Zajímavé video o železnici
- Tvůrce vlákna Edie
- Datum začátku
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
Já když vidím v čele vlaku řídící vůz, tak vždy si vzpomenu na svůj Pikovláček, když jsem takto sunul soupravu, vždy to někde vykolejilo.
Kurňa, ale proč vše nové musí jezdit do Práglu ? Tato jednotka by se hodila pro naše rychlíky Brno - Břeclav - Hodonín - Olomouc. Jižní Morava je poslední kraj, kde se na obnovu vozového parku kašle. Stejně jako za starých časů. Vše do Prahy, Bratislavy a Brno utřelo.
Ale dočkali jsme se na jmenované rychlíky alespoň řídícího vozu "Sysel" . Zbytek soupravy dále tvoří zmodernizované vozy B. Tak jsem tento zázrak techniky vyzkoušel. Ovládání dveří tlačítky, klimatizace, ale sedačky dost tvrdé. Podíval jsem se i na WC. Opět tlačítkové ovládání, posuvné oválné dveře, jako někam do SCIFI kosmické lodi. Vešel jsem, ale nevěděl jsem jak za sebou zavřít
Pak se tak nějak stalo asi automaticky a objevil jsem nějaké tlačítko na zamčení dveří. Podařilo se mi i namačkat správný kód, abych se dostal ven. Jen pomyšlení, co by se stalo, kdyby nastal výpadek proudu.
Jinak ve voze informační rozhlas, ale co mne lezlo krkem je zvukový signál všech dveří. Být to zastávkový vlak, tak asi zešílím. Příště jsem si raději sedl do starého osvědčeného vozu B, kde byl božský klid od veškerého pípání. A ani mi nechyběl vlakový rozhlas, že příští stanice bude konečná Brno hlavní nádraží.
Kurňa, ale proč vše nové musí jezdit do Práglu ? Tato jednotka by se hodila pro naše rychlíky Brno - Břeclav - Hodonín - Olomouc. Jižní Morava je poslední kraj, kde se na obnovu vozového parku kašle. Stejně jako za starých časů. Vše do Prahy, Bratislavy a Brno utřelo.
Ale dočkali jsme se na jmenované rychlíky alespoň řídícího vozu "Sysel" . Zbytek soupravy dále tvoří zmodernizované vozy B. Tak jsem tento zázrak techniky vyzkoušel. Ovládání dveří tlačítky, klimatizace, ale sedačky dost tvrdé. Podíval jsem se i na WC. Opět tlačítkové ovládání, posuvné oválné dveře, jako někam do SCIFI kosmické lodi. Vešel jsem, ale nevěděl jsem jak za sebou zavřít
Pak se tak nějak stalo asi automaticky a objevil jsem nějaké tlačítko na zamčení dveří. Podařilo se mi i namačkat správný kód, abych se dostal ven. Jen pomyšlení, co by se stalo, kdyby nastal výpadek proudu.Jinak ve voze informační rozhlas, ale co mne lezlo krkem je zvukový signál všech dveří. Být to zastávkový vlak, tak asi zešílím. Příště jsem si raději sedl do starého osvědčeného vozu B, kde byl božský klid od veškerého pípání. A ani mi nechyběl vlakový rozhlas, že příští stanice bude konečná Brno hlavní nádraží.
VáclavS
Průvodčí
Pro porovnání s "kvalitou" defaultních tratí se můžete podívat na skutečnou trať Odakyu, jede se ve směru Hakote-Jumuno - Šinžuku.
Video z expresu Romancecar:
Pár informací o trati: Jedná se o příměstskou trať o rozchodu 1076 mm (kapský rozchod), s krátkým úsekem ve splítce s tratí normálního rozchodu. Napětí v troleji je 1500 V stejnosměrné. V závěrečném úseku jde o jednu z nejrušnějších tratí v Japonsku (Nejrušnější trať v Japonsku a na světě celkově je osmikolejka (vlastně čtyři dvoukolejky vedle sebe) v úseku Tokio - Šinagava. ). Cílová stanice Šinžuku je nejvytíženější osobní nádraží na světě a denně jím projdou 3 miliony lidí. Celá trať je soukromá ve vlastnictví společnosti Odakyu Railway.
Video z expresu Romancecar:
Pár informací o trati: Jedná se o příměstskou trať o rozchodu 1076 mm (kapský rozchod), s krátkým úsekem ve splítce s tratí normálního rozchodu. Napětí v troleji je 1500 V stejnosměrné. V závěrečném úseku jde o jednu z nejrušnějších tratí v Japonsku (Nejrušnější trať v Japonsku a na světě celkově je osmikolejka (vlastně čtyři dvoukolejky vedle sebe) v úseku Tokio - Šinagava. ). Cílová stanice Šinžuku je nejvytíženější osobní nádraží na světě a denně jím projdou 3 miliony lidí. Celá trať je soukromá ve vlastnictví společnosti Odakyu Railway.
