Chtel jsem se zeptat kdyz uz se tedy sprovozni oba sberace tak jestli by se mohlo udelat to, ze treba kdyz stoji vlak, rekneme EC, ve stanici tak aby mohlo mit zdvyhnuty oba sberace a kdyby mel jen jeden tak by se treba po nekolika minutach zobrazila hlaska ze jsem spalil trolej a ukol ukoncen anebo pri tezkem rozjezdu to same ze by taky vyskocila hlaska?
Používanie zberačov (ex MsTS bin)
- Tvůrce vlákna 122 030-0
- Datum začátku
122 030-0 napsal:
No já nevím, ale nezdá se mi, že by mašina měla při stání bez výkonu až tak vysoký odběr, že by na jeden sběrač přepálila trolej - kolik si tak berou celkově pomocné pohony?
Samo, že v zimě, kdy ještě vytápí x vozů ten odběr bude jiný, ale i tak.
Fírové, jak to je s tím proudovým zatížením?
Čouda
Pomocník strojvedoucího
Martens napsal:
Nejsem fírou, ale v praxi je možno vysledovat, že když se topí, tak má fíra obě ploutve nahoře. Trolej takovýmto způsobem přepálit jde, ale asi to bude otázkou desítek minut než dvou minutového pobytu vlaku EC ve stanici. podle mě je to hlášení zbytečnost. Trolej se nepřepaluje zas tak často.
F
FrantaVopička
Host
Při rozjíždění zase nenamáháš trolej v jednom místě...
F
FrantaVopička
Host
To byla reakce pro 122 030-0. Vypadlo mi to.Martens napsal:
Chtěl jsem tím říct, že při rozjíždění je podle mě těžší tu trolej přepálit, protože není zatížená staticky. Tohle bych do Bin vůbec netahal. Jsou tu důležitější věci.
Naposled editoval moderátor:
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
Rozjezd na dva sběrače, jeden čas to bylo nařízeno ve stanicích s agresivním ovzduším z průmyslových podniků, jako je Kolín , Pardubice, atd. Současně tohle dávno padlo.
Obě klepeta nahoře se používají jen v zimě na předtápění, ale na rozjezd, myslím už ne. Ale to bude vědět přesně nějaký současný fíra. V MSTS přední sběrač opravdu nevyužijeme. Smysl to má, pokud přejdu na druhé stanoviště, abych si zvedl zadní nebo jako přípřežná lokomotiva, kdy si zvednu sběrač přední. Zadní sběrač nám při změně stanoviště už u 350 funguje automaticky, škoda, že tohle není i u x6x, 130 atd.
Obě klepeta nahoře se používají jen v zimě na předtápění, ale na rozjezd, myslím už ne. Ale to bude vědět přesně nějaký současný fíra. V MSTS přední sběrač opravdu nevyužijeme. Smysl to má, pokud přejdu na druhé stanoviště, abych si zvedl zadní nebo jako přípřežná lokomotiva, kdy si zvednu sběrač přední. Zadní sběrač nám při změně stanoviště už u 350 funguje automaticky, škoda, že tohle není i u x6x, 130 atd.
K zdíhaniu oboch zberačov: Je rozdiel aj v tom, na ktorom systéme sa stojí. Na striedavom je odber na styku zberač-trolej ovela menší ako na jednosmernom systéme, matematicky asi 8x. Pri kúrení je odber o niečo vačší a predpis V2 nariaďuje zdvíhať aj druhý zberač, ale podla mňa na striedavom systéme nehrozí prepálenie troleja v žiadnom prípade (v bezporuchovom stave). Na jednosmernom systéme som už opatrnejší, tam zdvíham druhý zberač hlavne vtedy, keď ma idú vyvesiť a plným výkonom stláčam súpravu, vtedy je odber maximálny na jednom mieste (kúrenie sa v tom stratí) a už bol zaznamenaný prípad (otec), keď takto ten trolej prepálil. Ešte jedna možnosť je tá, keď sa na jednom mieste stojí pravidelne a trolej je už "načatý", tak vtedy mu už ozaj vela netreba. Vtedy som hneď na vine ja, že som porušil V2 a vinník je jasný. Stačí takto?
Myslím, že jít až do takových extrémů a "ošetřovat co kdyby..."
*) každá taková funkce znamená desítky řádků kódu s nebezpečím kolize s nějakou jinou funkcí MSTS a již obsluhování 2 sběračů a přepracování aktivace loko po připojení napájení, případné rozlišení ss/st trakce bude hodně náročné.
*) těžko bych vysvětloval většinovému zbytku uživatelů, kteří jezdí jen pro potěšení a odlišnost od realu jim tolik nevadí, proč je jim ukončována aktivita ještě než se rozjeli.
Myslím, že v MSTS je řada jiných nelogicky fungujících věcí a příležitostí k vylepšení nebo opravě.
*) každá taková funkce znamená desítky řádků kódu s nebezpečím kolize s nějakou jinou funkcí MSTS a již obsluhování 2 sběračů a přepracování aktivace loko po připojení napájení, případné rozlišení ss/st trakce bude hodně náročné.
*) těžko bych vysvětloval většinovému zbytku uživatelů, kteří jezdí jen pro potěšení a odlišnost od realu jim tolik nevadí, proč je jim ukončována aktivita ještě než se rozjeli.
Myslím, že v MSTS je řada jiných nelogicky fungujících věcí a příležitostí k vylepšení nebo opravě.
Flying Scotsman
Cestující
V ČR to řeší ČSN 34 1530. Slovenský ekvivalent hledejte na http://www.sutn.org/ .Kebarko napsal:
Naposled editoval moderátor:
J
JCM01
Host
Aky maju odber pomocne pohony??Napr. taka rakana ma pri stati,vypnutych ventilatoroch a kompresoroch priblizne 10 A a ak sa pridaju kompresory tak by to malo byt okolo 40 A..Nie je sanca aby prepalil trolej pokial dany vlak nevykuruje,alebo sa nerozbieha v zime ked je trolej primrznuta..
J
JCM01
Host
Takze rakana mi pri pokojnom stave ked je zapnuty okrem ineho aj staticky nabijac odobera okolo 10A (je tam aj ampermeter pomocnych pohonov!!!!)
