Elektrické lokomotivy ŠKODA pro Open Rails z dílny Pikku Locomotive Works Inc.

[bob57_cz]

Jediné, co se pohne, je pravý ampérmetr.

Z toho poznám, že jsi neudělal, co jsem napsal. Napsal jsem 008 a ne 069! I tak jsem zkusil rozjezd s 069 ve verzích MG64-Icik, JM-ARR, MG64-20200317, U 2020-03-23 04-13-17.
Všude jede.

a pak sama sjede zpátky na nulu

Vadná klávesnice nebo „ovladač” mezi obrazovkou, klávesnicí a židlí.

181.008 jsem zatím nezkoušel.

Ale to jsi právě měl udělat.

 

[Plexi]

Zkoušel jsem 069 právě z toho důvodu, abych zjistil, jestli po stažení té nejposlednější verze bude nějaká změna v chování, a ona opravdu byla. 008 vyzkouším, ale opět až poté, co se k tomu dostanu.

Vadná klávesnice nebo „ovladač” mezi obrazovkou, klávesnicí a židlí.

Nesouhlasím. Předchozí jízda s plechovkou probíhala zcela bez závad jak na klávesnici, tak na "ovladači". Nic takového, jako později u šestikola, se nedělo. Koneckonců, kdyby to byla pravda s tou vadnou klávesnicí, tak by to pravděpodobně samo od sebe psalo "aaaaaaaa", což se také nestalo.

 

[bob57_cz]

Nesouhlasím.

A to je tak jediné, co proti tomu můžeš dělat. Nám nikomu se taková závada nestala, aby mašina sama sjela z výkonu.

 

[Plexi]

Takže,
dnes otestováno. Pro jistotu jsem testoval na dvou verzích OR. Ta první je nějaké prastaré Monogame (podle údaje na F5 někdy z roku 2017!), které si uchovávám v počítači z jediného důvodu - načtu na této verzi úplně všechny problémové (rozuměj náročné na PC) úseky na všech tratích (snad kromě Prahy ve 321). Druhá verze je poslední verze ARR, tedy 0.6, protože ta se u mě taky chová jakž-takž normálně. Testováno na úseku Beroun - Řevnice (v trati 321 nulový sklon). Zde výsledky testování:
- 181.069 staré MG: dříve popsaný problém se samosjížděním ze stupňů, při dřívějších testech po úspěšném rozjezdu jsem nepřekonal rychlost 70.
- 181.008 staré MG: podobný problém, jako u 069, se nevyskytl. Jízda probíhala bez závad, mašinka poctivě tahala. Na záhlaví v Berouně jsem v rychlosti 50 km/h řadil šunty. Levý ampérmetr nešel dál, než do svislé polohy (jinak jsem se sklouznul). V rychlosti přes 86 km/h mašinka jako by začínala ztrácet dech, ovšem do Třebáně to dotáhla až na 93. Chyba v chování LED poziček.
- 181.008 ARR 0.6: Podobné chování, jako výše popsané. Mašinka krásně jela, na záhlaví v Berouně jsem jel cca 45 km/h. Žádné problémy se samozkrokováním. V téhle jízdě jsem ji možná trochu víc šetřil, každopádně můj subjektivní dojem je, že jela celkově lépe, než v MG. Srbsko, Karlštejn i Třebáň proletěla jako vítr. Dotáhl jsem to na 92 v Třebáni, pak už jsem brzdil, ale kdybych tam ty šunty nechal, Radotínem bych možná projel 100.
- 181.069 ARR 0.6: Problém se samosjížděním ze stupňů se vyskytl i tady. Nakonec jsem se nějak rozjel. Napadlo mě, že tam je možná souvislost s prokluzem nebo překročením určité hodnoty na A-metru. Každopádně musel jsem tomu hodně šlapat na krk, abych se rozjel stejně, jako s 008, ručička A-metru šla až do červené zóny. Přesto mašina byla trochu pomalejší, ovšem okolo 90 začala zdechat, přesto stále (po desetině km/h) zrychlovala.

 

[bob57_cz]

- 181.069 staré MG: dříve popsaný problém se samosjížděním ze stupňů,

V těch mašinách není žádný ovladač, kterým by si to mohlo samo sjet ze stupňů při skluzu nápravy jako mají třeba 150/1 v RW. Z mé strany tedy není co opravovat.
Z tvé ...: avizované video nadále nevywebeno...

 

[Josef Vogeltanz]

Chyba v chování LED poziček.

Opět jsem se před chvílí projel z Pardubic směrem ven na Prahu. Bez nějakých potíží jsem se s 1900 t během 7 km dostal na 85 km/h a dál jsem video ukončil, aby nebylo dlouhé (aktuálně se nahrává na YT). Na TrackMonitoru je ještě vidět rezerva. Trať je v tomto úseku sice s nulovým sklonem, ale místy oblouky plus můj obvyklý fírovský amatérismus. Vzal jsem kvůli tomu z netu stabilní verzi OR 1.3.1 (moje je záplatovaná, tu jsem si zálohoval).
Oznámení Chyba v chování LED poziček, nejede to, máte to špatně, bez bližšího popisu mají nulovou vypovídací schopnost. K řešení případného problému nepřispějí, chybí konkrétní popis. Nicméně u načtené lokomotivy 181008 jsem žádné anomálie u návěstního osvětlení nezpozoroval. Svítí/nesvítí.
Pokud by se měl posuzovat nějaký konkrétní problém, asi by to chtělo skutečně nějaké video, aby bylo vidět co de děje a za jakých okolností (HUD).

 

[Josef Vogeltanz]

Video se nahrálo, zde je odkaz:



Připomínám, že jde už druhé zveřejněné video na téma "nejede to"
A za další, v engu obou lokomotiv je jediný omezující parametr a to ORTSContinuousForceTimeFactor ( 3600 ). Pokud by byly motory lokomotivy šťaveny na max. po dobu 60 min., tento parametr způsobí pokles tažné síly z maximální na trvalou hodnotu. Jiná omezení tam nejsou. Lokomotiva je z výroby vybavena skluzovou ochranou a nadproudovou ochranou. ORTS na to má parametry AntiSlip ( 1 ) nebo
ORTSWheelSlipCausesThrottleDown ( 1 ). Ty však použity nejsou. Funkční nadproudová ochrana t.č. žádná není (v MSTS bývala v monitorech, ale na ORTS nefunguje).

 

[Acatus]

Přesně toto jsem potřeboval vidět, abych se ujistil o své domněnce, že klopíš Ametr do hodnot, které jsou v reálu Josefe prostě nemožné. Testeři tady obezřetně (předpokládám) jezdí na 400A (12 hodina max) a ty to tu naklopíš na 4 hodiny (750 A). Proto se nemůžete dohodnout a pochopit se, co je špatně. To platí pro všechny elektriky z VŽD (řada 122, 130, 150, 163). Ony jakože jedou, ale fakt až na těch 800 A bobiny a 1200A 150ky. Jestli ladím, tak si na tu loko vlezu. Jsi Škodovák, tak jaký je problém se na tom svézt nebo někomu známému si říct o video, cílené na budíky? Jedno tu mám. Je ze 182.168 se štěrkem 2tis tun, kde jsou cílem v záběru budíky a dobře to tam uvidíš. Pohledám. Josefe, nic ve zlém.
Co se týče ladění 181.008 od Boba, tak s tou odvezu na 400A 2.000 tun bez problému. Krásná práce Bobe. Taky ta TCharka je takto lépe nastavitelná a stupně tam skáčou a proudy jim rostou a klesají logicky, jako v reálu. Jediné, s čím se peru, je skluz. S těmi 2tisíci na háku mi při rozjezdu v 0 km/h proklouzne a ani se nehne. Osy se točí (dělám důlky do hlav) a s vlakem nehnu. Uložím hru, znova načtu a normálně se rozjedu.

 

[Josef Vogeltanz]

Přesně toto jsem potřeboval vidět, abych se ujistil o své domněnce, že klopíš Ametr do hodnot, které jsou v reálu Josefe prostě nemožné. Testeři tady obezřetně (předpokládám) jezdí na 400A (12 hodina max) a ty to tu naklopíš na 4 hodiny (750 A).

Nechápu proč hysterčíš, žádné dramatické šťavení se ve videu nekoná.
Video trvá pouhých 9 min, ano, ručka ampérmetru se při vyřazování odporníku pohybuje kolem červené (600 A). Všehovšudy cca.30 sec. Jednou dokonce prokmitne i níž. Ještě že mě nadproudová relátka nemohou klepnout přes prsty. Na hospodárných stupních je potom už někde mezi 300 - 400 A. V minutě 4:21 je na 400 A, kam se vrátí ještě třikrát při shuntech. a v 75km/h (7 min) už zase někde mezi 300 - 400 A.
Tak nevím, co tím sleduješ. To, že já jsem dost nešikovnej na to, abych vlak předpisově rozjel, ještě neznamená, že je lokomotiva špatně nastavena. Mohu-li ti nějak poradit, jezdi s tou 181008 od Boba. Je fakt lepší. Nekecám.

 

[Acatus]

Snažím se poznamenat, že se zjevně proto nemůžete dohodnout a pochopit se, co je špatně.
Možná by, a budu se jen opakovat, pomohlo snížit hodnotu MaxCurrent, čím se ti sníží i proudové nárazy, protože řadíš stupně mnohdy s 250A rozdílem. To je fakt moc. Zředěním MaxCurentu dostaneš ten Ametr na rozumnou mez proudů, loko do požadovaného tahu a snížíš ty brutální vzrůsty proudů mezi stuni. Od toho jsou v TCh jednotlivé rozjezdové stupně v sérii tak u sebe, aby mechanické části pohonu a elmotory při rozjezdu nedostávaly toliko záhul, dokud je křivka vysoko.

 

[Josef Vogeltanz]

Lokomotiva má čtveřici motorů 1 AD 4346 gT s trvalým proudem 330 A a hodinovým 355 A. Motory jsou řazeny v sérii (330/355 A), v sérioparalelu (660/710 A) a v paralelu (990/1065 A). Já mám parametr MaxCurrent (max. proud produkovaný lokomotivou) s hodnotou 1000 A (333 A na jeden motor), v nastavení u boba57_cz, ze kterého jsi tak nadšen, je MaxCurrent dokonce ( 6600A ) (tedy 2200 A na motor). Ale on to tak potřebuje kvůli ostatním parametrům, měřák mu ukazuje normálně. A protože máme v oba v kabinách ampérmetr s rozsahem 0 - 800 A, je vůbec otázka co ORTS s tímto parametrem provádí.
Kdybych to chtěl ošulit, zvednu rozsah ampérmetru. Ale proč bych to dělal. Nevidím problém ve špatně nastavené lokomotivě, jako spíš nešikovnýma rukama. V ustálené jízdě, s vyřazeným odporníkem (t.j. na hospodárných stupních) ukazuje ampérmetr normální hodnoty.

 

[bob57_cz]

u boba57_cz, ze kterého jsi tak nadšen, je MaxCurrent dokonce ( 6600A ) (tedy 2200 A na motor).

Není tomu tak. Já počítám jenom a pouze s modelem jediného motoru tak, jak to má od začátku MSTS i OR. Proudy se na více motorů nedělí. Žádný z těchto simulátorů/her neumí kombinační řarení motorů. Neumí to ani novější RW či TSW.

Jediné, s čím se peru, je skluz. S těmi 2tisíci na háku mi při rozjezdu v 0 km/h proklouzne a ani se nehne.

Zajímavé je, že já na rovině dám 2400/2800t a rozjedu se plynule bez brutálního klouzání. Viz i dřívější videa v testech. Klidně naložím proudy do 600A (v simu i více při absenci nadproudovky). V reálu by 6kolo už nad 400-500A šlo často do skluzu na kolejových stycích.

 

[Acatus]

Zajímavé je, že já na rovině dám 2400/2800t a rozjedu se plynule bez brutálního klouzání.

Není to "osmičkou". Chyba bude někde u mého nastavení OR. Otestoval jsem dát do čela dvě 181ky a taky se to nehne, dělá mi to i s řadou 122. Časem na to příjdu. Zajímavé je, že nahráním Save se to vždy vyřeší.

Lokomotiva má čtveřici motorů 1 AD 4346 gT

Šestikolo?

 

[bob57_cz]

Otestoval jsem dát do čela dvě 181ky a taky se to nehne, dělá mi to i s řadou 122.

Tohle se nesmí.
Dnes stáhnuta poslední verze OR-U ve výchozím nastavení (mimo otočené A/D a DDS), 3200t za osmičkou v rovině a trochu toho klouzání.
(dvě 181 nebo dvě sto osmdesát jedničky, případně dvě stojednaosmdesátky, spojení číslic s koncovkou není přípustné)

 

[Acatus]

Tohle se nesmí.

Ano. A hned dvakrát.

 

[Acatus]

3200t za osmičkou v rovině a trochu toho klouzání.

Bylo to v nastavení. Děkuji za video.

 

[Plexi]

Konečně se mi podařilo nahrát to video ohledně samozkrokování ze stupňů. Bylo by bývalo dřív, ale fakt nebudu o půlnoci čekat další hodinu a 40 minut, než se to nahraje. Toho zkrokování na konci videa si nevšímejte, to jsem udělal já, abych zastavil. odkaz

 

[bob57_cz]

fakt nebudu o půlnoci čekat další hodinu a 40 minut, než se to nahraje

Čtyřminutové video ve velmi mizerné kvalitě se odesílá hodinu a 40 minut?! To funguješ na vytáčené lince jako před 20 lety?
Asi máš ten program OR blbě nastaven. Moc ses v tom nejspíš hrabal v experimentálním nastavení. Koukni na mé video výše a přenastav si to podle něj na výchozí hodnoty.

 

[Plexi]

Bohužel, mám 2 počítače, jeden letos oslavil 9 roků, druhý 7 a půl roku. Oba nejsou žádní siláci, ten, ze kterého teď píšu, je polorozpadlý notebook, který neutáhne OR, ale celkově funguje tak nějak líp (subjektivní dojem). Druhý all-in-one drží sice pohromadě, ale je neuvěřitelně pomalý, OpenRails se v extrémních případech načítá třeba 40 minut, než stejně spadne (a to video mělo 900 MB). Proto si taky chráním ty staré verze OR, protože na nich funguje volná jízda naprosto spolehlivě (například Bohumín se na starém MG načte snadno, u ARR je to porod i na třetí pokus). Holt je na čase vybrat nový. A WiFi taky není žádný zázrak, a to u toho routeru sedím. Nakonec mi došly nervy, stáhnul jsem video na disk a z tohohle notebooku jsem ho nahrál za půl hodiny.
A v nastavení OR, zvláště v některých záložkách (a mezi ně patří i "Experimentální") se ze zásady hrabu co nejmíň, pokud možná vůbec. Ale díky za tip, jak se k OR dostanu, kouknu na to.

 

[Josef Vogeltanz]

Já tu informaci dávám na začátek engu do Commentu, ale to asi není to správné místo.



Ale napadlo mě začít to dávat dolů do poznámek, aby ty informace byly více na očích už při načtení vozidla nebo consistu: