Velké stanice

[754 067]

Opravdu jsem nevěděl, jak toto téma nazvat. Kdyby měl někdo nějaký lepší nápad, přejmenji.

Chtěl bych se totiž zeptat na to, jak se "ovládají" některé zastávky. Je plno zastávek, kde není výpravčí, tak kdo těm zastávkám přehazuje výhybky, dává odjezd vlaku atd. Ovládají je nejbližší velké stanice? Nebo, jak to funguje?

 

[Martens]

Opravdu jsem nevěděl, jak toto téma nazvat. Kdyby měl někdo nějaký lepší nápad, přejmenji.

Chtěl bych se totiž zeptat na to, jak se "ovládají" některé zastávky. Je plno zastávek, kde není výpravčí, tak kdo těm zastávkám přehazuje výhybky, dává odjezd vlaku atd. Ovládají je nejbližší velké stanice? Nebo, jak to funguje?

Zjednodušeně a laicky řečeno :

Buď jde o lokální trati menšího významu s režimem dle předpisu D3, kdy si výhybky přestavuje vlaková četa s tím, že v jedné stanici je dirigující dispečer ( může být sloučeno s pozicí výpravčího). Vlaková četa vyfasuje před vjezdem do traťového úseku klíče od výměnových zámků či výkolejek a s těma si pak zamyká výhybky pro svůj směr jízdy.

Na hlavních tratích jde o tzv. DOZZ neboli Dálkově Ovládané Zabezpečovací Zařízení. Provoz je opět řízen dispečerem, ten ale rovněž na dálku ovládá příslušné staniční zabzař.

 

[754 067]

Opravdu jsem nevěděl, jak toto téma nazvat. Kdyby měl někdo nějaký lepší nápad, přejmenji.

Chtěl bych se totiž zeptat na to, jak se "ovládají" některé zastávky. Je plno zastávek, kde není výpravčí, tak kdo těm zastávkám přehazuje výhybky, dává odjezd vlaku atd. Ovládají je nejbližší velké stanice? Nebo, jak to funguje?

Zjednodušeně a laicky řečeno :

Buď jde o lokální trati menšího významu s režimem dle předpisu D3, kdy si výhybky přestavuje vlaková četa s tím, že v jedné stanici je dirigující dispečer ( může být sloučeno s pozicí výpravčího). Vlaková četa vyfasuje před vjezdem do traťového úseku klíče od výměnových zámků či výkolejek a s těma si pak zamyká výhybky pro svůj směr jízdy.

Na hlavních tratích jde o tzv. DOZZ neboli Dálkově Ovládané Zabezpečovací Zařízení. Provoz je opět řízen dispečerem, ten ale rovněž na dálku ovládá příslušné staniční zabzař.

Díky, díky.

 

[Fabio]

Opravdu jsem nevěděl, jak toto téma nazvat. Kdyby měl někdo nějaký lepší nápad, přejmenji.

Chtěl bych se totiž zeptat na to, jak se "ovládají" některé zastávky. Je plno zastávek, kde není výpravčí, tak kdo těm zastávkám přehazuje výhybky, dává odjezd vlaku atd. Ovládají je nejbližší velké stanice? Nebo, jak to funguje?

Z vlastní zkušenosti vím že např. půlka 330 se ovládá z Přerova, druhá z Břaclavy, psali o tom v minulém železničářovi, možná že ho ještě seženeš

 

[754 067]

Smazáno

 

[Fabio]

Z vlastní zkušenosti vím že např. půlka 330 se ovládá z Přerova, druhá z Břaclavy, psali o tom v minulém železničářovi, možná že ho ještě seženeš

A Otrokovice neovládají nic? A na trati 240, 340 a 343 je to jak?

Otrokovice jsou ovládány z Přerova, na 240, 340 a 343 fakt nevím...

 

[VaclavP]

Na tratích 240, 340 apod jsou ve stanicích výpravčí popř. signalisti (dle druhu zab. zař.)

 

[Flying Scotsman]

Z vlastní zkušenosti vím že např. půlka 330 se ovládá z Přerova, druhá z Břaclavy, psali o tom v minulém železničářovi, možná že ho ještě seženeš

Trať Přerov-Břeclav (mimo ŽST Breclav a Přerov) se ovládá z Přerova. V Břeclavi žádné CDP-čko není.

 

[shane]

Nerad bych se mýlil, ale mě se zdá že, Fabio má pravdu. Druhou půlku Ferdinandky ovláda Brno nebo něco co má v kompetenci DKV Brno, protože je to ehm území DKV Brno. Aspoň tak sem to četl.

 

[Tade]

A co s ovládáním ZZ má společné DKV, které se stará o vozový park? Celá trať Přerov - Hrušky je ovládána od dispečera, který je v Přerově

 

[JOHNZ]

shane: DKV je jedna vec SRP je vec druha ... ako sa tak pozeram na to co sa tu chysta, sa moze rychlo stat ze sa z toho stanu dve rozne firmy (ala ZSR, ZSSK a SK-CARGO) ...

Nutno este podotknut, e to ze sa trat ovlada z jedneho miesta (CDP Prerov) neznamena, ze v stanici nie je ziadny dopravny personal. V kazdej stanici je "pohotovostny vypravca", ktoreho naplnou prace je viacmenej to co robi vonkajsi vypravca (t.j. mavanie vypravkou, kontrolovanie koncoviek na nakladoch), resp. ked sa nieco posexuje, tak ma k dispozicii ZZP (zalozne zadavacie pracovisko), vybavene rovnako plnohodnotne ako keby tam ziadne DOZZ nebolo a ked sa neda cela trat ovladat z Prerova, ovlada sa miestne, ako keby ziadny Prerov ani neexistoval.

 

[kulica]

Z vlastní zkušenosti vím že např. půlka 330 se ovládá z Přerova, druhá z Břaclavy, psali o tom v minulém železničářovi, možná že ho ještě seženeš

A Otrokovice neovládají nic? A na trati 240, 340 a 343 je to jak?

Otrokovice jsou ovládány z Přerova, na 240, 340 a 343 fakt nevím...

Celá trať Břeclav - Přerov mimo těchto dvou uzlů je ovládaná z pracoviště v Přerově. Na dalších tratích toto ještě nefunguje..ale připravuje se krok směrem od Přerova na sever.
Jo mimochodem, to pracoviště v Přerově vypadá fakt dobře!

 

[Bob]

Pro pochopení CDP Přerov doporučuji reportáž AŽD zde: http://www.azd.cz/fileadmin/user_upload/dokumenty/azd-cs-reporter-200604.pdf
Krásně popsáno je to také v ročence Dráhy 2006. V současné době se již ovládá celý úsek, tedy i stanice Moravský Písek, Bzenec-Přívoz a Rohatec, kde byla původně ESA22, která se musela předělat na ESA11.

 

[klimi]

V některých stanicíh je taky tzv "samovrat".Jendná se o výhybku,která se po vykřižování vrátí do původní podoby.Pokud se nemýlím tak toto je tře na trati 149 v ovesných kladrubecha krásném jezu.

 

[kulica]

V některých stanicíh je taky tzv "samovrat".Jendná se o výhybku,která se po vykřižování vrátí do původní podoby.Pokud se nemýlím tak toto je tře na trati 149 v ovesných kladrubecha krásném jezu.

Dvě úplně nové samovratky jsou ve Špičáku..stanice měla být bez posádky, ale v zimě to jde asi dost těžko..když je metr sněhu a výhybku někdo nevymete tak ani samovratka nefunguje.
Moc jich ale u nás není..

 

[Fabio]

V některých stanicíh je taky tzv "samovrat".Jendná se o výhybku,která se po vykřižování vrátí do původní podoby.Pokud se nemýlím tak toto je tře na trati 149 v ovesných kladrubecha krásném jezu.

Jedna je taky myslím v Lípě nad Dřevnicí na 331

 

[Pawlik]

Samovratné výhybky se montovaly též do Rožmberku nad Vltavou předloni při rekonstrukci troleje.
Tenkrát jsme tam byli s kamarádem na školním letním kurzu...no jenže nebylo co dělat, tak jsme se vozili na zamračené. Trať je "rodinný podnik", takže se tam nikdo ničeho nebál.
Na konci jízdy se nám dostalo v naší cílové stanici přivítaní, kdy se celý tábor přišel podívat, kteří dva šílenci se vozí na lokomotivě celé odpoledné tam a zpět.

Fíra si stěžoval, že návěstidla výměn osazená blikající diodou (signalizující dosednutí jazyku) jsou vidět až v posledních několika metrech před výhybkou, takže se musí jet téměř krokem.

 

[Petr Novák]

Fíra si stěžoval, že návěstidla výměn osazená blikající diodou (signalizující dosednutí jazyku) jsou vidět až v posledních několika metrech před výhybkou, takže se musí jet téměř krokem.

Tak ať tam dají supersvítivé LED,jako mají např.rekonstruované 460 ve světlometech a ty jsou vidět hodně daleko....

 

[Čouda]

Mno ono taky záleží na tom, jestli nejsou ty návěstidla za obloukem. Schválně jestlipak víte, kde byly první vyhýbky se samovratným přestavníkem?
....................................
bylo to ve Veselí nad Moravou v depu. Tenkrát ještě neexistoval ani předpis, takže se to řešilo nějakou poznámkou nejspíš v ZDD

 

[Pawlik]

To Petr Novák:
Tam šlo o to, že ta jedna dioda, co tam bliká nemá příliš velký světelný kužel. A nejhorší je, že to návěstidlo je nakloněné vzhůru pod velkým úhlem podobně jako "trpaslík", takže to z dálky opravdu vidět není.