Marco Polo
Pokladník
RE: Trať Praha - Ostrava - Žilina - Košice - Cierna nad Tisou
Stejně si myslím, že hodně aktivářu bude jezdit nostalgicky vlevo
.
Stejně si myslím, že hodně aktivářu bude jezdit nostalgicky vlevo
.
Trať Praha - Ostrava - Žilina - Košice - Cierna nad Tisou_archív #5
- Tvůrce vlákna Miran
- Datum začátku
- Stav
Pepa z Nuslí
Průvodčí
RE: Trať Praha - Ostrava - Žilina - Košice - Cierna nad Tisou
Mám problém, jak tedy se pojede od Olomouce na Hranice, přes most??
Mám problém, jak tedy se pojede od Olomouce na Hranice, přes most??
RE: Trať Praha - Ostrava - Žilina - Košice - Cierna nad Tisou
Právě že hledí. Ubyde kolizní bod Dětmarovicích (nebo kde to začíná pravostranný provoz), ale kvůli nepřipravenosti dluhonické spojky vznikne kolizní bod v Dluhonicích.
Vlak jedoucí na spojku bude křížit směr z Přerova tak jako tak, akorát navíc ještě zkříží směr z Prosenic. Otázka je, kolik vlaků po té spojce jezdí (domnívám se, že méně, než u Dětmarovic).
A jinak samozřejmě nic nebrání vzít vlak od Olomouce na 4., 6. nebo 10. kolej.
Právě že hledí. Ubyde kolizní bod Dětmarovicích (nebo kde to začíná pravostranný provoz), ale kvůli nepřipravenosti dluhonické spojky vznikne kolizní bod v Dluhonicích.
Vlak jedoucí na spojku bude křížit směr z Přerova tak jako tak, akorát navíc ještě zkříží směr z Prosenic. Otázka je, kolik vlaků po té spojce jezdí (domnívám se, že méně, než u Dětmarovic).
A jinak samozřejmě nic nebrání vzít vlak od Olomouce na 4., 6. nebo 10. kolej.
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
RE: Trať Praha - Ostrava - Žilina - Košice - Cierna nad Tisou
Pokud za miliardy nepřestavěli obě spojky, tak řešení pro plynulost dopravy je zavést levostranné provozy z Přerova do Olomouce a Hranice - Valašské Meziříčí. Jinak se ta pendolina, Jančurovky a Lea v kolizních místech tak zamixují, že buď se doprava zpomalí nebo vzniknou zpoždění. Zrušení levostranného provozu a nevšimnout si těchto komplikací, to musela být hodně študovaná hlava. Hold soudruzi z EU někde udělali chybu. Vyhodit miliony za změnu něčeho co přes století spolehlivě fungovalo, aby to způsobilo víc komplikace než užitek, to je barbarství.
Pokud za miliardy nepřestavěli obě spojky, tak řešení pro plynulost dopravy je zavést levostranné provozy z Přerova do Olomouce a Hranice - Valašské Meziříčí. Jinak se ta pendolina, Jančurovky a Lea v kolizních místech tak zamixují, že buď se doprava zpomalí nebo vzniknou zpoždění. Zrušení levostranného provozu a nevšimnout si těchto komplikací, to musela být hodně študovaná hlava. Hold soudruzi z EU někde udělali chybu. Vyhodit miliony za změnu něčeho co přes století spolehlivě fungovalo, aby to způsobilo víc komplikace než užitek, to je barbarství.
Šnek
Vlakvedoucí
RE: Trať Praha - Ostrava - Žilina - Košice - Cierna nad Tisou
Já myslím, že to takový problém nebude, Ostrava - Břeclav se řídí dálkově, průměrnej dispečer si s tím snad dokáže bez problémů poradit, natož je trať banalizovaná.
Za rok už to nikomu ani nepřijde a bude to brát jako samozřejmost.
Já myslím, že to takový problém nebude, Ostrava - Břeclav se řídí dálkově, průměrnej dispečer si s tím snad dokáže bez problémů poradit, natož je trať banalizovaná.
Za rok už to nikomu ani nepřijde a bude to brát jako samozřejmost.
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
RE: Trať Praha - Ostrava - Žilina - Košice - Cierna nad Tisou
Dispečer si poradí, ale když pojedou proti sobě dvě EC apod, tak hold jeden bude muset stát, než se vykřižují. A provoz je mezi Olomoucí a Ostravou velký. Hold to bude jako na jednokolejce, nebo tyto vlaky budou pravidelně jezdit vlevo v části trati a pak na nějaké padesátkové vexli se někde vrátí na svou kolej. A opět zdržení snížením rychlosti.
Dispečer si poradí, ale když pojedou proti sobě dvě EC apod, tak hold jeden bude muset stát, než se vykřižují. A provoz je mezi Olomoucí a Ostravou velký. Hold to bude jako na jednokolejce, nebo tyto vlaky budou pravidelně jezdit vlevo v části trati a pak na nějaké padesátkové vexli se někde vrátí na svou kolej. A opět zdržení snížením rychlosti.
Stavitelxx
Průvodčí
RE: Trať Praha - Ostrava - Žilina - Košice - Cierna nad Tisou
No v těch Dluhonicích budou trpět nejspíš jenom vlaky, které jedou z Olomouce na Ostravu, budou křížit směr z Přerova i z Prosenic, jak napsal mikulda, asi to tam bude stát každou chvilku, protože provoz je tam docela hustý, každou chvíli nějaký Os, EC, do toho ještě RegioJet, Leo expres, Pendolina a náklady jako třešnička na dortu
Uvidíme v praxi, jak se s tím dispečeři poperou.
Ale myslím, že to bude jenom dočasný problém, až se budou Dluhonice modernizovat, jistě se to nějak efektivně vyřeší - most/podjezd + výhybky na 100 km/h...
No v těch Dluhonicích budou trpět nejspíš jenom vlaky, které jedou z Olomouce na Ostravu, budou křížit směr z Přerova i z Prosenic, jak napsal mikulda, asi to tam bude stát každou chvilku, protože provoz je tam docela hustý, každou chvíli nějaký Os, EC, do toho ještě RegioJet, Leo expres, Pendolina a náklady jako třešnička na dortu
Uvidíme v praxi, jak se s tím dispečeři poperou.
Ale myslím, že to bude jenom dočasný problém, až se budou Dluhonice modernizovat, jistě se to nějak efektivně vyřeší - most/podjezd + výhybky na 100 km/h...
RE: Trať Praha - Ostrava - Žilina - Košice - Cierna nad Tisou
Dobrý večer. Myslím si, že pravostranný provoz chystali dlouhodobě dopředu a tento uzel mohli dávno tomu podřídit.Stavitelxx napsal:No v těch Dluhonicích budou trpět nejspíš jenom vlaky, které jedou z Olomouce na Ostravu, budou křížit směr z Přerova i z Prosenic, jak napsal mikulda, asi to tam bude stát každou chvilku, protože provoz je tam docela hustý, každou chvíli nějaký Os, EC, do toho ještě RegioJet, Leo expres, Pendolina a náklady jako třešnička na dortu
Uvidíme v praxi, jak se s tím dispečeři poperou.
Ale myslím, že to bude jenom dočasný problém, až se budou Dluhonice modernizovat, jistě se to nějak efektivně vyřeší - most/podjezd + výhybky na 100 km/h...
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
RE: Trať Praha - Ostrava - Žilina - Košice - Cierna nad Tisou
Jako cestující pozorovatel poznávám, že rychlost vlaků je to poslední, co vrchnost zajímá. Jde jen o byznys a reklamu, že vlaky jezdí až 160.
Četl jsem v novinách, jak s velkou slávou mezi Prahou a Táborem se zkrátí jízdní doba o 6 minut (za miliardy). A když pojedete EC například z Brna do Děčína a dál, tak tento EC zbytečně ztratí 20 minut, protože musí zajíždět na hlavní nádraží v Praze, když už to tam stálo tolik peněz a je tam nákupní centrum.
Tak nějaké kličkování pendolín, Leo a dalších už nezajímá nikoho. Hlavně když budeme jezdit podle směrnic EU všude vpravo.
Jako cestující pozorovatel poznávám, že rychlost vlaků je to poslední, co vrchnost zajímá. Jde jen o byznys a reklamu, že vlaky jezdí až 160.
Četl jsem v novinách, jak s velkou slávou mezi Prahou a Táborem se zkrátí jízdní doba o 6 minut (za miliardy). A když pojedete EC například z Brna do Děčína a dál, tak tento EC zbytečně ztratí 20 minut, protože musí zajíždět na hlavní nádraží v Praze, když už to tam stálo tolik peněz a je tam nákupní centrum.
Tak nějaké kličkování pendolín, Leo a dalších už nezajímá nikoho. Hlavně když budeme jezdit podle směrnic EU všude vpravo.
David Hájek
Pomocník strojvedoucího
RE: Trať Praha - Ostrava - Žilina - Košice - Cierna nad Tisou
Zdravím,
jedním z argumentů pro pravostaranný provoz na Ferdinandce bylo i to,že se vpravo bude jezdit i v Rakousích.To zase souvisí s radikální přestavbou vídeňského žel.uzlu. Toliko z doslechu.
David
alcapone napsal:
Zdravím,
jedním z argumentů pro pravostaranný provoz na Ferdinandce bylo i to,že se vpravo bude jezdit i v Rakousích.To zase souvisí s radikální přestavbou vídeňského žel.uzlu. Toliko z doslechu.
David
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
RE: Trať Praha - Ostrava - Žilina - Košice - Cierna nad Tisou
A právě o tom se bavíme. Změna z levostraného provozu není jen o škrtnutím perem jak to dělají u nás, ale je nutné přizpůsobit i mimoúrovňové propojky s ostatními tratěmi, aby doprava byla plynulá a nevznikaly by žádné kolizní body. Pokud na tohle nejsou prachy, tak měli nechat levostranný provoz a zbytečně by se za tuto šaškárnu nevyhazovali peníze. Břeclaví žádný vlak bez zastavení neprojíždí, tak ničemu nemůže vadit, když do Vídně se bude jezdit vpravo a na Bohumín vlevo, jako to nevadí vlakům od Přerova do Bratislavy..David Hájek napsal:
Tom Kanka
Vlakvedoucí
RE: Trať Praha - Ostrava - Žilina - Košice - Cierna nad Tisou
Je sice fakt, že pro cestujícího, který jede od východu na Děčín (těch ale v těchto vlacích rozhodně není většina) to určité zdržení znamená, ovšem rozhodně to není tak tragické - např. EC170: v GVD 2008-09 Libeň 16,21 - odjezd Holešovice 16,40, GVD 2012-13 Libeň 16,16 - Holešovice odjezd 16,39. Takže ztráta nikoli 20 ale 4 minuty.
Nač ten bulvár? Je to naprosto jednoduché a logické. Pokud pojedu EC z Brna a budu v Praze přestupovat např. na vlak do Plzně, rozhodně pro mne jako cestujícího nebude rychlejší jet do Holešovic a potom metrem na hlavní nádraží. Tudíž 1. a hlavní důvod - přestupy. Další důvod - přepřahy. I když pobyt je dostatečný, v případě zpoždění se dá zkrátit, protože zatímco na jedné straně se mašina odvazuje, na straně druhé se již přivazuje. V Holešovicích se musí odvázat, vyhnat ven a teprve potom může zajet stroj nový. 3. důvod je zjednodušení neustálého (ať již pravidelného, nebo mimořádného) vyřazování nebo zařazování vozů, nehledě na jednodušší přepravu do a z ONJ.Zbyněk Šemora napsal:
Je sice fakt, že pro cestujícího, který jede od východu na Děčín (těch ale v těchto vlacích rozhodně není většina) to určité zdržení znamená, ovšem rozhodně to není tak tragické - např. EC170: v GVD 2008-09 Libeň 16,21 - odjezd Holešovice 16,40, GVD 2012-13 Libeň 16,16 - Holešovice odjezd 16,39. Takže ztráta nikoli 20 ale 4 minuty.
RE: Trať Praha - Ostrava - Žilina - Košice - Cierna nad Tisou
Neřekl bych, že zrovna tohle je příkaz z EU nebo snad nemělo by to platit pro všechny?..V Itálii vlaky jezdí taky vlevo a pokud vím, i ta je členská země EU, takže když jede vlak z Rakous tak po hranice do Villachu vpravo a z Tarvisia stejně vlevo-i když tam se stejnak myslím přepřahá..takže tolik asi..
Neřekl bych, že zrovna tohle je příkaz z EU nebo snad nemělo by to platit pro všechny?..V Itálii vlaky jezdí taky vlevo a pokud vím, i ta je členská země EU, takže když jede vlak z Rakous tak po hranice do Villachu vpravo a z Tarvisia stejně vlevo-i když tam se stejnak myslím přepřahá..takže tolik asi..
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
RE: Trať Praha - Ostrava - Žilina - Košice - Cierna nad Tisou
Nevěřím tomu, když si vlak zajede 5 kilometrů zajížďku na Hlavní nádraží a ještě bude přepřahat, že ztratí jen 4 minuty proti vlaku, který by jel například s Taurusem přímo z Vídně až do Berlína jen se zastavením v Holešovicích, jak to téměř 40 let fungovalo.
Jinak ta informace nebyla z bulváru, ale tak mi odpověděl jeden kompetentní člověk, že je vyšší zájem, aby všechny vlaky zajížděly na hlavní nádraží právě z důvodu, že je tam to nákupní centrum. Sice ceny jsou stravitelné jen pro horních deset tisíc, kteří vlakem moc nejezdí, ale to už nikoho nezajímá.
Nevěřím tomu, když si vlak zajede 5 kilometrů zajížďku na Hlavní nádraží a ještě bude přepřahat, že ztratí jen 4 minuty proti vlaku, který by jel například s Taurusem přímo z Vídně až do Berlína jen se zastavením v Holešovicích, jak to téměř 40 let fungovalo.
Jinak ta informace nebyla z bulváru, ale tak mi odpověděl jeden kompetentní člověk, že je vyšší zájem, aby všechny vlaky zajížděly na hlavní nádraží právě z důvodu, že je tam to nákupní centrum. Sice ceny jsou stravitelné jen pro horních deset tisíc, kteří vlakem moc nejezdí, ale to už nikoho nezajímá.
lukas matura
Průvodčí
RE: Trať Praha - Ostrava - Žilina - Košice - Cierna nad Tisou
No to zkrácení zpoždění nevím, vždy když jedu 379kou, tak v Praze nabere cca 5 minut.
No to zkrácení zpoždění nevím, vždy když jedu 379kou, tak v Praze nabere cca 5 minut.
- Stav