ML636
Průvodčí
Dovolím si otevřít v samostatném okně ladící otázku k řadám 150/151/350 ohledně ladění v ORCZ.
Ze zvědavosti by mě zajímalo, jaké má ORCZ možnosti v tomhle případě. Co se týká aktuálního ladění 350, bez urážky, je katastroficky slabá, jako kdyby jela na jednu motorovou skupinu. Vlastnosti Krysy má jen do cca 5 vozů v soupravě a i tam je to špatné. 151 funguje pouze kompromisně na staré msts kabině, případně s kabinou cab350004 a mně nefunguje vůbec.
Pro případ nového ladění by mě zajímalo, zda je v ORCZ možné jako u OBE-1/KRD-7 brzdičů udělat totéž ovládání na jízdní páce Krysích řad pro druhé nearetované polohy jízdy a EDB a tím by se otevřely další možnosti těchto bodů:
1.) Skoky po jízdních stupních při proudech pod 300A (u 350 pouze do 27. stupně)
2.) Sjíždění stupňů a rozpad trakčního obvodu v proudech pod 300A, u 350 sjíždění do 0 a rozpad trakce při překladu směrové páky z P do 0 a zpět.
3.) Samostatné umožnění šuntů polohami směrové páky P a Sh, při překladu páky do P na shuntech - sjetí shuntovacích stupňů do hospodáru 27/0 (151 plynule a možnost odřazovat sm. pákou šunty po jednom, 350 odepnutí šuntů naráz)
4.) Stupeň 33 jako můstkový přechod na 34. stupeň a na sér.paralelu využití vyšší tažné síly jako při simulaci sérioparalelního zapojení. (aktuálně proudy padnou a dále to táhne jako na sérii, tedy nanic)
5.) Ovládání ventilátorů i spínačem 0(nearet.)-A-R (řada 150/151 vypnutí ventilátorů pouze po překladu z A do 0, u 350 po 20 sekundách výběhu)
6.) Při řazení stupňů nahoru i dolů pouze 1x stisk A/D, páka se vrací do výchozí polohy, rychlý dvojstisk D by znamenal přechod z polohy "+1" do "+" nebo možnost skoku, 1x A poloha "-" nearetovaná, rychlý dvojstisk A by přeložil jízdní páku do aretované výchozí 0 a zahájil sjíždění ze stupňů. Překlad do Brzdy z "0" 1xA, další stisk A by plnil převodník, stisk D vyprazdňoval. 2xD by přeložil páku zpět do 0 a rozepnul brzdné schéma.
7.) Eventuálně u 151 automatický rozjezd-řazení stupňů tlačítkem dle navoleného rozjezdového proudu jízdní pákou a možnost použít ovladač ukončení rozjezdu v určité navolené rychlosti podobně jako na Esech přepínač PT.
Možnosti ORCZ jaké fungují na Esech a při ovládání OBE-1 a KRD-7 jsou úžasné, bylo by škoda nevyužít je na těchto odporovkách. Lobbuji za ně, protože je mám nejradši a protože u nás pomalu ale jistě budou končit, myslím, že by měly zůstat zachovány alespoň jako simulátor. Tak jsem založil toto vlákno, zda je možné to takto nalinkovat ještě lépe dle skutečnosti. 151 a 350 byly odjakživa při vší úctě v MSTS i OR vždy jen kompromis a to ještě dosti mizerný. :-/
Ze zvědavosti by mě zajímalo, jaké má ORCZ možnosti v tomhle případě. Co se týká aktuálního ladění 350, bez urážky, je katastroficky slabá, jako kdyby jela na jednu motorovou skupinu. Vlastnosti Krysy má jen do cca 5 vozů v soupravě a i tam je to špatné. 151 funguje pouze kompromisně na staré msts kabině, případně s kabinou cab350004 a mně nefunguje vůbec.
Pro případ nového ladění by mě zajímalo, zda je v ORCZ možné jako u OBE-1/KRD-7 brzdičů udělat totéž ovládání na jízdní páce Krysích řad pro druhé nearetované polohy jízdy a EDB a tím by se otevřely další možnosti těchto bodů:
1.) Skoky po jízdních stupních při proudech pod 300A (u 350 pouze do 27. stupně)
2.) Sjíždění stupňů a rozpad trakčního obvodu v proudech pod 300A, u 350 sjíždění do 0 a rozpad trakce při překladu směrové páky z P do 0 a zpět.
3.) Samostatné umožnění šuntů polohami směrové páky P a Sh, při překladu páky do P na shuntech - sjetí shuntovacích stupňů do hospodáru 27/0 (151 plynule a možnost odřazovat sm. pákou šunty po jednom, 350 odepnutí šuntů naráz)
4.) Stupeň 33 jako můstkový přechod na 34. stupeň a na sér.paralelu využití vyšší tažné síly jako při simulaci sérioparalelního zapojení. (aktuálně proudy padnou a dále to táhne jako na sérii, tedy nanic)
5.) Ovládání ventilátorů i spínačem 0(nearet.)-A-R (řada 150/151 vypnutí ventilátorů pouze po překladu z A do 0, u 350 po 20 sekundách výběhu)
6.) Při řazení stupňů nahoru i dolů pouze 1x stisk A/D, páka se vrací do výchozí polohy, rychlý dvojstisk D by znamenal přechod z polohy "+1" do "+" nebo možnost skoku, 1x A poloha "-" nearetovaná, rychlý dvojstisk A by přeložil jízdní páku do aretované výchozí 0 a zahájil sjíždění ze stupňů. Překlad do Brzdy z "0" 1xA, další stisk A by plnil převodník, stisk D vyprazdňoval. 2xD by přeložil páku zpět do 0 a rozepnul brzdné schéma.
7.) Eventuálně u 151 automatický rozjezd-řazení stupňů tlačítkem dle navoleného rozjezdového proudu jízdní pákou a možnost použít ovladač ukončení rozjezdu v určité navolené rychlosti podobně jako na Esech přepínač PT.
Možnosti ORCZ jaké fungují na Esech a při ovládání OBE-1 a KRD-7 jsou úžasné, bylo by škoda nevyužít je na těchto odporovkách. Lobbuji za ně, protože je mám nejradši a protože u nás pomalu ale jistě budou končit, myslím, že by měly zůstat zachovány alespoň jako simulátor. Tak jsem založil toto vlákno, zda je možné to takto nalinkovat ještě lépe dle skutečnosti. 151 a 350 byly odjakživa při vší úctě v MSTS i OR vždy jen kompromis a to ještě dosti mizerný. :-/
