Ja s ňou mám osobnú skúsenosť v stanici Nitra, kde bola na výstave v prevádzkovom stave na jednej šturcovej kolaji. Preháňali sa na nej hore-dole. Prišli ujkovia v kravatách a chlapci chceli pomachrovať, ako mašinka behá. Nám dovolili ako očumovačom na nej ostať, tak sme sa previezli pár metrov. Prešli sme po výhybku a naspäť, potom vraj znova, ale ostalo ticho. Ujo vodič zdvihol ukazovák a so slovami: "Teraz nám počítač povie, prečo to zdochlo" sa v ňom začal vŕtať. Po pol hodinke pozerania, ako sa chlap potí pri počítači, sme odišli. Asi za dve hodiny sme ho stretli na stanici, tak sme sa popýtali, ako pokročil. Dozvedeli sme sa, že mašinka mala nízky tlak oleja, tak ochrana zavzdušnila palivový okruh (to si nerobím srandu, tam nebolo zastavenie prívodu paliva, ale rovno zavzdušnenie). Kým sa mu to podarilo odvzdušniť, tak zistil, že už nemá dosť vzduchu na to, aby naštartoval motor. (znova si nerobím srandu, motor bol štartovaný vzduchom ako tank). Lenže kde zobrať vzduch, mašinka nemala pomocný kompresor na baterky, ale kompresor s elektromotorom na 380V, ktorý bol napájaný s externého zdroja v depe. Ale vonku v stanici... Nakoniec vedla sídliaca firma, ktorú pekne poprosili, či by nemohli scucnúť pár voltov pre štart motora, ochotne a s úsmevom súhlasila, ale za 2500 korún na jeden štart. So vztýčeným prostredníkom smerom k tejto firme bola povolaná staničná záloha, ktorú spojili žltými hadicami a doplnila vzduch do tohoto zázraku s číslom 755 (určite aj tá záloha bola otočená žltou hadicou na opačnom konci). Nakoniec po cirka 3 hodinách mašinku úspešne znovu naštartovali.
