Technika jízdy

[Zbyněk Šemora]

Já mám pocit , ze svých študáckých let, kdy jsme na praxi projezdili všechny střídavky, že na 1200A nejezdil snad nikdo. Každý normální fíra si udržoval 1000A. Pamatuji si, jak mi to tenkrát jeden fíra půjčil, abych si zkusil rozjezd, ale nastavil mi omezovač na 900A. Nijak to rozjezdu neuškodilo. Na SM488 byl nastaven rozjezdový proud na 1000A, ale přepínač umožňoval více. Na můj dotaz, proč se jezdí jen 1000A fíra mi ukázal rozjezd s přepínačem na 1250A, ale při rozjezdu někde ve vlaku zasáhla ochrana (tenkrát byli fírové naštěstí na všech stanovištích). Tak jsem názorně viděl, proč se jezdí jen na 1000A. Jinak na stejnosměrné části se jezdí od 450 asi do těch 800A ( P=UxI ) Ale to opět upřesní fírové mazáci.

 

[Pito]

Moja osobná skúsenosť na stanovišti 230.001 pri rozjazde 1200A.Celý čas som sledoval ampérmeter a prúd často dosahoval hranicu 1100A.Bol to pekný zážitok,ale krátky

 

[blazo]

ok super diky moc za vycerpavajici odpovědi. Jsem si hnedka za ,,šuntem" jistější

 

[IcemanX8]

ahoj
doufám že se tohle už někde neprobíralo (nikde jsem to nenašel), ale chtěl bych se zeptat na dvě věci:

1. mám např. R 774 (162+A+BDs+3xB) z Prahy na Děčín, jedu cca 140km/h a potřebuju zastavit ve stanici, je správně když použiju nejdřív EDB, zpomalím tak na 15-20km/h a pak dobrzdím vlakovou? (nebo je lepší už ve 140km/h použít při zastavování vlakovou?)

2. smí se u 150/151 (případně 350) delší dobu nechávat při jízdě zařazené i jiné stupně než 27 a 51? (nepočítám šunty) např. když potřebuju držet rychlost cca 120km/h

předem díky a snad to nejsou úplně blbé dotazy

 

[dem]

Bod 1) dá sa to, ale nebudeš stíhať jazdné doby, pretože brzdiť budeš musieť o dosť skôr. Ale nerobí sa to. Najlepšie je brzdiť priebežne.
bod 2) Môžeš držať aj iné stupne, ale musíš rátať s nejakým časovým obmedzením, aby si nevyhrial odporníky. Pomerne často to aj robím ak fúka silný protivietor a 140km/h mi nedrží ani 27+5 shuntov, tak to držím na 34. Druhý a 34 stupeň majú zároveň aj najsilnejšie chladenie. Takže to nie je nejaký strašný problém.

 

[IcemanX8]

Bod 1) dá sa to, ale nebudeš stíhať jazdné doby, pretože brzdiť budeš musieť o dosť skôr. Ale nerobí sa to. Najlepšie je brzdiť priebežne.
bod 2) Môžeš držať aj iné stupne, ale musíš rátať s nejakým časovým obmedzením, aby si nevyhrial odporníky. Pomerne často to aj robím ak fúka silný protivietor a 140km/h mi nedrží ani 27+5 shuntov, tak to držím na 34. Druhý a 34 stupeň majú zároveň aj najsilnejšie chladenie. Takže to nie je nejaký strašný problém.

díky moc za odpověď

 

[nebulus]

Blbé je že taká X6X normálne cez ovládač BSE brzdí EDB a vozne k tomu vzduchom a potom sa mašina sama prepne na vzduch keď už je nízka rýchlosť. MSTS ale toto nevie. V praxi som samotnú EDB na zastavovanie v stanici nevidel použiť.

 

[Hynďa]

Podle předpisu V15/I bys měl přednostně použít EDB ale to se v MSTS provádí těžko, jak psal Nebulus. Sice by se dalo použít ručně EDB a k tomu brzdit průběžně ale součinnost těchto dvou brzd v MSTS taky není ideální. Já to dělám tak, že když se blížím do stanice, začnu si přibrzďovat s EDB, pak ji povolim a začnu brzdit průběžně klidně i ze 100km/h...

 

[Pawlik]

Já si v MSTS už několik let brzdy správným dvojhmatem součinuji a je to daleko jiný požitek. Jestli nebudu línej, hodím sem nějaké video.

 

[dem]

Pri HDV, ktoré majú prevodník je to zbytočné. Akonáhle začneš brzdiť priebežne, podľa tlaku v prevodníku ti nabehne EDB a brdzové valce sa odvetrávajú. To napísal aj Nebulus. Takže prednostne využívaš podľa predpisu EDB. Dá sa v reále brzdiť aj celú súpravu s EDB, ale má to viac negatívnych vlastností. Ak máš niekde trochu voľnejšie skrutkovky tak spôsobíš pozdĺžné rázy v súprave čo by si podľa predpisu taktiež nemal...U priebežného brzdenia ti toto nehrozí. Po druhé a to už som spomínal, že si predĺžiš brzdnú dráhu na dvojnásobok. A toto si môžeš dovoliť len ak máš mrte času , inak zameškáš. Keď som jazdil ešte za depo Nové Zámky tak tam som na osobných vlakoch s tromi vagónmi používal EDB takmer až do zastavenia.(HDV 240) Ale bola to malá záťaž a zavesovanie na rovnej koľaji som si ustrážil. (prípadne som si to sám dotiahol) TO bola radosť jazdiť.
Inak 263/363/362/361/350/150/151/163/162 majú prevodník čiže EDB ti automaticky pri priebežnom brzdení nabieha.

 

[Hynďa]

Jo, jasný jenže o převodníku se bavíme v reále. MSTS je zase jen o tom kompromisu.

 

[dem]

V MSTS si brzdi ako chceš. Tam je to šumafuk. Pre mňa za mňa aj reverzom.

 

[Čouda]

Pawlik to píše správně. Je třeba užít správný dvojhmat

 

[Hynďa]

Tak to jsem zvědav až Pawlik ukáže to video, tohle by mě zajímalo.

 

[Pawlik]

Video mám, ještě ho nějak zmenšit, založit účet na youtube a dám to tam.
Jde pouze o to, že při klepnutí klávesy pro brzdění (poloha B na ovladači OBE1) současně držím stisknutou klávesu pro náběh EDB,
ve chvíli, kdy "klepnu" OBE1 do polohy Jízda, současně pustím klávesu pro náběh EDB.
Chce to trochu trénovat, pak už to ruce (zapojuji obě) dělají automaticky.
Tím si součinuji. Jen je potřeba naladit rychlost poklesu tlaku v potrubí s rychlostí náběhu EDB.
Známý mi psal, že při poklesu tlaku v H.P. o 1 bar (tedy 2/3 max. brzdného účinku) už jde EDB naplno, zřejmě je to při nastavení
poměrného tahu na často používané hodnotě 6, znalci snad doplní.

 

[IcemanX8]

Díky pánové, zase jsem o něco chytřejší ještě bych se zeptal na drobnost. Když jedu s krysou na rychlíku (5 vozů), tak pokud mám povolenou rychlost kolem 100-120km/h, když jsem na 27. stupni tak mašinka pořád zrychluje a abych se držel pod 120 tak tam hodím nižší stupeň, jenže to by po delší době v reálu znamenalo přehřátí odporníku, že? Tak bych se chtěl zeptat jak se tohle řeší v reálu?

 

[dem]

Na to aby si vyhrial odporník by si musel ísť na nízko chladených stupňoch (posledných 5 na sérii aj na paralely) poriadne dlho.......V pohode ti prejdem na 34 stupni celí úsek Sládkovičovo - Senec pokiaľ je poriadny protivietor aby to držalo 140 km/h......Ale to sa zase týka reálu....V msts môžeš prejsť s Prahy do Košíc aj na 2 stupni. JE to jedno.....

 

[IcemanX8]

ještě jednou díky jasně, v MSTS se dá dělat spousta věcí... mně jde o to jezdit v rámci možností MSTS aspoň trochu podle skutečnosti, jinak bych se tady neptal na takovéhle věci a jezdil bych klidně na ten 2. stupeň (i když Praha - Košice na 2, to by bylo asi pěkně na dlouho )

 

[dem]

No v reále by sa ti súprava v pohode rozbehla....síce o niekoľko kilometrov by si predĺžil rozbeh, ale rozbehol by si sa. Druhý stupeň má 300A takže pohoda.

 

[IcemanX8]

to by mohlo být celkem zajímavé když bych teda shrnul ty stupně, pokud nebudu blbnout kolem 22-26, 46-50, a držel bych to třeba 20-30 minut někde kolem 12-15 stupně, tak by nebyl problém?