poznámka - soukromník (a vlastně i jakýkoliv podnikatelský subjekt) si firmu zakládá či rozšiřuje za účelem vytvoření zisku a nikoliv za účelem prodělku případně s cílem vytvořit si a udržet místo na trhu - tolik asi základní pravidlo. A pokud v něčem prodělává, ale chce zachovat právě onu vydobytou pozici na trhu, pak to zákonitě musí dotovat z něčeho jiného - a platí to kdekoliv.
Proč by tedy někdo měl soukromníka nutit jezdit tam a tam v nějaké hypotetické kvalitě, když tam po těchto spojích nebude poptávka? Má to dělat opravdu jen z toho sentimentu, aby na Dolní Lipku vrátil dálkovou dopravu i za cenu toho, že nebude efektivní z důvodu nedostatečného zájmu?
Zkoušel jsi už podnikat v oblasti, kde o Tvůj předmět podnikání není zájem jen proto, že někdo řekne?
Ať je Jančura jaký chce, tak právě RegioJetem konečně rozvířil "stojaté a zatuchlé vody" pseudokonkurenčního prostředí v osobné přepravě i na hlavních tazích - což je jen dobře.
No a možná malá poznámka - soukromník (a vlastně i jakýkoliv podnikatelský subjekt) si firmu zakládá či rozšiřuje za účelem vytvoření zisku a nikoliv za účelem prodělku případně s cílem vytvořit si a udržet místo na trhu - tolik asi základní pravidlo. A pokud v něčem prodělává, ale chce zachovat právě onu vydobytou pozici na trhu, pak to zákonitě musí dotovat z něčeho jiného - a platí to kdekoliv.
Proč by tedy někdo měl soukromníka nutit jezdit tam a tam v nějaké hypotetické kvalitě, když tam po těchto spojích nebude poptávka? Má to dělat opravdu jen z toho sentimentu, aby na Dolní Lipku vrátil dálkovou dopravu i za cenu toho, že nebude efektivní z důvodu nedostatečného zájmu?
Zkoušel jsi už podnikat v oblasti, kde o Tvůj předmět podnikání není zájem jen proto, že někdo řekne?
Ať je Jančura jaký chce, tak právě RegioJetem konečně rozvířil "stojaté a zatuchlé vody" pseudokonkurenčního prostředí v osobné přepravě i na hlavních tazích - což je jen dobře.
Pavlík
Pomocník strojvedoucího
Ještě upřesním tu trať do Vrbna. Správcem kolejí je AWT (dříve OKD) a provozovatelem osobní dopravy je nyní Viamont Regio, a.s.
Je dobře, že je díky Jančurovi průvan, jak píše Midrafon. Smutné ovšem je, že je průvan pouze na trase Praha-Ostrava. Chtělo by to nějakého soukromníka i na jiné trasy. Třeba Ostrava-Brno/Břeclav se taky uživí bez dotací.
Je dobře, že je díky Jančurovi průvan, jak píše Midrafon. Smutné ovšem je, že je průvan pouze na trase Praha-Ostrava. Chtělo by to nějakého soukromníka i na jiné trasy. Třeba Ostrava-Brno/Břeclav se taky uživí bez dotací.
Vrbam
Pomocník strojvedoucího
E499_2002 napsal:
Původně chtěl koupit Desiro ML. Situace s 162 + ojetiny od OBB měla být přechodná (plánoval dodání nových vozů z Rumunska), ale to teď padlo, tak buhví jak to bude celé i s Desirama dál.
Mimochodem za chvíli bude další průvan - LEO Express na stejné trase Praha - Ostrava. Pro něj už se vyrábí jednotky http://www.le.cz/cms/37-trasy-a-stanice.html
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
Jančura je u mě Pan podnikatel, protože se ke vlakům dopracoval postupně za mnoho let. Začínal od píky. Ale ta další společnost LEO Expres. To někdo dostal balík peněz a za to nakoupí vlaky a bude IN. Asi nějaký strýček Vik. Nevěřím, že se poctivou prací dá vydělat tolik, aby za drobné, co zbydou si koupím několik nových vlakových souprav a zkusím podnikání ve vlakové dopravě. Co je to LEO ? To byl erotický časopis a je to jeden z erotických programů na kabelové televizi. Že by dotace šly z tohoto řemesla ? 
Jenomže nikdo si neuvědomuje, že tratě mají svou propustnost a pokud pojede jeden expres za druhým, mezi zastávkové osobáky a nákladní doprava, tak se 160 svezou jen někde, ale většinou pojedou na blok za něčím.
Nezapomenu, jak jsem jednou čekal v Pardubicích na Pendolíno, které mělo asi 10 minut. Napřed jel jeden náklad, pak druhý, za ním expres do Zvolena. Pak hlásili už to pendolíno do Brna, ale ještě tam vecpali jeden nákladní vlak. Když už jsem seděl v Pendolínu, tak jsem byl zvědav, kde ten náklad doženeme. V Kostěnicích už za ním brzdil a v Moravanech ho konečně uhli. A to už je hezkých pár let.
Jenomže nikdo si neuvědomuje, že tratě mají svou propustnost a pokud pojede jeden expres za druhým, mezi zastávkové osobáky a nákladní doprava, tak se 160 svezou jen někde, ale většinou pojedou na blok za něčím.
Nezapomenu, jak jsem jednou čekal v Pardubicích na Pendolíno, které mělo asi 10 minut. Napřed jel jeden náklad, pak druhý, za ním expres do Zvolena. Pak hlásili už to pendolíno do Brna, ale ještě tam vecpali jeden nákladní vlak. Když už jsem seděl v Pendolínu, tak jsem byl zvědav, kde ten náklad doženeme. V Kostěnicích už za ním brzdil a v Moravanech ho konečně uhli.
A to už je hezkých pár let.
dem
Strojvedoucí
mikulda napsal:
Trilex nepoznám. Musel som si pozrieť webovku. http://trilex-vlaky.webnode.cz/o-nas/
A tu je to úplne jasné. Trilex má medzinárodnú dopravu. Keď som pozeral ich vozebné ramená tak je to pendlovanie medzi nemeckom a českom na dosť frekventovaných tratiach. Okrem toho Trilex vlastní nemecký dopravca Vogtlandbahn GmbH. Má svoje vnútroštátne vlaky. Ten patrí pod koncern Arriva. Ďalší partner je talianský Netinera. Takže majú obsiahnutú kamionovú, lodnú, železničnú aj autobusovú dopravu....Takže to nie je celkom košer príklad s tvojej strany.
dem
Strojvedoucí
Okrem toho jednotky Trilexu sú totožné aj náterom aj typom s jednotkami Vogtlandbahn GmbH. Takže im zrejme odpadol nákup a veľký dlh hneď na začiatku. Majú dobre vybrané vozebné ramená, takže sú prípady kde to asi fungovať môže. No a potom majiteľ je nemec. To je hneď iná káva..
lukas matura
Průvodčí
Je to v Nehodách, začíná to v archivu do 5.1. Mikulda: Na kačku je psáno, že prý až 87km/h...
dem: Trilex je dceřinka s odděleným financováním (jinak by nemohla jezdit v závazku veřejné služby).
Jednotky s logem Vogtlandbahn jezdí i u Viamontu. Ten také žádnou nákladku nemá (Viamont Cargo se sloučilo s OKD-Doprava a je z toho AWT).
lukas matura: Každý tam tvrdí něco jiného a každý má "zaručené" informace. Zatím je jisté jenom jedno - smykem to nejelo (protože by neukazoval rychloměr).
Jednotky s logem Vogtlandbahn jezdí i u Viamontu. Ten také žádnou nákladku nemá (Viamont Cargo se sloučilo s OKD-Doprava a je z toho AWT).
lukas matura: Každý tam tvrdí něco jiného a každý má "zaručené" informace. Zatím je jisté jenom jedno - smykem to nejelo (protože by neukazoval rychloměr).
Pavlík
Pomocník strojvedoucího
Naposled editoval moderátor: