Technika jízdy
- Tvůrce vlákna neotryx
- Datum začátku
adm.Jarda
Cestující
jen doplním, střídavky mají "trvalé"-liché stupně a opravdu trvalé - sudé stupně. Na "trvalých" se moc nejezdí, protože se zahřívá EPV u pneumotoru. Ale snesou to statečně po hódně dlouhou dobu 
- má i indikaci na stanovišti
Hospodárná jízda to je, akorát se musí kompenzovat učinník...
* "šuntování" - snižování buzení - to je hlavní zdroj přeskoků na motorech - reakce kotvy a kompenzace reakce kotvy.
Ještě co jsem dělal na Masaryčce, tak nejhorší motory na seřízení nulové (neutrální) zony měli x62,x63. 15x docela šly seřídit a Bobiny, tam už to nemělo moc cenu. Jo a střídavky, no ty jsme tam neměli, tak nemohu sloužit.
- má i indikaci na stanovišti Hospodárná jízda to je, akorát se musí kompenzovat učinník...
* "šuntování" - snižování buzení - to je hlavní zdroj přeskoků na motorech - reakce kotvy a kompenzace reakce kotvy.
Ještě co jsem dělal na Masaryčce, tak nejhorší motory na seřízení nulové (neutrální) zony měli x62,x63. 15x docela šly seřídit a Bobiny, tam už to nemělo moc cenu. Jo a střídavky, no ty jsme tam neměli, tak nemohu sloužit.
lukas matura
Průvodčí
Adm. Jarda: tak na udrzeni rychlosti neni problem jet na ty "trvale"
Myslim tedy na brnensku s osobaky, kde stejne za minutu sjedu z vykonu a musim brzdit
Myslim tedy na brnensku s osobaky, kde stejne za minutu sjedu z vykonu a musim brzdit
ML636
Průvodčí
Paja26: Simulátor ti bez problémů skousne všechno. Simulátorové Krysy se taky někdy musí jet na 5 stupeň, aby ve stovce na rovině nezrychlovaly - podle ladění.
Skřípu zubama, ale je to hra...
Na skutečné Kryse bych si delší jízdu na odporech nelajsl, i když papírově jsou trvale zatížitelné. Kromě maření energie bych to bral jako totální ostudu, zůstat někde na štrece s utavenou mašinou a do zápisu psát "já nic, odporník to podle knížky musí vydržet".
Teď je otázka, jak se řadě 151 a hospodárným stupňům líbí ty čtyřvozové soupravy na Ústí n/L a Ostravu. Podle mého byly kreslené na vozbu vlaků, ne jejich fragmentů a aby s nimi na sérii a šuntech udržely +/- 100-120 km/h. S tímhle se podle mě musí jezdit jinak a víc kvedlat po stupních, ale neposoudím, v praxi jsem to neviděl.
Skřípu zubama, ale je to hra...Na skutečné Kryse bych si delší jízdu na odporech nelajsl, i když papírově jsou trvale zatížitelné. Kromě maření energie bych to bral jako totální ostudu, zůstat někde na štrece s utavenou mašinou a do zápisu psát "já nic, odporník to podle knížky musí vydržet".
Teď je otázka, jak se řadě 151 a hospodárným stupňům líbí ty čtyřvozové soupravy na Ústí n/L a Ostravu. Podle mého byly kreslené na vozbu vlaků, ne jejich fragmentů a aby s nimi na sérii a šuntech udržely +/- 100-120 km/h. S tímhle se podle mě musí jezdit jinak a víc kvedlat po stupních, ale neposoudím, v praxi jsem to neviděl.
PAja26
Pokladník
ML636 napsal:
Jasně, doteď jsem žádný problém neměl.
Zajímalo mě to jen tak pro pořádek. Něco málo jsem vyčetl, ale chtěl jsem to potvrdit. Na elektriku jsem hodně velký lajk, a nikde hezky popsané, podobně jako odporovou regulaci u stejnosměru, jsem nenašel. Opět jsem o něco chytřejší. Můžu si tu hru o něco víc užít, ale pořád je to prostě jenom hra...
adm.Jarda
Cestující
Jízda s 150/151, hodně strojvedoucích, pokud měl vlak s blbou normou - série málo na udržení rychlosti, paralel moc, tak jeli třeba na 44 stupni. To samé platí pro velmi malou zátěž, akorát v sérii. Hospodárnost, no není to ono, ale jezdit sh sérii, pak chvíli zas paralel, zas sérii,( nebo serie - výběh ) no je to na palici. Jinak na posledních odp. stupních fechrály jde utavit jen v létě, při rychlé jízdě ( malá zátěž ) se dokážou uchladit proudem vzduchu. Jasně není to jako žabí tlama, ale proud teplého vzduchu od odporu proudí, stačí zkontrolovat pohledem. Ale vědomě jezdit 25, 26, no raději netestovat ( ani celkem není důvod)
ML636
Průvodčí
Raději neriskovat, a už vůbec ne ty málo chlazené stupně. Proud vzduchu tam podle mého za jízdy samovolně moc nejde, když tam nejsou deflektory co by ho zpředu zachytávaly. Maximálně tam jen tak provívá, co se sveze po bočnici do těch žaluzií a možná vzniká komínový efekt a teplo stoupající z odporníku vzhůru přisává studený vzduch. Větráky se na těch málo chlazených stupních sice točí, ale už málo, odporník je hodně vykrácený a tak je tam ochrana. Řídicí systém by měl po minutě zkrokovat dolů na poslední dobře chlazený stupeň. Na řadě 350 myslím nezkrokuje, ale odpráskne HV, pokud na těch stupních fíra jede nad stanovený časový limit.
Proud vzduchu tam podle mého za jízdy samovolně moc nejde, když tam nejsou deflektory co by ho zpředu zachytávaly. Maximálně tam jen tak provívá, co se sveze po bočnici do těch žaluzií a možná vzniká komínový efekt a teplo stoupající z odporníku vzhůru přisává studený vzduch. Větráky se na těch málo chlazených stupních sice točí, ale už málo, odporník je hodně vykrácený a tak je tam ochrana. Řídicí systém by měl po minutě zkrokovat dolů na poslední dobře chlazený stupeň. Na řadě 350 myslím nezkrokuje, ale odpráskne HV, pokud na těch stupních fíra jede nad stanovený časový limit.
ML636
Průvodčí
Zrovna ty odbočky na střídavkách byly a jsou poměrně rozšířeným "pravidlem" i mezi širokou střídavě-fírovskou veřejností. Oficiálně to samozřejmě asi ničemu nevadí, ale to je asi to stejné, jako když se řidič striktně drží pravidla, že když mu chcípne motor po předchozí delší jízdě, povypíná a pozhasíná všechno před opakovaným startem. Nikdy jsem to nedělal, a těm kdo to dělá se směju, ale to je holt tak.
Stejně jako když si někteří fírové na Esech otevírají dveře do strojovny, když mění soustavu, protože co kdyby náhodou chyboval pakeťák a indikace, a nááhodou to zůstalo nahozené.
Ničemu to neublíží a zřejmě ani ničemu neprospěje. Ovšem, proti gustu přidělané práce navíc...
Stejně jako když si někteří fírové na Esech otevírají dveře do strojovny, když mění soustavu, protože co kdyby náhodou chyboval pakeťák a indikace, a nááhodou to zůstalo nahozené.
Ničemu to neublíží a zřejmě ani ničemu neprospěje. Ovšem, proti gustu přidělané práce navíc...
ML636
Průvodčí
To vysvětli dotyčným fírům, já si taky myslím, že je to úplná blbost. Muselo by naráz selhat tolik věcí aby to zůstalo nahozené a neindikované... Ale není jich zrovna asi málo.
To mi připomnělo vyprávění jednoho známého, jak dostal od instruktora v autoškole málem přes ruce, protože pořád předčasně vypínal blinkr s odůvodněním "já to šetřim". Mimochodem, to předchozí co jsem psal o zhasínání a vypínání, to on dělá taky. A ještě se hádá, jak se to všechno musí dělat. Takový, kdyby dělal cvičného, ani bych se nedivil, kdyby to otevírání do strojovny vyžadoval taky. Případně, vůbec by neodjel od perónu, aby šetřil mašinu.
To mi připomnělo vyprávění jednoho známého, jak dostal od instruktora v autoškole málem přes ruce, protože pořád předčasně vypínal blinkr s odůvodněním "já to šetřim". Mimochodem, to předchozí co jsem psal o zhasínání a vypínání, to on dělá taky. A ještě se hádá, jak se to všechno musí dělat. Takový, kdyby dělal cvičného, ani bych se nedivil, kdyby to otevírání do strojovny vyžadoval taky. Případně, vůbec by neodjel od perónu, aby šetřil mašinu.