ML636
Průvodčí
Zdravím na fóru,
nejsem sice začátečník v MSTS, ale dejme tomu radši svůj první dotaz budu směřovat sem.
Jde mi o trakční vlastnosti modelů z dílny "HK".
Jde mi spíše o porovnání poznatků z chování jak původních engů, tak těchto nových k modelům např. 350.006, Hugovi, 151.023 a 151.007.
Nejsem strojvedoucí, tak nedokážu posoudit které chování je blíže realitě, ale například u Huga mi přijdou mimořádně špatná akcelerace, jako kdyby mašina snad jela jen na jednu motorovou skupinu.
Na stejném úseku trati (pro zkoušky rozjezd Tišnov-Dolní Loučky) se s 12. vozy rozjede sotva na rychlost, kterou ostatní 350 dosáhnou s 15. vozy.
Taky přechod na sérioparalel jde udělat mnohem později, pokud chci přecházet jako v reálu v cca 65-70 km/h.
Čím to? Jsou tam sice vyladěné ampérmetry jako na skokové regulaci narozdíl od ostatních 350 s původním engem co používám (tam proudy začnou padat až nad 40 km/h z 15. stupně), ale vypadá to, že za oběť tomu padla výkonnost mašiny.
Máte s tím někdo podobné zkušenosti?
Krysy z dílny "HK" mi přijdou hrozně líné.
151.023 i jiné 151 zase začnou klouzat na suchých kolejích už někdy při 700A tuším. Jako kdybych se stále rozjížděl na mokru.
Najde se tu někdo, kdo má možnosti porovnávat i s reálnými vlastnostmi? Mám teď díky tomu dvě různé verze chování a chtěl bych používat tu, která se co nejvíc přibližuje realitě. A to mi zatím připadá spíše ten původní eng, i když zase s nereálným chováním ampérmetrů při rozjezdu. Ale je to lepší než nemožnost rozjet Huga s 15. vozovým Metropolem z Českého Brodu do stoupání na Prahu nad 120 km/h.
Děkuju za případné rady a poznatky.
nejsem sice začátečník v MSTS, ale dejme tomu radši svůj první dotaz budu směřovat sem.
Jde mi o trakční vlastnosti modelů z dílny "HK".
Jde mi spíše o porovnání poznatků z chování jak původních engů, tak těchto nových k modelům např. 350.006, Hugovi, 151.023 a 151.007.
Nejsem strojvedoucí, tak nedokážu posoudit které chování je blíže realitě, ale například u Huga mi přijdou mimořádně špatná akcelerace, jako kdyby mašina snad jela jen na jednu motorovou skupinu.
Na stejném úseku trati (pro zkoušky rozjezd Tišnov-Dolní Loučky) se s 12. vozy rozjede sotva na rychlost, kterou ostatní 350 dosáhnou s 15. vozy.
Taky přechod na sérioparalel jde udělat mnohem později, pokud chci přecházet jako v reálu v cca 65-70 km/h.
Čím to? Jsou tam sice vyladěné ampérmetry jako na skokové regulaci narozdíl od ostatních 350 s původním engem co používám (tam proudy začnou padat až nad 40 km/h z 15. stupně), ale vypadá to, že za oběť tomu padla výkonnost mašiny.
Máte s tím někdo podobné zkušenosti?
Krysy z dílny "HK" mi přijdou hrozně líné.
151.023 i jiné 151 zase začnou klouzat na suchých kolejích už někdy při 700A tuším. Jako kdybych se stále rozjížděl na mokru.
Najde se tu někdo, kdo má možnosti porovnávat i s reálnými vlastnostmi? Mám teď díky tomu dvě různé verze chování a chtěl bych používat tu, která se co nejvíc přibližuje realitě. A to mi zatím připadá spíše ten původní eng, i když zase s nereálným chováním ampérmetrů při rozjezdu. Ale je to lepší než nemožnost rozjet Huga s 15. vozovým Metropolem z Českého Brodu do stoupání na Prahu nad 120 km/h.
Děkuju za případné rady a poznatky.
