Elektrické lokomotivy ŠKODA pro Open Rails z dílny Pikku Locomotive Works Inc.

  • Tvůrce vlákna Tvůrce vlákna Pikku
  • Datum začátku Datum začátku
Josef Vogeltanz napsal:
Ozvi de na SZ. Věnuji ti nějakou původní dokumentaci k šestikolákům -technický popis, popis přístrojů, trakční charakteristiku a popis motorů 2AD4346gT
Rozbalte kliknutím...
Mám nějaké své materiály i zkušenosti. Jsem si na nich pár let odjezdil. :) Ladění TCh do OR v tabulkách dělat nebudu. To děláš ty.
Zatím si můžeš opravit po nakouknutí ten kVmetr pro 3kV:
Dial ( Type ( LINE_VOLTAGE DIAL )
Position ( 239 245 4 16 )
Graphic ( "..//..//common.cab//cab183_OR//183_merak.ace" )
Style ( NEEDLE )
ScaleRange ( 0 4 )
ScalePos ( 239 65 )
Units ( KILOVOLTS )
Pivot ( 15 )
DirIncrease ( 0 )
)

Testnuto v trati:
Tr_RouteFile (
RouteID ( tt )
Name ( TT )
Description ( "Zkusební okruh. \n"+
"Autor Ivan Sivák." )
...
MaxLineVoltage ( 25000 )

Open Rails U2020.03.15-1152 2020-03-15 11-58-10 (Ve verzi OR MG jsou budíky vzduchu na nule.)
 
Josef Vogeltanz napsal:
troufneš si na té kabině alespoň zkalibrovat ty měřáky?
Rozbalte kliknutím...
Další budík stačí přepsat:
Dial (
Type ( MAIN_RES DIAL )
Position ( 483 235 14 37 )
Graphic ( "..//..//common.cab//cab183_OR//183_rucicka.ace" )
Style ( NEEDLE )
ScaleRange ( 0 10 )
ScalePos ( 229 47 )
Units ( BAR )
Pivot ( 25 )
DirIncrease ( 0 )
)
Udivuje mne ale rozsah funkce kompresoru pro plnění hl. jímky. Tady je červená ručička na manometru u hodnoty 9Bar, ale 181 foukaly běžně v rozsahu 6,0/8,0Bar. V OR pod F5 vidím jen brzdu, ale jímky ne. V souboru .eng vidím nastavení
AirBrakesMainMinResAirPressure ( 7bar )
AirBrakesMainMaxAirPressure ( 9bar )
Vlastně ona je to kabina 183 a ty měly TS kompresorů s DM 800kPa a Ti 200kPa, takže rozsah 8,0/10,0Bar.
Snížením provozního tlaku pod 10Bar se ušetří peníze na údržbě, proto oněch jen 9Bar na manometru.
 
Minimální (použitelný) tlak AirBrakesMainMinResAirPressure ( 7bar ) je na nic. ORTS s tímto parametrem neumí dělat. Hl. vzduchojem má být skutečně 8 bar, těch 9 nejspíš patří maximu kompresoru. Čárka by se dala vyretušovat. Zkusím zítra dosadit ty měřidla.
 
Josef Vogeltanz napsal:
Minimální (použitelný) tlak AirBrakesMainMinResAirPressure ( 7bar ) je na nic. ORTS s tímto parametrem neumí dělat. Hl. vzduchojem má být skutečně 8 bar, těch 9 nejspíš patří maximu kompresoru. Čárka by se dala vyretušovat. Zkusím zítra dosadit ty měřidla.
Rozbalte kliknutím...
Vypíná na těch 9. Když to přepíšeš na těch 6 a 8, tak to bude fungovat kompresor v tom novém rozsahu. Červenou čárku není potřeba retušovat, naopak tam podle normy být musí a označuje max. provozní hodnotu jímky (nad touto hodnotou jsou už jen pak procenta tlakové zkoušky). Provozní tlak nemusí dosahovat červené čárky, může být nižší. Dávám tam na test:
AirBrakesMainMinResAirPressure ( 6bar )
AirBrakesMainMaxAirPressure ( 8bar )
AirBrakesMainResVolume ( 1330l )
AirBrakesAirCompressorWattage ( 38000W )
AirBrakesCompressorRestartPressure ( 6bar )
 
Myslel jsem vyretušovat a udělat jinou na hodnotě 8 bar.

Takhle na to je momentálně pneumatická výstroj lokomotiv:
vzor.jpg

Z původních parametrů je použitelný akorát max. tlak jímky, objem a zapínací tlak kompresoru. Z nových přibyly ztráty netěsnostmi, rychlost tlakování jímky a rychlost průrazu hl. potrubí. S červenými parametry ORTS neumí zacházet.
 
Josef Vogeltanz napsal:
Myslel jsem vyretušovat a udělat jinou na hodnotě 8 bar.
Rozbalte kliknutím...
Zbytečné. Viz předchozí.
Oprava cab spolu s tím mým předchozím přepsaným nastavením 6/8Bar v eng:
Dial (
Type ( MAIN_RES DIAL )
Position ( 483 235 14 37 )
Graphic ( "..//..//common.cab//cab183_OR//183_rucicka.ace" )
Style ( NEEDLE )
ScaleRange ( 0 16 )
ScalePos ( 229 155 )
Units ( BAR )
Pivot ( 25 )
DirIncrease ( 0 )
)
Testuji cab, ale mašina je nahatá. Čerstvě dnes stáhnuto. Kde je co ještě schované?181.jpg
 
Tady je ta oprava budíků komplet.
Nedělal jsem nic s trakční charakteristikou. Ta je blbě celkově. Tabulka netabulka, není možné mít nulovou tažnou sílu a proud na jakémkoliv jízdním stupni v jakékoliv rychlosti a to i na spádu. Tady v OR-U i OR-MG to možné je. Taky je nesmysl mít komplet vytočený kontroler na 100% už v malé rychlosti mezi 20 a 30 kmh a nemít dosaženou ani plnou tažnou sílu.18x.jpg
 
Takže jdu pokračovat ve správném vlákně.
bob57_cz napsal:
Tady je ta oprava budíků komplet.
Rozbalte kliknutím...
Takže jsem to zkoušel, nejsem odborník na ladění ale:
1. Jsou rozhozené venkovní a vnitřní zvuky u mašiny, odkaz na zvuky u modelu, tedy sound 183.
2. Buď neumím jezdit, ale mašina stejně padá z výkonu a pokud bych měl mít (našuntováno) zobáčkem k těm čarám u kontroléru, tak třeba na té 1. "tečce" vpravo dole mašina zrychlije na 100 km/h. jako závoďák a táhne 24 vozů Faccs prázných od vápna do elektrárny.
Fakt nejsem znalec, ale takhle blbě se mi v MSTS nejezdilo nikdy a v OR jsem se s tímhle setkal u Čmeláků, které se nějak opravili, už nevím jak. Jak jsem psal nejsem ladič.

Zde je video:
 
Šuntovací stupně nejsou použity vůbec, není pro ně animace šuntovací páky. Udělal jsem trakční charakteristiku novou, musím ji jej odzkoušet. Graf mám kvalitnější a čitelnější, ale když koukám na jeho křivky dílčích jízdních stupňů, musím se na něco zeptat. Nejlépe někoho, kdo s tím jezdil v reálu a nebo má s odporovými elektrikami zkušenost: Po rozjezdu postupně krátím 20 jízdními stupni odporník až k 21. stupni, který je sériový. Podle grafu jde o rychlost do 15 km/h. 22. až 32. stupněm opět vykracuji odporník. Potom přecházím 33. stupněm na sérioparalel s rychlostí kolem 30 km/h. Dále pokračuji znovu vykracováním odporníku stupni 34 až 41 a končím 42. stupněm s motory (dvojicemi) v paralelním zapojení. Trvalá rychlost 47,5 km/h. Další navyšování rychlosti je třístupňovým šuntováním (to mohu i v sérii a sérioparalelu) už ale za snižováním tažné síly. Souhlasí? Zapomněl jsem dodat, že odporník je litinový a neměl bych jej tedy přetěžovat ponecháním kontroléru na mezistupních.
 
Pikku napsal:
V nastavení ORTS si zaškrtni použití alternativních textur, je to popsané v README.
Rozbalte kliknutím...
Vyvediem.
Jednoduše jsem vše rychle stáhnul, rozbalil a spustil. Nastavil jsem jen rozlišení, ostatní fičury nechal default. Archiv modelu ani popisek v downloadu takovou českou info neobsahuje. Jediné readme.txt je eng v podadresáři nejasného určení.
Josef Vogeltanz napsal:
Šuntovací stupně nejsou použity vůbec
Rozbalte kliknutím...
V tom případě je v tom eng chybus. Je tam propad. 23-24-25
 
Trakční charakteristika řady 181.jpg
Tak to bude poněkud problém. Kabina je nastavena s kontrolérem na 44 st. a animaci šuntovací páky nemá. Pokud skončím na 42 st. s motory v paralelu, je to tak do rychlosti 60 km/h. Pokud bych chtěl rychleji musím začít šuntovat a nebo se smířit se ztrátou tažné síly. Drbu si hlavu a špekuluji, jak tam ty šunty dostat... Na kontrolér ne, přechod z III. na další stupeň by byl velký skok.
 
bob57_cz napsal:
... Archiv modelu ani popisek v downloadu takovou českou info neobsahuje. Jediné readme.txt je eng v podadresáři nejasného určení.
...
Rozbalte kliknutím...
Aha, tak ono se to do toho .pdf nakonec nedostalo. :D Editor bude bez večeře. :p Ale určitě to v nějakém ReadMe je, viděl jsem ten odstavec vlevo dole.
 
Josef Vogeltanz napsal:
Tak to bude poněkud problém.
Rozbalte kliknutím...
Já tam problém nevidím. Udělal bych to jako kdysi u ladění šuntů v msts u 350 před 15 roky. Animace šuntpáky není a bez nových textur (nové kabiny) nebude.
Jednoduše dokrokuji s kontrolérem na čistý hospodárný paralel se 100 procenty, kde mi zhasne kontrolka jízdy na odporech a dále pak už bez animace přidám další tři stupínky šuntů na hodnotách třeba 105, 110, 115%. Je však potřeba si uvědomit skutečnost, že na šuntech nebudou proudy odpovídat tažné síle dle reálu v OR a msts nikdy.
 
No a byl by velký hřích zredukovat některé rozjezdové stupně (blízko sebe) a takto uvolněné použít pro ty tři šunty za paralelem? Zůstalo by původních 44 st.
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře