Train Simulator - obrázky + videa

  • Tvůrce vlákna Tvůrce vlákna M@ster
  • Datum začátku Datum začátku
Nemám na myslim vysokou intenzitu brzdění samu o sobě, ale její nelogický načasování (zejména před zastavením), stavění na úplně nelogických místech peronu, přímočinku na dojezd, ačkoliv vlak i bez ní rozhodně nepřistává do peřin... Určitě bych ho za nic nechválil, takhle blbě v reálu nikdo nejezdí.
 
Ono by se jich takových pár našlo. Každé zastavení do zdi je u některých fírů, nebudu jmenovat naprosto běžná záležitost.
 
Vidím, že jsou tu někteří uživatelé, kteří vůbec nepochopili, proč jsem to sem dal. To je marný...

dem: Já byl z MSTS zvyklý brzdit v klídku tak, abych měl na začátku peronu 50 a pak to většinou krásně vyšlo. V reálu jsem taky vlítnul do peronu víc než 80 s tím, že budu stavět až ke konci a do toho mi fíra povídá, ať to zastavím "už před támhletím přechodem"... :)
 
Ano to sú zaujímavé skúsenosti :) Zopárkrát sa aj výpravca pozabudne pustí ma do stanice na výstrahu a v poslednej chvíli vybehne s praporkom.

p.s: Ad Michal pochopil som to, preto som aj tak reagoval....On ako samouk čo nepozná ani náš jazyk a nepozná mašiny to zvládol pomerne solídne, takže preto tá moja reakcia.
 
Deme, o těch 100 km/h do peronu, který má 350 m, si měl říct předevčírem lcikovi, který tady ostatním radil, jak si nastavit wag soubor tak, aby vlak stavěl "reálně" ze 100 km/h na 700 m. Já to říkám pořád: zapomeňte na to, že vlak brzdí málo.
 
Nepros.....U nás bežne znižujú tlaky, pretože používajú shit brzdové dostičky, tak aby sa ušetrilo a nelámali sa......A ty zastav ako chceš. Zo 60km/h 5x R kotúče som nezastavil zo začiatku peróna do konca. 230m nestačilo.
 
Tak ale to už nikoho nezaujíma. Ak má takú skúsenosť náhodou s reálu tak sa netreba čudovať, že to považuje za normálne.
 
Nemá tu zkušenost z reálu, myslím, že vím přesně odkud jí má - vyčtenou z tabulky zábrzdných vzdáleností V15/1... :D A to si samozřejmě spletl pojmy s dojmy. :)
 
dem napsal:
Ad Michal pochopil som to, preto som aj tak reagoval....On ako samouk čo nepozná ani náš jazyk a nepozná mašiny to zvládol pomerne solídne, takže preto tá moja reakcia.
Rozbalte kliknutím...
Ty ano, někdo jiný ne. ;)
 
dem napsal:
Nepros.....U nás bežne znižujú tlaky, pretože používajú shit brzdové dostičky, tak aby sa ušetrilo a nelámali sa......A ty zastav ako chceš. Zo 60km/h 5x R kotúče som nezastavil zo začiatku peróna do konca. 230m nestačilo.
Rozbalte kliknutím...
To jezdíte v péčku? Jinak si to nedovedu vysvětlit. Neříkej, že při výměně destiček prohodí i brzdový rozvaděč :eek:.
Jinak k těm brzdám vozů ČD. pokud vím, tak všechny modernizace s Vmax vyšší než 140 dostaly potrubní zrychlovač. A to je sakra znát. Ne tolik jako EP, ale rozdíl to je.
 
Potrubní zrychlovač se týká jen rychločinného brzdění... Péčko je standardní věc, to by snad Dem řek, hlavně myslim, že by to na 230 m ze 60kmh zastavilo (Béčko v režimu P ze 60 km/h zastaví za necelých 150 m).
 
Z hlediska brzdících procent je úplně jedno, jestli použiješ rychlobrzdu nebo ne. Brzdné zkoušky se dělají vždy za použití rychločinného brždění. A spousta fírů si v provozu pomáhá tak , že klepne do erka pro rychlejší nástup brzdícího účinku a pak si to koriguje standardně . O předpise nemá cenu polemizovat :) . Praxe je praxe :D
Milan píše o snižování tlaků, a nedovedu si představit, jak jinak by se to jinak dělalo :) . Je možné, že nějaký šunt brzdové desky mají mizernou přilnavost a nebrzdí tak, jak mají..... Jen o tom se nezmiňuje.
 
Roman napsal:
Z hlediska brzdících procent je úplně jedno, jestli použiješ rychlobrzdu nebo ne. Brzdné zkoušky se dělají vždy za použití rychločinného brždění.
Rozbalte kliknutím...

Na vozidle máš vždy uvedenou brzdící váhu jak se zapnutým potrubním zrychlovačem, tak bez něj. Brzdící zkoušky se dělají odpojením vozu (tedy ano - přirozeně - rychločinným brzděním).
Roman napsal:
A spousta fírů si v provozu pomáhá tak , že klepne do erka pro rychlejší nástup brzdícího účinku a pak si to koriguje standardně . O předpise nemá cenu polemizovat :) . Praxe je praxe :D
Rozbalte kliknutím...

Nic co bych nevěděl ani neviděl na vlastní oči. :)

Roman napsal:
Milan píše o snižování tlaků, a nedovedu si představit, jak jinak by se to jinak dělalo :) . Je možné, že nějaký šunt brzdové desky mají mizernou přilnavost a nebrzdí tak, jak mají..... Jen o tom se nezmiňuje.
Rozbalte kliknutím...

Tak nevím, ale detaily technický stránky moc neznám - zda lze jen tak vyměnit dýza apod... Každopádně tam něco bude špatně. Ale pro potřeby MSTS je to naprosto mimo. :)
 
Pajavlaky napsal:
Tak nevím, ale detaily technický stránky moc neznám - zda lze jen tak vyměnit dýza apod... Každopádně tam něco bude špatně. Ale pro potřeby MSTS je to naprosto mimo. :)
Rozbalte kliknutím...
Jasně, rozvaděč se dá normálně přestavět. Proházíš ty klapky šoupata , dýzy, pružiny a čert ví ještě jakej bordel v tom je, za příslušné typy s odpovídajícími parametry (kalibrované otvory atd. ). Jenže to se musí sundat, hodit na odpovídající pracoviště, přeskládat, přezkoušet na stolici včetně vytištění proužku s charakteristikou. Pak zase namontovat, udělat zkoušku na vozidle.... Nevím, jestli to při provozním u výměny destiček na ZSSK dělají :D. Spíš tam bude jinej renonc , hlavně co se charakteristiky vlastního obložení týká :D . Ale to je jen spekulace :)
 
Normálne cez regulátor tlaku. Nastavíš nižší tlak ako má štandardne byť. Potom aj tie dostičky stoja za prd......Viac to dymí ako brzdí. Jediné vozy u nás zo 100 percentnou brzdou sú Ampeer, Bmpeer. Tie brzdia ako majú. A staré špálkáče. Tie brzdia tiež dobre. Ale klasické kotúčové vozy typu Apeer, Beer Bpeer, Bpee, Bdtmee, Bdteer, Bdgteer to je katastrofa.
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře