860 (M 475.0)

[Alorovec]

Z normalniho Pielstycka asi tezko; musel by bejt asi lezatej

 

[E499_2002]

Chrochtadlo jsem v provozu s měřícím vozem viděl u nás v Krnově kolem roku 1993. Po zvukové stránce mě tenkrát ještě až tak dalece nezajímalo, pamatuju si jen ohlušující zvuk houkačky podobný velkým dieslům. Ale žádný strach, nějaký vhodný "chrochtavý" zvuk už bych mu v MSTS přidělil, vzorků všeho možného mám víc než dost 8)

Až sa nemýlim, tak chrochtadlo má osadený 6-valcový komôrkový diesel Pielstick a tých je v Maďarsku dostatok, ony sa tam totiž ešte stále vyrábajú v licencii. Možno sa nájde aj ochotný lovec zvukov.

Třeba z muzejního Pilštika by se to dalo udělat, bud u Luzny nebo z Brna

Ahoj Duuso, když tak mi to pošli.

Jinak další možnost je zprovoznění 860.001, což je možná utopie, ale kdosi zveřejnil na K-reportu fotky rozebraného třetího záložního motoru, který se kamsi vezl. Byla u toho poznámka, že se máme nechat překvapit a prý se budeme divit :?:

Další utopie je udělat z nich řadu 854.3, nebo řídící vozy.

Ne, ne, ne, já myslím čistokrevnou 860. :!:

 

[mariov8]

Sestvalec

Proste zohnat podobne veliky (zdvihovy objem) radovy sestvalec, idealne komuorkovy (to na drahe uz vidim ako problem). Chrochtadlo muselo mat dost netypicky a unikatny zvukovy prejav. Lokomotivy vetsinou pouzivali 8 az 20 valcovu vidlicovu verziu motorov Pielstick 185 a to je nieco uplne ine.

 

[ML636]

Pro oživení starého tématu: Jaké používáte pro Chrochtadlo kabiny? Já s ním jezdím poměrně často a kabina, kterou mám k dispozici, tuším originál směřování, je kromě rychloměru a manometrů vzduchu neanimovaná. Navíc by se s přimhouřením oka dala použít pouze pro druhý prototyp s volantovým kontrolérem.
Čistě teoreticky, není k dispozici nějaká lepší kabina, případně třeba i kabina prvního prototypu, která mi někde unikla? Děkuju za případné poznatky.

 

[vechtr]

Kabina prvního prototypu s rajčáky, pokud vím, neexistuje. Ke dvojce by měla "pasovat" kabina 853. Ale, jak píšeš, je vlastně neanimovaná.
Já osobně na 853 používám kabinu od "Túlavé". Sice to není až tak "echt", ale s přimhouřením jednoho oka ....

 

[ML636]

vechtr: Zkusím to, díky za tip. Vlastně bych měl jezdit spíše s druhým prototypem s volantovým kontrolérem, ale ten se mi barevně tak nelíbí, jako jednička. Škoda, že neumím modelovat kabiny, k té jedničce existuje hodně fotek, zkusil bych to. Chápu, že se s tím nikdo nebude dělat, když jde jen o jedno vozidlo v trainsetu. Dvojka měla stejně tu kabinu o něco málo jinou. Nad volantem byl ampérmetr zřejmě stejného typu jako původní u tramvají T3. "Caplíky a kroutíky" byly plus mínus tak nějak podobně rozmístěné.

 

[mariov8]

Vím že oživuji staré téma, ale takový motor na dráze existuje. Maybach - Mercedes-Benz - MTU MB836Bb nebo MB836b a jeho licenční kopie. Dodnes lokomotivy co ho používají jezdí a dokonce i u nás: FAUR LDH45 a úzkorozchodný FAUR L45H (jezdí jich docela dost v Polsku a nějaké kusy i v ČR a na Slovensku) a malý L30H (tady byla použita slabší verze bez mezichladiče plnícícho vzduchu). Na rozdíl od technicky spřízněného dvanáctiválce MB820Bb, který existoval později ve verzi SR (Solution Romanescu) se ho nikdy nepokusily předělat na přímý vstřik paliva ale vždy to byl komůrkový motor, jako ten Pielstick PA4 185. Nuance jiné výfukové soustavy to sice neřeší, ale frekvenci vznětů paliva a jejich tón ano.

 

[Tygy]

Tady je odkaz na Youtube - Zašlapané projekty - Motorák alias Chrochtadlo

 

[Icik]

No, myslím že i dnes, pokud vám ve firmě někdo předhodí zakázku na "pár set kusů" a vy budete muset kvůli tomu zařídit spoustu věcí (technologie, zásobování, kooperace, ...) a ubrat kapacitu své výroby, tak určitě zůstanete u svého jistého jako je výroba tisíce, již odladěných, stejných kusů. Nějaké veřejné blaho by se muselo nejspíš nařídit přímo od vedení státu pod příslibem dalších a dalších lukrativních zakázek.

 

[mariov8]

Motoráky (a jakékoliv drážní vozidla) v jednom typizovaném provedení ve vyšších stovkách kusů jsou i dnes velká série. Jinak samozřejmě je to tak, na nezajímavou zakázku firma nezareaguje.

 

[Tygy]

No, myslím že i dnes, pokud vám ve firmě někdo předhodí zakázku na "pár set kusů" a vy budete muset kvůli tomu zařídit spoustu věcí (technologie, zásobování, kooperace, ...) a ubrat kapacitu své výroby, tak určitě zůstanete u svého jistého jako je výroba tisíce, již odladěných, stejných kusů. Nějaké veřejné blaho by se muselo nejspíš nařídit přímo od vedení státu pod příslibem dalších a dalších lukrativních zakázek.

Je to v podstatě stejné jako s Kyklopem T499, v podstatě nařízení, že ta nejsilnější vozidla bude vyrábět jen SSSR. Rozdíl u toho motoráku je, je tady byl problém ještě pohonnou jednotkou, tj. závadovým motorem Pielstick.

 

[mariov8]

Ironie je, že ten Pielstick řady PA4 185 motorizoval polovinu zeměkoule, a i v sousedním Maďarsku dodnes jezdí. Jenže česká licence pro větší sérii dvanáctiválce nepočítala s písty Mahle, turbodmychadly BBC, vstřikovací sadou Bosch... a tak dále... Malá série šestiválců pro průmysl fungovala jinak, ale tam již tyto "dovozové" komponenty byly. S chrochtadlem byl problém, že průmysl se nedokázal domluvit. Tržně fungovat (jako dnes) nedokázal a direktivně (tehdy běžné) ty motoráky příkazem nedostal.

takhle nějak mohl znít, pravda, tady je to docela starý a zanedbaný stroj, ale s trochou fantazie...