Sklonovníky v Track Monitoru

Přesně tak. Já některé tratě znám dost dobře, ale to kolíbání rychlostí o 10 km/h nejsem schopen si zapamatovat, takže pak dost často projíždím rychlostník ještě rychle. Současná verze TM je pro mě naprosto ideální-> nejsem si jistej, kouknu se a vidím, že někde za 2 km bude snížení rychlosti ze 100 na 90. A přitom uvidím, že tam někde bude návěstidlo, jehož znak ovšem na TM nechci (od toho sleduju návěstidla u trati).

Pěkně to simuluje "pamatovací papírek", co mají strojvedoucí. Samozřejmě, takové stahovačky a vypínačky si člověk pamatovat musí stále (spíš vypínačky, stahovačky jsou předvěštěné), ale ty mu neshodí rychlobrzdu (což považuji za věc, která mi vadí velice, ale nehodlám to rozebírat... řešilo se to už mockrát a k výsledku se stejně nedošlo).
 
Poznání tratě je u všeho základ. At' už v reálu anebo MSTS. Tady by asi patřilo napsat:"Profesionálním fírům vstup zakázán". Ti vědí své. Pravda je, že v MSTS to záleží více na preciznosti autora tratě a jeho osazení návěstmi. Naučte se mít oči na trati a ne na trat'ovém monitoru. Ten ve skutečnosti není a zde jen rozmazluje. Vyléčit to dokáže jedna věc. Vypněte si v Overspeed monitoru v .eng u lokomotivy zásah rychlobrzdy při překročení rychlosti, zapněte si v MSTS vykolejení a bude adrenalín. Jak se pak obejdete bez monitoru a začnete sledovat trat', odhadovat rychlost do oblouků, sledovat hmotnost vlaku za sebou, používat návěstní opakovač (který mimochodem ukazuje volnost oddílů a změnu směru odbočkami a ne barvy na návěstidlech, jak se kdosi mylně domníval) a hledat na trati kdejaký skloník a hlavně předvěstník a rychlostník (o návěstidlech nemluvě). Když už je zde snaha dovést MSTS k co největšímu přiblížení k reálu co se týče vizuální podoby, chtělo by to také co nejvíce přiblížit reálu podmínky a návyky vlastní techniky jízdy. Pak to celé bude mít smysl, pokud si to člověk chce opravdu užít. Technika sice spěje překotně dopředu, lidský faktor ale nikdy úplně nenahradí.
 
Vojtik, Francek: Já myslím, že na příspěvku každého z vás je trochu pravdy, možná tak nějak uprostřed. Reálné poznání tratě je základ, to nepopírám. Ovšem k tomu potřebuje fíra nespočet projetých km, aby si reliéf trati uložil do hlavy. Osobně bych si jednotlivé tratě (a že jich není málo) celkem i s chutí projezdil a nastudoval. Ale my, kteří trávíme u msts čas příležitostně (ať už z jakýchkoliv důvodů) a na fíry si vlastně jen "hrajeme", tak takovouhle pomůcku ve formě pamatovacího papírku či fírovy paměti nesporně uvítáme. A aby nebyl TM až tak rozmazlovací, proto jsem se ho snažil upravit do co nejrealističtější formy - teda čistě jen rozmístění návěstidel, rychlostníků, nástupišť, sklonové poměry tratě (to bohužel zatím chybí, citelně např. na Vysočině, a kvůli tomu bylo vlastně téma původně založeno).

Ruku na srdce, jezdit úplně naslepo s vypnutým TM bez poznání tratě je něco jako jízda na horské dráze. Nechci se při vedení vlaku cítit jako na jehlách s neustálým očekáváním, co na mě za nejbližším obloukem vybafne. Proto osobně se zapnutým TM v takto upraveném stavu jezdím a (jakžtakž) mi to vyhovuje.

PS: S těma sklonovníkama teda v momentálním stavu tratí bez nutnosti doplňujících zásáhů/změn asi nepohneme, že?
Jako další varianta by mohlo být zjednodušené zobrazování nadm. výšky kolejí po řekněme 500 metrech, ale takový zásah už si myslím bohužel nezvládnu :(
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře