Náměty na aktivity - pro všechny aktivitáře

Tak samotný NDŽ Brno by se dal do aktivit zpracovat skoro celý...
Třeba jízda s 310.23 do Břeclavi, nebo nákladní fotovlak, popř. jízda s 475 :)
 
Myslím, že námětů je za poslední týden v provozu dost, třeba sobotní jízda Ex Fatra či Odra odklonem přes Nymburk, Fatru s retro banánem 023 v Pardubicích předjel Landek s EC/IC 001 v čele, který následně zastavil mimořádně v Chocni a Ústí n/O. kde byl Fatrou opět předjet. Tento týden je na výluce u Přelouče také veselo, v úterý večer stál z Kostěnic do PB v každém oddíle jeden vlak kvůli poruše ZZ. Je toho vcelku dost.
 
Jo a taktéž se mi líbilo řešení dopravní situace v neděli při jízdě EC 110 Praha, z Poříčan po nulté v Úvalech na vjezdu vpravo za ešusem a proti brněnský rychlík a Pendolino, na Blatově zpět na nultou, na hlavním good.
 
Anebo z diskuse:

Od Ústí k Praze se teď v řadě za sebou hrnou EN 457, EC 171, EN 459 a R 613. A dokonce 459 se 613 jeli vedle sebe z Ústí do Lovosic.
 
No vida, jen na 321 je nyní embargo, neb Martin páchal harakiri a aktivity budou s aktualizací invalidní
 
Naposled editoval moderátor:
Prosim prosim,nevyrobil by někdo(pro vyvojaře aktivit to bude asi malina) sobotni nebo nedělní aktivitu lokálkou na trati BP Šakvice - Hustopeče -a zpět,jde vlastně o celodeni jizdni řád,mě se to nedaři.Byl by to dobrej dárek k vánocům:) Moc prosim udělejte to někdo a děkuji budu se těšit:)
 
Po dnešních příhodách si dovolím přidat námět na aktivitu:
Sp 1971 Peklák

Běžně tento vlak ve Skalici nad Svitavou předjíždí Os 4709 (poslední dobou na něm v pondělí vídám 242 + 4x Bdmtee + Bfhpvee). Ten ale ve zhruba 6:40 skončil ve Svitávce a dál už se nehnul. Za ním stojící Peklák nakonec musel najet (cca 6:50) zezadu na soupravu a odsunout ji až do Skalice na 3. kolej. Po výstupu a nástupu cestujících došlo k odpojení spešňáku a ten v 7:02 vycouval až za přejezd a projel kolem neschopné soupravy po 2. koleji.
Cesta dál do Brna už proběhla bez komplikací. Celkové zpoždění 30 minut.

Časy jsou orientační, jakožto pouhý cestující více informací nemám.
 
Po praktické stránce zatlačit neschopný osobák spěšňákem do stanice je celkem logické. Kolikrát by mi to v práci vytrhlo trn z paty.
Po stránce předpisové, bohužel neproveditelné.
Číst to nějaký revizor i s datumem, výkonové odměny dotyčných osob ( v lepším případě ) odlétají do věčných lovišť.
 
To je jednoduché, na autobloku jak vidíš konec vlaku musíš zůstat stát a ani se nehnout.
 
My jsme jezdili s nákladem až téměř nadoraz a někteří se v noci špagátem přivazovali ke konci vlaku, aby než se to hne si mohli dát dvacet a jak vlak před se začne rozjíždět, tak než se provaz přetrhne to škubne i se spícím vlakem, fíra se probere a až vlak za kterým stojí zmizí a naskočí kód, pokračuje dál. Nultá kolej mezi Poříčany a Úvaly - nákladní vlaky, kdy se tam stálo i několik hodin. Jeden fíra, co už tam stál celé hodiny přes normu, vystřídání nepřijelo, se naštval, utáhl kliku, zamkl lokomotivu a klíče odevzdal v Klučově v hospodě. A jel reží do depa.
:D Tato historka se v té době stala legendou. Hold za Bolševika se děly věci. :D
 
Šnek: Já jednou zažil něco podobného. Po odjezdu z Českého Brodu směr Úvaly definitivně klekl ešus. Fíra to nechal dokoulet do Rostoklat. Tam nás nechali asi hodinu čekat, než za námi přijel další pravidelný osobák s ešusem. V Rostoklatech to spojili a celé to pokračovalo až na Masaryčku. Tenkrát to tlačil fíra z druhého ešusu a ještě se báli, co to udělá za stahovačkou.

Předpokládám, že si to ti fírové nevymysleli svévolně, ale měli k tomu rozkaz. Nebo ani s rozkazem to není možné?
 
Zbyněk Šemora napsal:
jak vlak před se začne rozjíždět, tak než se provaz přetrhne to škubne i se spícím vlakem, fíra se probere
Rozbalte kliknutím...

Jak se vlak rozjede, tak se provaz přetrhne, šroubovka praští do mašiny a TO vzbudí fíru.
 
TOM napsal:
Michal napsal:
Předpokládám, že si to ti fírové nevymysleli svévolně, ale měli k tomu rozkaz. Nebo ani s rozkazem to není možné?
Rozbalte kliknutím...
Je ale bez cestujících
Rozbalte kliknutím...
Asi tak nějak, musel by si nechat vystoupit cestující v předešlé stanici, a pak jet s prázdným ešusem jako PMD ( zjednodušeně posun ) pro padlý druhý ešus.
Po stránce lidské je to přinejmenším pro cestující velmi nepříjemné. Ať už v porouchaném nebo zdravém Ešusu.:(
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře