Luky napsal:Zdravím vás dívky a hoši
chci se zeptat, zda není nevýhoda rekonstruovaných brejlovců řad 753.7 a 750.7 v tom, že mají nový naftový motor s objemem válců pouze cca 51,2 l oproti řadám řad 753 a 754, které mají původní motor s objemem cca 126 l. Další nevýhodu u rekonstruovaných brejlovců vidím v tom, že mají ponechanou původní palivovou nádrž pouze na 2 500l, což je dost málo. A tak trošku mi přijde, že rekonstruovaný brejlovec při obyčejném rozjezdu se 7 rychlíkovými vozy docela zápasí. Vše jsou moje postřehy z provozu a třeba se taky ve všem pletu a proto se Vás znalejších ptám, jak to ve skutečnosti je.
Takže jasné, pro znalé OV hln, takže bych měl přijet ke druhému nástupišti po hlavní koleji? Číslo z hlavy nevím, zda to je kolej 1, či 2 a pak směr Bohumín dále vlevo? Ono v roce 1999/2000, když jsem pracoval na chemičce v Hrušově a chodívla jsem přes koleje (vím, že se to nemáCANDY napsal:
) a taky jsem z fabriky pozoroval vlaky, tak vím 100%, že osobáky jezdily vprevo směr Bohumín, ale to tam byly 3 koleje a náklady jezdily vesměs po té třetí, jakoby úplně vpravo od Bohumína. Takže po prostřední jezdily osobáky a rchlíky z Bohumína. Právě proto se ptám, poněvač když jezdím nyní, tak Ecčka jezdí od Bohumína na hlavák k 1. nást. po hlavní koleji a pokud by jely z bohumína vpravo, musely by na hlavák přejíždět.
