Přídavná brzda se k brzdění vlaku nepoužívá. Slouží jen k zajištění vlaku ve stanici a také se jejím zatáhnutím vybaví VZ, aby se nemusel při stání ve stanicích mačkat. Pokud stojím na větším spádu, tak si ve stanicích vlak mírně přibrzdím i vlakovou brzdou. Přídavná brzda se používá při jízdě jen u solo lokomotivy. Celá technika brzdění do zastávky je o tom, abych při určité intenzitě brzdění přesně odhadl okamžik, kdy povolením vlakové brzdy dosáhnu vyprázdnění brzdových válců přesně v okamžik zastavení vlaku. Pak je to jemné zastavení. Pokud se vyprázdní brzdové válce před zastavením, musím znovu dobrzdit. Pokud při zastavení se úplně nevyprázdní, už jsou to vidle a čím víc vzduchu tam zůstane, tím vlak intenzivněji brzdí a vidle jsou větší. Až teprve potom tu hraje i významnou roli to co popisuje Edie. Listí na kolejích, bláto, rosa, déšť. Pak ještě mohu udělat sáně a následné bačkory. Sáně rovná se jízda smykem a bačkory rovná se plochy na obručích. Pak po rozjezdu ve voze slyšíme to "ta, ta, ta, ta" postupně zrychlující se. Tady pak pomůže už jen soustruh v dílnách.
), třeba u soupravy 350+8 vozů (kotouče, třeba Hungaria) je u jaké rychlosti ten spravný moment odbrždění? Či třeba o kolik snížíš tlak v potrubí? Díky předem 
