Zajímavosti z tisku a webu

Jo jo, autor vydal zatím veřejnou betaverzi k testování. :D Někde je o těch pěti vozech ze sedmi zmínka, ale už to nemůžu najít. Je to jako lavina, všichni šotí jednotku VC.
 
To by ě zajímalo, jak může někdo najezdit několik kilometrů navíc zbytečně :D Že by si jezdil po stanici tam a zpátky?
 
Tak to je síla. Teplo na stanovišti je ten menší důvod. Pamatuji si za mrazů na žabotlamách se otevíraly poklopy nad všemi vstupními dveřmi a předtápělo se naplno, aby ty dveře během jízdy vůbec fungovaly a nezůstaly zamrzlé. Zapálenými fagulemi se rozmrazovaly jímky, aby se mohly odvodnit. Zima na dráze, to je lítání kolem stroje, aby se vše hýbalo a fungovalo. To vysedávání ve vyhřáté kabině si strojvedoucí mohl dovolit až na odjezd. A když je větší pauza, tak se v zimě mašina udržovala v provozu, aby opět vše nezamrzlo.
To je vidět, že v kancelářích nemají ani tušení, co znamená provoz na dráze a opravdu věří, že fírové si z dlouhé chvíle jen tak jezdí po nádraží sem a tam nebo jezdí podle navigace a vybírají si tratě, kudy to mají do cíle nejblíže.
Článek hodný 31.12. nebo apríla.
 
Hynďa napsal:
To by ě zajímalo, jak může někdo najezdit několik kilometrů navíc zbytečně :D Že by si jezdil po stanici tam a zpátky?
Rozbalte kliknutím...

Když netrefí a nejede nejkratší cestou! :D
Třeba z Prahy do Budějovic přes Písek. Tak když už budou mít tu GPS, vyřešila by to navigace. :D

Nepřekvapilo by mě, kdybych se v tom blábolu dozvěděl že je třeba také snížit hmotnost vlaků, což by se dalo řešit omezením počtu cestujících!
 
Tak nevím, jestli nad takovou "slávou" jásat. O 100 míst méně, velkoprostorové oddíly, kde se stále někdo courá a člověk nemá svůj klid. Zatím nejlepší vozy co jsem se svezl jsou co jezdí aktuálně na Drakovi nebo Slovenské strele. Klidná tichá kupé po 6 místech, paráda. Když chce člověk tmu, tak si jednoduše zhasne, což ve velkoprostoráku nelze. A místo na kufry jen na konci vozu, jak se dívám na obrázky to není moc bezpečné. Vlastně v CZ se už téměř vůbec nekrade, tak nač se bát. :)
 
A co od toho čekat? Railjet je exot, vozidlo vytvořené na politickou zakázku, aby měli v Rakousku co na práci.
Pořád přemýšlím, jakou nabízí výhodu oproti soupravě moderních rychlíkových vozů.
 
Jenže hmotnost u vlaku, který staví jednou za 100 km, není parametr, který by mě musel tolik trápit.
Rychlost 230 km/h je nevyužitelná, protože žádný správce infastruktury nemá zájem na tom, aby mu po kolejích jezdila lokomotiva s hmotností 22,5 t na nápravu takovou rychlostí. Řídící vůz není vlastnost Railjetu, tuto výhodu mohou využívat i klasické soupravy.
Soupravy s naklápěcí skříní a vysoký instalovaný výkon jsou dvě věci, které se z důvodu hmotnosti navzájem vylučují. :-(
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře