Směny strojvedoucího dříve a nyní

[Mortega]

Bobe, p....)

Jo taky bych se rád stal fírou, a.....

Hele, ta cesta je dost dlouhá, teď teprv lezu ze střední a chci si eště zkusit pardubckou univerzitu, maj tam pro mě nejzajímavější odor- kolejová vozidla To zkusim, abych byl chytřejší... O koleje se zajímam dlouho, ale štve mi, že neznam osobně žádnýho fíru, co by mě vzal na mašinu a ukázal jak chodí takovej den na mašině.... Tak snad seš na tom líp a řemeslo ti půjde od ruky

 

[Šnek]

Moc krásný jsou některé pražské turnusy,kde je i započítán čas na jízdu metrem.

 

[Mortega]

...já bych Ti přál jet ze 151čkou kterou musíš opravdu kvrdlat do Petrovic a zpět,to je bomba!!!!!! .Ahoj Radek.

Do Petrovic odkud ? Z Ostravy či dokonce Olomouce ? Nenech se vysmát. Jezdil jsem Praha - Žilina - Martin a odkvedlal si to poctivě se 150 i 141(140) a totéž Praha - Bratislava přes Vysočinu na 350. Je to kvedlání snad dneska na těch lehkých rychlíkách těžší než kdysi na těžkých ? Jste už dneska "zmlsaní" automatikou z Peršingů. ... .

Hele, jesli MSTS věrně kopíruje reálné ovládání krysy i peršingu, tak zlatý tyrisrory...A rád se necham zmlsat, protože než to člověk vykvyltuje, tak to musí sakra bolet ruka po šichtě

 

[Šnek]

Na esech většina fírů jezdí na automatiku a to pak jenom podle tlačítek si hlídáš rychlost.

 

[Mortega]

Na esech většina fírů jezdí na automatiku a to pak jenom podle tlačítek si hlídáš rychlost.

To sem pochopil, ale když se kvrdlá, jak to tady někdo nazval, tak jesli to kvrdlání je stejný jako MSTS... Pokud je to s těma šuntama u tý krysy fakt takle na pytel, tak bych s ní jezdit nechtěl

 

[plukas]

Na esech většina fírů jezdí na automatiku a to pak jenom podle tlačítek si hlídáš rychlost.

To sem pochopil, ale když se kvrdlá, jak to tady někdo nazval, tak jesli to kvrdlání je stejný jako MSTS... Pokud je to s těma šuntama u tý krysy fakt takle na pytel, tak bych s ní jezdit nechtěl

Je to jiný ... i krysu můžeš z výkonu hodin do výběhu rovnou a nemusíš to odkvedlat do nuly ručně, ale do výkonu hezky kvedláš .....

Jo automatika je krásná věc.... ale jel jsem na ruku i na automatiku.... záleží na trati, co je lepší .... v ruce se mi to líbilo víc, ale pravda, že jsem jel na peršinku

 

[Pawlik]

Měl bych otázku na fíry.
Můj pocit je, že u odporových lokomotiv (zvlášť pak ř. 150)
se rychlost reguluje poměrně snadno, většinou v rozmezí hospodár až shunty na sérii a krásně to navolenou rychlost udržuje, ať se jede 100 nebo 120 km/h. Lokomotiva je zkonstruovaná tak, že to zkrátka hezky vychází. U slabších mašín dejme tomu fíra čas od času do vlaku šťouchne až někam na paralelu a poté opět z výkonu sjede.
Je to takové hezky "čitelné" po stupíncích.
U x6y mi příjde při jízdě na ruku, že se člověk opře o rajčák a vlastně si s tím musí trošku pohrát, než nalezne optimální výkon.

S čím se tedy na ruku jezdí lépe?

 

[Dráčik]

Presne tak a naopak u takej Pannonie, čo mávala 12 vozov, mi z Devínskej po Lamač (stúpanie 7 promile) nestačil ani 32. stupeň pri 120km/h, rýchlosť mi klesala, udržal som ju len na sérioparaleli.

 

[Mortega]

Presne tak a naopak u takej Pannonie, čo mávala 12 vozov, mi z Devínskej po Lamač (stúpanie 7 promile) nestačil ani 32. stupeň pri 120km/h, rýchlosť mi klesala, udržal som ju len na sérioparaleli.

Prosimtě, jak to je s tim řízenim, to se ty větve a zapojení motorů přepíná automaticky se zařazeným stupněm, či se to přepíná zvlášť??

 

[Petr Šimral]

Malej doma houká někdy po noční zbytečně moc a nahlas.Přesto děkuju za budíček.

Slyšels? Tak jsem se snažil
PŠ

 

[Mortega]

Presne tak a naopak u takej Pannonie, čo mávala 12 vozov, mi z Devínskej po Lamač (stúpanie 7 promile) nestačil ani 32. stupeň pri 120km/h, rýchlosť mi klesala, udržal som ju len na sérioparaleli.

Prosimtě, jak to je s tim řízenim, to se ty větve a zapojení motorů přepíná automaticky se zařazeným stupněm, či se to přepíná zvlášť??

Automaticky podle spínacího programu.

děkuju. A ten program to určuje podle odběru proudu či jakého parametru??

 

[Šnek]

Malej doma houká někdy po noční zbytečně moc a nahlas.Přesto děkuju za budíček.

Slyšels? Tak jsem se snažil
PŠ

Spal jsem jako dudek,ale v úterý jsem byl v práci a nevím jestli jsi jel opět na Domažlice,jestli jo,tak jsme se viděli z okna.

 

[Mortega]

Presne tak a naopak u takej Pannonie, čo mávala 12 vozov, mi z Devínskej po Lamač (stúpanie 7 promile) nestačil ani 32. stupeň pri 120km/h, rýchlosť mi klesala, udržal som ju len na sérioparaleli.

Prosimtě, jak to je s tim řízenim, to se ty větve a zapojení motorů přepíná automaticky se zařazeným stupněm, či se to přepíná zvlášť??

Automaticky podle spínacího programu.

děkuju. A ten program to určuje podle odběru proudu či jakého parametru??

To není žádný počítačový "program".
V podstatě je to něco jako děrný štítek stočený do válce s mnoha snímači/stykači, které kopírují povrch - vyvýšení rozepnuto, snížení sepnuto - něco jako historický válečkový hrací stroj.
Program je určitý sled spínání jednotlivých stykačů v závislosti na úhlu natočení programového válce.
Velmi zjednodušeně podáno.

děkuju moc, tak to sem se v žádné knize zatím nedočetl Takže to spínání je přesně definováno podle nějákých naměřených parametrů, aby mašina vykazovala určitý výkon na jednotlivé stupně, jesli sem to dobře pochopil....

 

[Pawlik]

Spínání si fíra řídí sám tím, že řadí ručně rajčákem jednotlivé stupně.
Spínací program (mechanické závislosti "bubnu") ale zajišťuje, že například fíra nemusí při přechodu ze série na serioparalel ještě dodatečně vydat příkaz pro přepojení motorů, ale to se samo provede automaticky.
Je to zkrátka o tom, že každému stupni odpovídá různé zapojení odporníků, motorů a bočníků při shuntování, ale jaké to je, o to se fíra starat nemusí.

 

[Mortega]

Spínání si fíra řídí sám tím, že řadí ručně rajčákem jednotlivé stupně.
Spínací program (mechanické závislosti "bubnu") ale zajišťuje, že například fíra nemusí při přechodu ze série na serioparalel ještě dodatečně vydat příkaz pro přepojení motorů, ale to se samo provede automaticky.
Je to zkrátka o tom, že každému stupni odpovídá různé zapojení odporníků, motorů a bočníků při shuntování, ale jaké to je, o to se fíra starat nemusí.

takže sem to pochopil dobře díky kucí

 

[Petr Šimral]

Malej doma houká někdy po noční zbytečně moc a nahlas.Přesto děkuju za budíček.

Slyšels? Tak jsem se snažil
PŠ

Spal jsem jako dudek,ale v úterý jsem byl v práci a nevím jestli jsi jel opět na Domažlice,jestli jo,tak jsme se viděli z okna.

Jo, jo. Já byl ten, který řídil.
Petr

 

[Šnek]

Pro fandy Albatrosů jsem vyštrachal přes kamaráda jednu TS z grafikonu 1966/67.Můžete porovnat jízdní časy dříve a teď.
http://uloz.to/482511/GVD_66-67_TS01_Plz,stroj,pers..JPG

 

[Vrbam]

Můžete porovnat jízdní časy dříve a teď.

Plz - Pha časy o hodinu víc než dnes s 363.

 

[Šnek]

Nutno si uvědomit,že rychlíkový čísla jsou dvojmístná a pak to není nijak hrozný něco přes dvě hodiny.Os jsou třímístná.Za doby Brejlovců,Západní expres jezdil taky dvě hodiny.Normální rychlíky s přepřahem v Berouně ještě víc.

 

[Vrbam]

1966/67:
Ex 64 "Západní expres" Lok. 498.0, Norma zatížení 600 tun Brz. procenta 21-80 náprav.
Plzeň Gottwaldovo n. 16:49 16:59
..
Zdice - 17:55
..
Beroun - 18:05:30
..
Smíchov 18:40:30 18:42
Praha hl.n. 18:50
Úhrnem 1hod 41min 30sek

Je to expres, takže krom zastavení v Plzni, Smíchově a Hl.n. nikde nestaví.

Oběh ts.1 LD Plzeň pro 498 009, 014, 017, později převzatý ř. 498.1
[Nalinkovaný obrázek z externího úložiště již neexistuje]: http://vrbam.ic.cz/ostatni/obeh.jpg