Zajímavosti z tisku a webu

Jo, kdyby byla situace, že by se postavily koridory, ale neměl po nich kdo jezdit, tak pochopím nějaké výběrové řízení pro dopravce. Ale pokud koridory jsou přetížené a nevejde se tam už rozumná příměstská doprava a nákladní už vůbec, tak k čemu tam cpát ještě soukromé dopravce. Vždyť už přiznávají, že na rameni Praha - Ostrava prodělávají všichni. Tak k čemu to je ? Ano, sice se říká, že cestující na tom vydělal komfortem i cenou díky konkurenci, ale zapomínají dodat, že ten komfort úzké skupiny cestujících je dotován z daní všech.
 
Ten komfort úzké skupiny lidí není dotován z ničích daní (to jsi na velkém omylu), protože spoje o které na rameni Praha-Ostrava jde, byly vyňaty z dotací a jezdí jako nedotované.

To bych se spíš nedivil, kdyby ČD spláchly do dotací jejich veleúspěšný projekt expresu D1, o kterém sice tvrdili, že je na jejich podnikatelské riziko, tak někde dokážou zašít jejich prodělečnost a toto si nechat zaplatit z daní. To se to pak ČD podniká bez rizika ztráty - šak on to stát na dotacích zacáluje.
 
Já byl předem k Arrivě docela skeptický, jelikož jde o zřejmý pokus DB proniknout na české koleje. Četl jsem o knize, která líčí jak vypadá DB zvenku a jak je prolezlá zevnitř. Pořád zůstávám věrný ČD...
 
Mc.Ota napsal:
Zbyněk Šemora napsal:
Nehledě k tomu, že jezdit na elektrifikované trati s motoráčkem je cesta zpět.
Rozbalte kliknutím...

To je fakt! To by ČD nikdy neudělaly! :cool:
Rozbalte kliknutím...
To by si se divil jak nové jednotky 844 brázdí tratě 170 nebo 140 a 130 v pravidelných spojích. Dnes o nasazení těchto jednotek rozhodují kraje, když jejich koupi spolufinancují. Jestli je elektrifikovaná, nebo ne je druhá věc.
 
Šnek napsal:
To by si se divil jak nové jednotky 844 brázdí tratě 170 nebo 140 a 130 v pravidelných spojích. Dnes o nasazení těchto jednotek rozhodují kraje, když jejich koupi spolufinancují. Jestli je elektrifikovaná, nebo ne je druhá věc.
Rozbalte kliknutím...
Vždyť jo, právě na kralupské trati Regionovy několik let pravidelně jezdily.
Akorát pochybuju, že tam to objednával kraj! ;)
 
Mc.Ota napsal:
Šnek napsal:
To by si se divil jak nové jednotky 844 brázdí tratě 170 nebo 140 a 130 v pravidelných spojích. Dnes o nasazení těchto jednotek rozhodují kraje, když jejich koupi spolufinancují. Jestli je elektrifikovaná, nebo ne je druhá věc.
Rozbalte kliknutím...
Vždyť jo, právě na kralupské trati Regionovy několik let pravidelně jezdily.
Akorát pochybuju, že tam to objednával kraj! ;)
Rozbalte kliknutím...
To jezdily z Prahy do Kralup?
 
No také si nepamatuji že bych někdy jel regionovou z Prahy do Kralup podél vltavy.
Ale vím že z Prahy do Kralup jezdili přez Kladno. :)
 
Zdravím,
a nebyla první "soukromá" zastávka "Jihlava-Bosch Diesel" či tak nějak ?

To Zza předpokladu, že za "soukromou" považuji takovou zastávku, která byla zřízena na žádost nějaké firmy apod.

David
 
Možné to je, když jsme tuším v roce 2000 dělali tu první halu tak v místech kde dnes je zastávka Bosch Diesel nebylo nic. Strýček google mi vyplivnul TOHLE ,takže pánové novináři zase kecaji. :D
 
David Hájek napsal:
Zdravím,
a nebyla první "soukromá" zastávka "Jihlava-Bosch Diesel" či tak nějak ?

To Zza předpokladu, že za "soukromou" považuji takovou zastávku, která byla zřízena na žádost nějaké firmy apod.

David
Rozbalte kliknutím...

Jak by na tom byly třeba takové Praha Vršovice-depo?
 
A přitom si stačí otevřít jízdní řád. Kolín dílny je normální zastávka a lze do ní prodat jízdenku.
A ten Nymburk se možná jmenuje depo, teď si z hlavy nejsem jistý.
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře