Trať ŽSR 130 Bratislava-Štúrovo v.2
- Tvůrce vlákna duuso
- Datum začátku
duuso
Pomocník strojvedoucího
Uvidím čo s harfou, podľa toho, lebo aj to je static, nie sú to živé koľaje. Tým pádom tam v aktivite nevieš dať nič. Snažil som sa použiť tie lepšie modely a ešte aj modely z praveku MSTS s dobrými textúrami čo som asi pred 20 rokmi vyrobil. No je to tam lepšie ako holá placka medzi dvoma skupinami koľají. Nakoniec z odch.skupiny sever len odchádzajú náklady na Žilinu a z hlavnej trate to až tak detailne nevidno.
filipchmeliar
Začátečník
fakt cením že sa bude pracovať aj na tom rendezi
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
Ty tam máš i vinohrady? Tyto modely hodně chyběly, když jsem dělal Hodonín - Zaječí. Jenomže u nás i jinde bývají na svazích. To by muselo být jako Forest, ale zase na divoko to už nikdo nemá, vše je v řádcích na drátěnce. Tedy modely s mnoha sklony a jednotlivé řádky.
duuso
Pomocník strojvedoucího
Áno, je to jeden model, tuším 100x100 metrov, pošlem.
Venny
Průvodčí
Precizně zpracovaná ŽSR 130 spolu s možnostmi, které poskytuje při řízení vlaků systém OR-CzSk a samozřejmě také vyspělé ladění vozidel vybraných řad, poskytuje uživateli perfektní zážitek při jízdě. Oceňuji profesionální práci všech zúčastněných, samozřejmě i modelářů vozidel či objektů a v neposlední řadě též skinařů. 
Dan J.
Strojvedoucí
Ona už byla nabušená i pro MSTS. Je to fakt propracované do detajlů, smekám.
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
Zkus to, tedy stavět tratě. Však Dusso to také už staví 20 let a nezajímají ho nějaké kilometry. Tedy pak si může hrát s detaily. Má svoji srdcovku, kdy si jezdí jen kolem komínu (tak se říkalo mezi fíry šichtám na krátkých tratích), tedy si pohraje se všemi detaily. K tomu má Nebuluse, stejné krve, který modeluje potřebné.
Kéž by bylo víc stavitelů tratí.
Götterdämmerung
Tiskový mluvčí všehomíra
Nemůžem zase každému něco vyčítat
Každému vyhovuje něco jiného.
Někdo rád postaví svou štreku od A po B se všemi detaily, kde vidíte i psa s*át na sousedovic zahradě.
Příklad u ŽSR 191-193 si někdo rád vyhraje na celý region např. Východoslovenské nížiny atd. (Zemplín, Vihorlat,...) s detaily, že i tam kam oko zahlédne máte zalesněné, samé pole, od slunečnic po staré dřevěné elektrické sloupy na vesnicích, i život v obci kde máte náměstí se zvuky i světelnou křižovatku, že to pomalu vypadá jako OMSI.
Pak jsou ti, co se pustí do celého státu.
Např. Alföld, zde máte taktéž dobrý provoz, zejména v okolí velkých měst. Minimálně okolí tratí máte vše osazené objekty, žádná holá místa.
Jen škoda, když jde o tratě po celém území, nejsou tu st.hranice, pouze poslední žel.stanice před st.hranicí, nebo méně lokálech.
Např. BP je pravý opak.
Rozloha Maďarska je ale o cca 14 145 km² větší než ČR.
A dostáváme se k BP.
Tam je vidět více kvantita tratě.
Méně objektů, slabší osazení okolí, více zaměření spíše na bližší okolí tratě.
Za to vám to nabídne ale více lokálek i hlavních tratí, jako jedna z mála vám nabídne vyjet ze sousedního státu (Bratislava, Dresden, (Berlin),...) a prokřižovat křížem krážem téměř celou republiku.
Je jasné, že pokud se rozhodnete se pustit do celé země a stavíte sám, upustíte nad detaily jako budování celé vesnice.
Velikost mapy by nebyla tak zdaleka taková, jaká je dnes.
Shrnuto: Každý má své specifikum. Někdo rád expanduje, někdo si zase vyšperkuje své okolí.
Každému vyhovuje něco jiného.
Někdo rád postaví svou štreku od A po B se všemi detaily, kde vidíte i psa s*át na sousedovic zahradě.
Příklad u ŽSR 191-193 si někdo rád vyhraje na celý region např. Východoslovenské nížiny atd. (Zemplín, Vihorlat,...) s detaily, že i tam kam oko zahlédne máte zalesněné, samé pole, od slunečnic po staré dřevěné elektrické sloupy na vesnicích, i život v obci kde máte náměstí se zvuky i světelnou křižovatku, že to pomalu vypadá jako OMSI.
Pak jsou ti, co se pustí do celého státu.
Např. Alföld, zde máte taktéž dobrý provoz, zejména v okolí velkých měst. Minimálně okolí tratí máte vše osazené objekty, žádná holá místa.
Jen škoda, když jde o tratě po celém území, nejsou tu st.hranice, pouze poslední žel.stanice před st.hranicí, nebo méně lokálech.
Např. BP je pravý opak.
Rozloha Maďarska je ale o cca 14 145 km² větší než ČR.
A dostáváme se k BP.
Tam je vidět více kvantita tratě.
Méně objektů, slabší osazení okolí, více zaměření spíše na bližší okolí tratě.
Za to vám to nabídne ale více lokálek i hlavních tratí, jako jedna z mála vám nabídne vyjet ze sousedního státu (Bratislava, Dresden, (Berlin),...) a prokřižovat křížem krážem téměř celou republiku.
Je jasné, že pokud se rozhodnete se pustit do celé země a stavíte sám, upustíte nad detaily jako budování celé vesnice.
Velikost mapy by nebyla tak zdaleka taková, jaká je dnes.
Shrnuto: Každý má své specifikum. Někdo rád expanduje, někdo si zase vyšperkuje své okolí.
duuso
Pomocník strojvedoucího
Presne tak, každý robí ináč ale podstatné je to, že ho to baví. Ja som začal pred 21 rokmi s MSTS preto, lebo som nemal v bytovke priestor na poriadne H0-vé koľajisko kde by som sa detailne vybláznil na krajine, takto sa bláznim na štrekách ktoré sú mi blízke ale v počítači.
No ale iné som chcel...
Ďalšia vlečka ktorá zaúsťuje do žst. Pohronský Ruskov je MONY s.r.o., dcérska spoločnosť Mlynu a.s., je to hotové, v pozadí vidno už holú krajinu, po tadeto som so stavbou na tomto úseku hotový.
No ale iné som chcel...
Ďalšia vlečka ktorá zaúsťuje do žst. Pohronský Ruskov je MONY s.r.o., dcérska spoločnosť Mlynu a.s., je to hotové, v pozadí vidno už holú krajinu, po tadeto som so stavbou na tomto úseku hotový.