Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
Přechod den/noc musíš vyřešit tak, aby jsi se v kritickou minutu nevyskytoval v blízkosti animovaného objektu. Asi bude na místě na tento čas vlak hráče někde bezpečně zaparkovat.
Trať Bratislava-Brno-Č.Třebová-Kolín-Praha - archív #7
- Tvůrce vlákna Martens
- Datum začátku
- Stav
Kank
Provozní technik
Přejezd se závorami by ti ani cinkat neměl. Když se blíží vlak, začnou blikat červená světla, závory jsou ještě nahoře a přejezd cinká (stejně jako přejezd bez závor). Po určitém čase spadnou dolu i závory a přejezd jen tiše drnčí, takže jako fíra bys neměl nic slyšet. Když to shrnu, tak cinkot bys měl slyšet jen u přejezdu bez závor.Čuřil napsal:
Flying Scotsman
Cestující
Zvuková výstraha u PZS se závorami může být ukončena jen v případě, že se jedná o komunikaci, kde je zakázán vstup chodcům nebo prostor vyhrazený pro chodce přehrazuje břevno závory.Kank napsal:
Flying Scotsman
Cestující
I tyto přejezdy se už řadí mezi zabezpečené ("přejezdy zabezpečené pouze výstražným křížem").Martens napsal:
:?Zbyněk Šemora napsal:
tak sice po nove aktualizaci MSTS BIN na 1.7.072421 uz sviti povicero navestidel, ale narazil jsem na drobnou abnormalitu (pokud to neni autorem mysleno cilene) ... z Krce (?) jsem jel celou dobu na tabulator (proti stuj) a po prujezdu Hlavnim jsem byl docela zmaten kdyz po odjezdu z Hlavniho smerem (na Liben? - doprava) na mne svitilo bile svetlo a pak nasledovalo stuj.
Zpet do stanice se uz neda dostat opet stuj a tab mne dal nepusti. takze stojim v jakesi pasti. Byl to jen nejaky drobny error nebo poznani Prahy v teto pasti konci?
Flying Scotsman
Cestující
Poslední zmínka o nezabezpečených přejezdech byla v ČSN 73 6380 z roku 1993, která byla přepracována a od r. 2004 platí nové vydání, ve kterém byly tyto přejezdy přejmenovány, aby se vyhovělo požadavkům zákona o drahách, který požaduje zabezpečení každého křížení železniční dráhy a pozemní komunikace. A vyhláška 177/1995 Sb. uvádí zase kříže jako způsob zabezpečení.Martens napsal:
K
Karel
Host
A není to snad zabezpečení? Železniční přejezd není nic jiného než křižovatka, kde místo hlavní silnice je trať. U přejezdu pouze s kříži tohle platí dvojnásob. Navíc vlak je větší, tudíž je líp vidět, mnohde je snížená rychlost až na 20 km/h a vlak houká, kdežto auta na hlavní silnici ne. A nakonec podle statistik je nejvíc nehod na přejezdu se světly.Draco napsal:
Ten nejnovější BIN je sice pěkný, všude všechno svítí apod., ale docela mi schází, že už nefunguje to, že když se zvedne pantograf, tak proud se začne brát (a lokomotiva začne zabírat), až když se pantograf dotkl drátů (±, ono úplně přesně to taky nebylo…).
A při této příležitosti bych se chtěl zeptat: jak se zvedjí různé sběrače a jak se zapíná ta „lampička“ při noční kabině a u jakých loko to jde?
A při této příležitosti bych se chtěl zeptat: jak se zvedjí různé sběrače a jak se zapíná ta „lampička“ při noční kabině a u jakých loko to jde?
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
Tak to jsi zabloudil, protože z Krče se nemá jet na hlavák, ale do Hostivaře.Dingo napsal:Zbyněk Šemora napsal:
tak sice po nove aktualizaci MSTS BIN na 1.7.072421 uz sviti povicero navestidel, ale narazil jsem na drobnou abnormalitu (pokud to neni autorem mysleno cilene) ... z Krce (?) jsem jel celou dobu na tabulator (proti stuj) a po prujezdu Hlavnim jsem byl docela zmaten kdyz po odjezdu z Hlavniho smerem (na Liben? - doprava) na mne svitilo bile svetlo a pak nasledovalo stuj.
Zpet do stanice se uz neda dostat opet stuj a tab mne dal nepusti. takze stojim v jakesi pasti. Byl to jen nejaky drobny error nebo poznani Prahy v teto pasti konci?
Asi jsi brzy zastavil a nevybavil se reverzní bod.- Stav