Elektrické lokomotivy ŠKODA pro Open Rails z dílny Pikku Locomotive Works Inc.
- Tvůrce vlákna Pikku
- Datum začátku
Pikku
Pomocník strojvedoucího
Je to pouze u nějakých verzí ORTS, tak se špatně odhaluje příčina. A není to „mizení“ textur, je to jejich nekorektní zobrazení.
Josef Vogeltanz
Pomocník strojvedoucího
Pouze monitor Vigilance k přibližnému chování živáku. Ostatní jsou k ničemu. Chvíli jsem si myslel že by šlo hlídat přetížení motorů, ale nefunguje to.
Josef Vogeltanz
Pomocník strojvedoucího
Takhle nemůžeš generalizovat. V tom případě ukaž na nějaký zásadní a konkrétní nedostatek. Tu 150.2 si pamatuji, ale netuším, co na ní bylo konkrétně špatného. Kromě toho, že jsi mě tehdy nařkl z opsání vlastního.
Chápu tvoje nadšení, ale musím upozornit, že ORTS se při výpočtu tažné síly nebo výkonu chová ke všem elektrikám úplně stejně. Je mu úplně šumafuk, má-li lokomotiva regulaci odporovou, odbočkami trafa nebo pulsní. Je mu jedno, zda jsou motory stejnosměrné nebo asynchronní napájené ze střídače. Na simulaci jde podle stejného vzorce.
bob57_cz
Učitel češtiny
Můžeš použít pro své aktivity můj poslední testovací výše. Sice jsem ještě udělal nějaké změny a budu vydávat další archiv, ale na funkci v aktivitě to nebude mít vliv. Ještě musím dořešit nesprávné použití sběračů. Z nesprávného pětipolohového přepínače musím z těch starých textur udělat správný čtyřpolohový a přepsat v definicích.
Dan J.
Strojvedoucí
Tyhle ladění do společných adresářů jsou bohužel pro tvorbu aktivit nepoužitelné, mašiny shazují editor, na Heklových stránkách se začalo tvořit stejně jako u poláků a maďarů, jenže neustále chybí pořádný editor aktivit. Navíc, všechny mašiny směrované na jedno ladění se pak chovají naprosto stejně, což je vlasně unreal, ve struktuře samostaného eng souboru pro každou mašinu se daly dělat odchylky, všechny mašiny přeci nebrzdí stejně, nerozjíždí se stejně, taková lokomotiva třeba před generální opravou může brzdit hůž, mít menší výkon atd... Ale hlavní je ten AE MSTS.
bob57_cz
Učitel češtiny
To, co odkazuješ, je stejné s tím, co dal u svých mašin k dispozici Pikku. To se právě dolaďuje a předělává tak, aby to bylo funkční lépe. Je tam totiž plno starých definic nesynchronizovaných spolu. Např. zvuk kompresoru bublá úplně mimo hodnoty tlaku a řada dalších fosilií je mimo. Vše, co nastavuji, tak společně zvuky s kabinou a mašinou synchronizovaně. Některé zvuky jsem přidělal nové z původních. Nakonec tu jsou k dispozici pohyblivé obrázky i k dispozici testovací verze. Stačí si to jednoduše odzkoušet a porovnat. A aby to nebylo mezi sebou v kolizi s původní verzí, mám to jednoduše ošetřené vlastními definičními soubory přímo na 181008. Lze tedy i spojit mašiny dvou verzí k sobě a přelézat mezi nimi a porovnávat.
Josef Vogeltanz
Pomocník strojvedoucího
Bohužel tohle už je v ORTS nefunkční.
PantographToggle2 ( 0 1 0 )
PantographsToggle_4 ( 0 1 0 )
bob57_cz
Učitel češtiny
Každá mašina má i ve společném adresáři vlastní unikátní soubor.eng, kde si můžeš nastavit spoustu odlišností od "ideálního" ladění.
Výrobce se snaží/snažil vyrobit svůj výrobek/lokomotivu tak, aby byly v serii stejné. V praxi se pak ukazuje, že stejné nejsou, některá tahá jak mula, druhá tančí jak baletka a třetí je líná. I zde lze jednotlivým kouskům vtisknout odlišnosti.
bob57_cz
Učitel češtiny
Smetáky fungují oba nezávisle i při odebrání těch řádků z eng. Bohužel to neumí definice přepínačů, které jsme v binu s Džordžem pracně vložili.
Ale co definice v .cvf? Jak OR ví, která je animace pro přepínač do polohy přední a který pro zadní či oba? Zrovna v cab183 jsou opačně polohy 0 a oba.
Josef Vogeltanz
Pomocník strojvedoucího
Právě proto, že jsou nefunkční.
ORTS neví, dělá to podle pořadí animací v modelu. Pikku to má např. dobře. Na P zvedá/sundavá zadní a na SHIFT+P přední.
Stáhnul jsem si nastavení pro ZSSKC183 na které odkazuje Plexi výše a v engu jsou tyto parametry, které už ORTS nezajímají:
Nastavení je rozkouskované do inc souborů, ale budiž. Projel jsem se opět se zátěží 1400 t.
Kabina a kontrolér jsou upravené, shunty jsou vlozené mezi dvojité hospodárné stupně (kromě posledního), celkem 54 stupňů. Jenže trakční charakteristika je nadefinovaná jen pro některé z nich, celkem pro 12 a třeba zrovna shunty chybí. Teď už třeba víš, co to udělá.
Za jízdy jsem narazil na tento nedostatek: Kontrolér na 100%, tedy P-III. Ampérmetr ukazuje 200A na motoru a HUD aktuální výkon 2465 kW. Protože jsou motory v tu chvíli po dvojicích paralelně, je celkový produkovaný proud 3x 200A = 600 A. Podle výkonu by mě vycházelo v tu chvíli na svorkách 2 kV (a 4 kV v troleji). 600 A je zapsáno v engu jako parametr MaxCurrent. To je na lokomotivu se šesti motory málo (330 A trvale a 1500 V na svorkách).
ORTS neví, dělá to podle pořadí animací v modelu. Pikku to má např. dobře. Na P zvedá/sundavá zadní a na SHIFT+P přední.
Stáhnul jsem si nastavení pro ZSSKC183 na které odkazuje Plexi výše a v engu jsou tyto parametry, které už ORTS nezajímají:
- InertiaTensor ( Box (3.145m 4.71m 18.8m) )
- DerailRailHeight ( 10cm )
- DerailRailForce ( 2.5*120t )
- DerailBufferForce ( 800kN )
- EmergencyBrakeResMaxPressure ( 5bar )
- BrakesEngineBrakeType ( "Air_single_pipe" )
- AirBrakesAirCompressorWattage ( 38000 )
- AirBrakesIsCompressorElectricOrMechanical ( 1 )
- TrainBrakesControllerEmergencyBrakeTimePenalty ( 0 )
- EngineBrakesControllerHasProportionalBrake ( 1 )
- EngineBrakesControllerEmergencyBrakeTimePenalty ( 0 )
- EngineBrakesControllerHasProportionalBrake ( 1 )
- EngineBrakesProportionalBrakeLag ( 0 )
- PantographToggle2 ( 0 1 0 )
- PantographsToggle_4 ( 0 1 0 )
- BailOffButton ( 0 1 0 )
- BellToggle ( 0 1 0 )
Nastavení je rozkouskované do inc souborů, ale budiž. Projel jsem se opět se zátěží 1400 t.
Kabina a kontrolér jsou upravené, shunty jsou vlozené mezi dvojité hospodárné stupně (kromě posledního), celkem 54 stupňů. Jenže trakční charakteristika je nadefinovaná jen pro některé z nich, celkem pro 12 a třeba zrovna shunty chybí. Teď už třeba víš, co to udělá.
Za jízdy jsem narazil na tento nedostatek: Kontrolér na 100%, tedy P-III. Ampérmetr ukazuje 200A na motoru a HUD aktuální výkon 2465 kW. Protože jsou motory v tu chvíli po dvojicích paralelně, je celkový produkovaný proud 3x 200A = 600 A. Podle výkonu by mě vycházelo v tu chvíli na svorkách 2 kV (a 4 kV v troleji). 600 A je zapsáno v engu jako parametr MaxCurrent. To je na lokomotivu se šesti motory málo (330 A trvale a 1500 V na svorkách).
bob57_cz
Učitel češtiny
O tom jsem nepochyboval, že to má Pikku v modelu správně. Špatně je to v pozicích ovladače sběračů v kabině 183 (a je to hodně humpolácké). Chtěl jsem to napravit, ale tgatool mi nechce z neznámého důvodu uložit hotovou texturu.ace, přestože se tváří, že ji uložil.
181008 je z mé pozice hotova. Opravil jsem zvuky vnitřní i vnější, odstranil nesprávné a nepotřebné ze souborů definic .sms, doplnil či upravil jsem chybějící nebo nesprávné wav. V kabině opraveny hodnoty měřáků, kontroler i se zvuky sesynchronizovány na soubor eng lokomotivy 181008.
Pro zajištění nekoliznosti s ostatními lokomotivami ve společném adresáři má definice sms i cvf vlastní jméno shodné s naladěným modelem.
V adresáři kabiny i zvuků se nic starého nepřepíše novým, prostě se to jen přidá. Jediný přepis nastane při nahrazování starého souboru novým 181008.eng. Jedná se pouze o doplnění a upravení stávajícího downloadu z webu Pikku.
Tady to máš: Vše v jednom archivu.
bob57_cz
Učitel češtiny
Těch nedostatků je tam celá řada a časem se to snad vychytá. Beru tento počin pouze jako základní demonstraci možností skládání puzzle v OR.
I tu trakční charakteristiku to má jen náznakem a nedotaženou do potřebných rozšířených hranic. To šuntování před přechodem je hodně mimo. S přimhouřenýma očima by se to dalo směrem nahoru, ale při stáčení kontroleru dolů je to už úplně sadomaso...
Uvidíme, kolik lidí se nyní vrhne na testování tří různých verzí nastavení a sdělí svoje postřehy.
Josef Vogeltanz
Pomocník strojvedoucího
OK, domluvím zbytek.
Pikku
Pomocník strojvedoucího
Chtěl bych poděkovat oběma pánům, @Josef Vogeltanz a @bob57_cz, za odvedenou práci na enginech a naladění šestikol. Moc se mi to líbí, rád co nejdříve zveřejním aktuální balík s upravenými soubory. Jsem za to opravdu moc rád, děkuju chlapi. Pro mě jsou soubory .eng .cvf a .sms jen shlukem písmen.
Dan J.
Strojvedoucí
Ahoj.
Já chci taky poděkovat a jsem moc rád, že funguje zpětná vazba, s tím šestikolem se fakt nedaly dělat aktivity. Na jdenu hnedle dojde, ale je malinko odsunuto, pustil jsem se do jednoho motoráčku z Třebové do Mlýnského Dvoru na trati BP, což snad bude taky zajímavá aktivita, kterou poskytlo GVD 2019.
Já chci taky poděkovat a jsem moc rád, že funguje zpětná vazba, s tím šestikolem se fakt nedaly dělat aktivity. Na jdenu hnedle dojde, ale je malinko odsunuto, pustil jsem se do jednoho motoráčku z Třebové do Mlýnského Dvoru na trati BP, což snad bude taky zajímavá aktivita, kterou poskytlo GVD 2019.