Jak správně brzdit vlak?
- Tvůrce vlákna 754 067
- Datum začátku
Tom Kanka
Vlakvedoucí
Zjednodušeně - brzdíš tak, že snizuješ tlak v hlavním potrubí, čímž se ti naopak přes rozvaděč zvyšuje tlak v brzdových válcích. Brzdič je tedy jakýsi ventil, kterým ten tlak reguluješ. Tzn. při poloze brzdiče v poloze B zvyšuješ prítlak brzdových špalků na kolo, při poloze O ho snizuješ. Takže jedeš, brzdič prestavíš na chvilku do polohy B, a vrátíš zpět do polohy J. Tím se špalky přitlačí na kolo a začne to brzdit. Když to brzdí málo, tak to zopakuješ, když moc, tak naopak prestavíš brzdič na chvilku do O. V poloze J zůstává naposledy nastavený tlak. Těsně před zastavením vlakovou brzdu povolíš, aby měli taky kufry, a to tak, aby vlak zastavil defacto sám a ty jsi měl plné potrubí. Potom zajistiš vlak přímočinnou brzdou. To už chce ale trochu fištróna. Sleduj manometry a počítej s tím, že než obslouzíš brzdič a začne to reagovat, chvilku to trvá.
PS: Koukám, že než jsem to na mobilu sesmolil, Icik mě elegantně předběhl.
ML636
Průvodčí
Když už jsme u toho, tak CZSK 754 má ten brzdič pěkně jedovatý. Nic-nic a pak ric pic vidle. Tam to chce povolovat jen mikroťuky do klávesnice. 
Ale to je tady OT.
Viz. video a pak taky jiná technologie brzdění je se soupravou s kotoučovými, nebo více než polovinou vozů s kotoučovými brzdami. A jiná technologie je u soupravy se špalkovými brzdami, nebo většinou vozů se špalkovými brzdami v soupravě. Nevím ovšem, jestli se toto začalo uplatňovat v ladění vozů pro OR. Myslím, že ne. Ale v reálu u kotoučových vozů nestoupá součinitel tření se snižující se rychlostí a netřeba tolik povolovat (zvyšovat tlak v průběžném /hlavním/ potrubí) před zastavením, jako se to musí u špalků. Naopak kotoučáky jsou náchylné na rychlou a úplnou ztrátu účinku při stejném stupni povolení (zvýšení tlaku vzduchu v průběžném /hlavním/ potrubí). Takže podle předpisu V15 je třeba nechat je mírně nabrzděné až do zastavení. ...samozřejmě podle citu a situace.
Ve filmu Železný dědek to starej Matys zeťákovi vysvětlí lépe, než všechny předpisy světa "Jó, vlak se musí zastavit elasticky..."
Ale to je tady OT.Viz. video a pak taky jiná technologie brzdění je se soupravou s kotoučovými, nebo více než polovinou vozů s kotoučovými brzdami. A jiná technologie je u soupravy se špalkovými brzdami, nebo většinou vozů se špalkovými brzdami v soupravě. Nevím ovšem, jestli se toto začalo uplatňovat v ladění vozů pro OR. Myslím, že ne. Ale v reálu u kotoučových vozů nestoupá součinitel tření se snižující se rychlostí a netřeba tolik povolovat (zvyšovat tlak v průběžném /hlavním/ potrubí) před zastavením, jako se to musí u špalků. Naopak kotoučáky jsou náchylné na rychlou a úplnou ztrátu účinku při stejném stupni povolení (zvýšení tlaku vzduchu v průběžném /hlavním/ potrubí). Takže podle předpisu V15 je třeba nechat je mírně nabrzděné až do zastavení. ...samozřejmě podle citu a situace.
Ve filmu Železný dědek to starej Matys zeťákovi vysvětlí lépe, než všechny předpisy světa "Jó, vlak se musí zastavit elasticky..."
paashi
Posunovač
Stoupá, ale ne tak výrazně, jako u litinových špalků.
Macis
Pokladník
V podstatě je součinitel skoro konstantní
Dan J.
Strojvedoucí
Jen mne celkem překvapilo konstatování o povolení průbĕžné brzdy a zatažení přimočinné v zasávce, sranici. Pokyd vy btl vlak cw spádu, nebo spíš do stoupání, rřeba o 8 vozech, chtĕl bych vidĕt ten mazec v tom 8., há cždg nechávám vlakovou v jízdĕ. Po píšťalce povolím, počkám až povolí souprava a jedu.
paashi
Posunovač
Rád bych sem dal obrázek, ale z nějakého důvodu to nejde. Tak aspoň takto: Danzer: Elektrická trakce 8, str.12, Obr.10. Nejsem strojvedoucí, ale aspoň v autě je to znát - není ani skoro konstantní (když při 80km/h mám 0,24 a při 0km/h mám 0,4).
Tohle chtělo Enigmu
Dan J.
Strojvedoucí
Pravda, to je tak, když píše človĕk z mobilu v práci na rychlo a když jsem to pak chtĕl opravit, tak už nešla editace. Takže se omlouvám...Rád bych sem dal obrázek, ale z nějakého důvodu to nejde. Tak aspoň takto: Danzer: Elektrická trakce 8, str.12, Obr.10. Nejsem strojvedoucí, ale aspoň v autě je to znát - není ani skoro konstantní (když při 80km/h mám 0,24 a při 0km/h mám 0,4).
Tohle chtělo Enigmu
Tom Kanka
Vlakvedoucí
A to bys měl vidět ten mazec, když tu brzdu necháš utaženou.
Lidi sedící po směru jízdy si jí řachnou hlavou o opěradlo, a na lidi sedící proti směru jízdy popadají kufry z mřížek nad sedačkami!
(Samozřejmě jsem to trochu přehnal)
Dan J.
Strojvedoucí
Vždyť přeci, když mám brzdu v jízdě a vozy stojí, natlakováno minimum, tak co se stane když dám odbržďovací a nechám povolit? Co může škubnout soupravou? To nechápu a navíc, přímočinka ti v stoupání, nebo sklonu udrží vlak s 8 vozy? Nebo i třemí třeba v Zátoru? To mi není jasné. Já třeba v tom zátoru brzdím na 40-45%, na hraně perónu povolím na 20, 10 a poloha jízda. Vlak pěkně plynule zastáví a stojí, píšťalky, odbržďovací a pokud jedu směr Krnov, krásně se samotíží rozjedu na cca 5 km/h a pak začnu házet stupně.
