Modely a modeláři... H0, TT, N
- Tvůrce vlákna Čouda
- Datum začátku
Tygy
Průvodčí
Teď střelím od boku po velmi dlouhém hrabání se v paměti, navíc momentálně rozespalý, ale to je 121.085, dřevěnka s laminátovými čely, zařazení : Severozápadní dráha, depo (DKV) Ústí nad Labem. Ale jak dlouho u nás byla, to sivážně nepamatuji a kde byla půvdněod svého předání do provozu.
Tygy
Průvodčí
Martin S.
Signalista
Dnes už se musím pochlubit, nedá mi to. 
Akorát na výsledku nemám žádný odpracovaný podíl. Určitě je to tak lepší, svou "zručnost" už jsem si dříve vyzkoušel. 
V práci mám šikovného kolegu, co se modelařině věnuje ve velkém. Kromě starších modelů H0 z NDR po taťkovi mám i pár vlastních, novějších, především od MTB. Jedno vím jistě - více jich už od Báni nebude, dostal jsem se k lepšímu.
A teď k věci... Do opravy jsem onomu kolegovi dal 751.229 (MTB). Jako první model v mém vlastnictví za sebou měla pár pokusů s doplňováním detailů, což se na jejím stavu podepsalo. No, znovu bych jí to neudělal. Stav před opravou, ještě jako analogová...
A po údržbě, ozvučení, digitalizaci...
Mohu prohlásit, že jsem maximálně spokojen. Asi by mě ještě před pár lety ani nenapadlo, co jde z MTB vymáčknout...
Akorát na výsledku nemám žádný odpracovaný podíl. Určitě je to tak lepší, svou "zručnost" už jsem si dříve vyzkoušel. V práci mám šikovného kolegu, co se modelařině věnuje ve velkém. Kromě starších modelů H0 z NDR po taťkovi mám i pár vlastních, novějších, především od MTB. Jedno vím jistě - více jich už od Báni nebude, dostal jsem se k lepšímu.
A teď k věci... Do opravy jsem onomu kolegovi dal 751.229 (MTB). Jako první model v mém vlastnictví za sebou měla pár pokusů s doplňováním detailů, což se na jejím stavu podepsalo. No, znovu bych jí to neudělal.
Stav před opravou, ještě jako analogová...A po údržbě, ozvučení, digitalizaci...
Mohu prohlásit, že jsem maximálně spokojen. Asi by mě ještě před pár lety ani nenapadlo, co jde z MTB vymáčknout...
VáclavS
Průvodčí
Měl jsem pár dní volný byt a tak došlo na výstavu japonských elektrických jednotek z období 60. až začátku 80. let
Jak je vidno, 3 koleje zůstaly volné pro 3 očekávané soupravy. Jednotka řady 153 bohužel dorazí nejdřív v říjnu, ale zbylé dvě jednotky dorazily v průběhu výstavy.
Jednotka řady 155 vychází z řady 153, hlavní odlišností je interiér v uspořádání 2+3 místo běžného 2+2. Původně totiž byla určena k přepravě školních výprav mezi Tokiem, Kjótem a Osakou. Mimo sezónu školních výletů sloužily i běžné veřejnosti na posilových rekreačních vlacích. V provozu jezdily sestavené většinou jako 8+4 vozy, ale v hlavní sezóně po dodání 2 posilových jednotek i 8+4+4 vozy. V sedmdesátých letech se školní výpravy přesunuly do šinkansenů a jednotky byly upraveny jako standardní jednotky řad 153 a 165. V provozu ale dlouho nevydržely a začátkem 80. let byly odstaveny a sešrotovány.
Poslední den výstavy dorazila další souprava - jednotka řady 401
Řada 401 je dvousystémová jednotka pro napájecí soustavy 1500V DC a 20kV 50Hz AC, která byla vyrobena jako reakce na nutnost dvousystémových jednotek na právě elektrifikované trati Džóban (Tokio - Sendai souběžně s pobřežím). V roce 1960 proto bylo vyrobeno 25 čtyřvozových jednotek a dodány byly do depa Abiko na zkoušky na právě dokončovaném styku napájecích soustav mezi stanicemi Toride a Fudžiširo. Proti našim jednotkám tyto jednotky nestahují pantografy, ale pouze vypínají hlavní vypínač. Vše je řešeno jako sjízdné pro pantograf. Protože se osvědčily, byla vyrobena skupina odvozených typů, z nichž je část stále v provozu na Kjúšú. Samotná řada 401 dojezdila v roce 1991. Provozovány byly běžně i 3 spojené jednotky, ale na mém kolejišti postačí jednotky 2.
A soupravy konečně pohromadě, seřazené podle řady.
Zleva: 581, 489, 485, 455, 401, 381, 189, 185-200, 185, 183, 181, 165, 155, 151, 113, 103-1000 a 103.
Jak je vidno, 3 koleje zůstaly volné pro 3 očekávané soupravy. Jednotka řady 153 bohužel dorazí nejdřív v říjnu, ale zbylé dvě jednotky dorazily v průběhu výstavy.
Jednotka řady 155 vychází z řady 153, hlavní odlišností je interiér v uspořádání 2+3 místo běžného 2+2. Původně totiž byla určena k přepravě školních výprav mezi Tokiem, Kjótem a Osakou. Mimo sezónu školních výletů sloužily i běžné veřejnosti na posilových rekreačních vlacích. V provozu jezdily sestavené většinou jako 8+4 vozy, ale v hlavní sezóně po dodání 2 posilových jednotek i 8+4+4 vozy. V sedmdesátých letech se školní výpravy přesunuly do šinkansenů a jednotky byly upraveny jako standardní jednotky řad 153 a 165. V provozu ale dlouho nevydržely a začátkem 80. let byly odstaveny a sešrotovány.
Poslední den výstavy dorazila další souprava - jednotka řady 401
Řada 401 je dvousystémová jednotka pro napájecí soustavy 1500V DC a 20kV 50Hz AC, která byla vyrobena jako reakce na nutnost dvousystémových jednotek na právě elektrifikované trati Džóban (Tokio - Sendai souběžně s pobřežím). V roce 1960 proto bylo vyrobeno 25 čtyřvozových jednotek a dodány byly do depa Abiko na zkoušky na právě dokončovaném styku napájecích soustav mezi stanicemi Toride a Fudžiširo. Proti našim jednotkám tyto jednotky nestahují pantografy, ale pouze vypínají hlavní vypínač. Vše je řešeno jako sjízdné pro pantograf. Protože se osvědčily, byla vyrobena skupina odvozených typů, z nichž je část stále v provozu na Kjúšú. Samotná řada 401 dojezdila v roce 1991. Provozovány byly běžně i 3 spojené jednotky, ale na mém kolejišti postačí jednotky 2.
A soupravy konečně pohromadě, seřazené podle řady.
Zleva: 581, 489, 485, 455, 401, 381, 189, 185-200, 185, 183, 181, 165, 155, 151, 113, 103-1000 a 103.
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
Jak vidím tu kočku, tak si vzpomenu na jednoho spolužáka z průmky, který si stěžoval, že na jeho modelovém kolejišti mu vždy vleze kočka do tunelu a nechce vylézt.
Ale jinak máš nádherný arzenál modelů. A jak tam máš tu televizi, tak ta bude mít menší hodnotu než jeden vagónek.
Já jsem byl také nadšenec HO, měl kolejiště, ale po revoluci, kdy ceny vyletěly nahoru tak, že lokomotiva Piko E499.2, která stávala 200Kč najednou vyletěla na 2000Kč. Tak jsem usoudil, že končím. Ale na druhou stranu jsem už tenkrát byl ochotný dát velké peníze za jednotku od ROCO. Jenomže proti PIKO to byl úplně jiný level. Například ty E499 měly motor jen na jednom podvozku a nic neutáhly, tak jsem musel koupil ještě jednu na náhradní díly a model udělal dvoumotorový, pak to bylo žihadlo. Ale dokud to stálo dvě stovky a edkvátně i v NDR. Nyní mám doma plnou krabici vozidel HO, ale je to analog a to už nikdo nechce. Už jsem to i nabízel, ale je to jen analog.
Ale jinak máš nádherný arzenál modelů. A jak tam máš tu televizi, tak ta bude mít menší hodnotu než jeden vagónek.
Já jsem byl také nadšenec HO, měl kolejiště, ale po revoluci, kdy ceny vyletěly nahoru tak, že lokomotiva Piko E499.2, která stávala 200Kč najednou vyletěla na 2000Kč. Tak jsem usoudil, že končím. Ale na druhou stranu jsem už tenkrát byl ochotný dát velké peníze za jednotku od ROCO. Jenomže proti PIKO to byl úplně jiný level. Například ty E499 měly motor jen na jednom podvozku a nic neutáhly, tak jsem musel koupil ještě jednu na náhradní díly a model udělal dvoumotorový, pak to bylo žihadlo. Ale dokud to stálo dvě stovky a edkvátně i v NDR. Nyní mám doma plnou krabici vozidel HO, ale je to analog a to už nikdo nechce. Už jsem to i nabízel, ale je to jen analog.