Technika jízdy

JOHNZ: Clanek 978 ma uz nejaky cas jinou podobu:

978. Návěst Konec nástupiště (bílá obdélníková deska s černým okrajem postavená na delší straně) upozorňuje na místo, před kterým musí co nejblíže zastavit první vozidlo pro přepravu cestujících vlaku, který má v určeném místě pobyt pro výstup a nástup cestujících. U vlaků kratších než délka nástupiště, musí strojvedoucí zastavit tak, aby vozidlo pro cestující bylo co nejblíže osoby, která se nachází na nástupišti jako nejbližší před návěstí Konec nástupiště a všechny vozy s cestujícími byly u nástupiště.
 
A to som si myslel, že predpisári, čo sa škrabú lavou rukou na pravom uchu sú len u nás, táto veta zatial boduje.
 
No musím říct, že třeba praxe u nás je taková, že např. v zast. Kladno Rozdělov kde jeden konec je u přejezdu a ten druhý 200 - 300 metrů v zářezu, tak staví všichni samozřejmě u boudy u přejezdu, dokonce třeba i 714+3x021, tak aby první nebo poslední vůz byl u přejezdu.

Stejně dokažte fírovi, že tam zastavit měl jinak, může říct že třeba byly mokré koleje a při brždění to šlo do smyku.
 
Flying Scotsman napsal:
JOHNZ: Clanek 978 ma uz nejaky cas jinou podobu:

978. Návěst Konec nástupiště (bílá obdélníková deska s černým okrajem postavená na delší straně) upozorňuje na místo, před kterým musí co nejblíže zastavit první vozidlo pro přepravu cestujících vlaku, který má v určeném místě pobyt pro výstup a nástup cestujících. U vlaků kratších než délka nástupiště, musí strojvedoucí zastavit tak, aby vozidlo pro cestující bylo co nejblíže osoby, která se nachází na nástupišti jako nejbližší před návěstí Konec nástupiště a všechny vozy s cestujícími byly u nástupiště.
Rozbalte kliknutím...

Ten článok mám z posledného CD s pomôckami ... takže čo je nejaká doba?
 
Flying Scotsman napsal:
No ta doba jsou uz tri roky. Presneji od zmeny c.3, ktera plati od 1.1.2004.
Rozbalte kliknutím...
Tak potom su na CD s pomockami (mam to z toho tohtorocneho) vysokoaktualne materialy ...
 
EDB

asi to je hloupa otazka, ale moc tomu nerozumim. Zajimalo by mě, jestli je u el. lok. funkčni edb když je stahly smetak :eek: :)
 
Naposled editoval moderátor:
V msts ale není vazba mezi sběračem a EDB.
Rozbalte kliknutím...

pravě proto se na to ptam, protože v msts mužu brzdit až do minimalni rychlosti, kdy se edb vypne a řikal jsem si, jestli je tato brzda zavisla na tom, jestli je mašinka pod proudem nebo ne...
Děkuju za vysvětleni :wink: :)
 
1. Je to tedy tak, že u odporovek jsou motory buzené, co já vím, z baterií (jestli by to vůbec utáhly) a rozhodujícím impulzem pro odpojení EDB je nefunkčnost ventilátorů a hrozící přehřátí?
2. Když mi odpadne EDB, naskočí automaticky do brzdových válců tlak?

3. Pokud mám nabrždíno, stáhnu zběrač, vzpamatuje se EDB po jeho zdvižení?

4. Pokud mám z jakéhokoliv důvodu už tlak ve válcích lokomotivy, naskočí EDB po jejich odvětrání tlačítkem?

Díky
 
blazo napsal:
V msts ale není vazba mezi sběračem a EDB.
Rozbalte kliknutím...
pravě proto se na to ptam, protože v msts mužu brzdit až do minimalni rychlosti, kdy se edb vypne a řikal jsem si, jestli je tato brzda zavisla na tom, jestli je mašinka pod proudem nebo ne...
Děkuju za vysvětleni :wink: :)
Rozbalte kliknutím...
Drobnost, říká se pod napětím, proud je až důsledek napětí
 
Ano, na tuhle "důležitost" nás na přednáškách upozorňoval Prof. Uhlíř a hrozně se rozčiloval, že v televizi říkájí "nešel proud". :eek:
 
Naposled editoval moderátor:
Bob57_cz: Teraz som asi nepochopil, či na 350 pri stiahnutom zberači ide, alebo nie. Po rekonštrukcií funguje normálne aj pri stiahnutom zberači. Pri jazde cez rovný tunel si udržujem 30 km/h iba s EDB, stiahnem okno a počujem jak mi hučia odporníkové ventilátory. Je to jak si písal, prvotný impulz z batérií a potom časť odporu. Preto je na 350 EDB započítatelná do brzdiacej hmotnosti vlaku. Na 363 (263) keď stiahnem zberač pri brzdení, tak len zablokuje pulzy a brzdí pneumaticky. (snažím sa tomuto javu vyhýbať, el. oblúk a trhnutie...). Keď pri brzdení zdvihnem zberač ostanú meniče zablokované až do požiadavky na jazdu, ale na 363 to okabátim tak, že na okamih pribrzdím priamočinnú brzdu a hneď povolím, tým mi EDB nabehne. Na 263 to nefunguje. To len tak mimo.
 
Dráčik: Líbí se mi slovo "okabátím" :lol: To by mě zajímalo kolik věcí a postupů lze takhle v provozu ještě okabátit
 
Naposled editoval moderátor:
U 372 na ss části EDB fachčí při staženym smetáku na st. nee, to samé si myslím je u 36x a 16x. U střídavek a dvousystémek při jizdě na st. části při staženém smetáku EDB nejde pač to tam fachčí truchu jinak. Jak zde již bylo řečeno motá se to okolo odbočky na trafu a baterií. U ss loko při zapnutém HV dochází počátečnímu nabuzení EDB z loko baterií u střídavek je to z odbočky trafa. Tedy stejně principiálně se chovají dvousystémky.
 
Bob57_cz: Áno, dá sa to aj cez malú 0, keď brzdím a musím dať dole zberač, tak samozrejme sa snažím dať pomerný ťah do "1", alebo pribrzdiť BP. Je viac spôsobov, ako to vyriešiť. Ale čo sa týka 350, tak už zabudni na B21 a B22 a kopu iných relátok (už neexistujú), áno MIREL ich v podstate nahradzuje, ale EDB je úplne zrekonštruovaná. Dokonca na 350 020 je v skúšobnej prevádzke ešte ďalšia novšia EDB, ale o nej neviem nič, akurát, že nevykracuje odporník.
 
Áno, to čo píšeš je pravda, ja Ti len chcem povedať, že EDB má teraz úplne inú logiku, než predtým. Ale LEN EDB, ostatné logické obvody ostali zachované (na drobné detaily) jak píšeš.
 
Zdeněk Itterheim napsal:
U 372 na ss části EDB fachčí při staženym smetáku na st. nee, to samé si myslím je u 36x a 16x. U střídavek a dvousystémek při jizdě na st. části při staženém smetáku EDB nejde pač to tam fachčí truchu jinak. Jak zde již bylo řečeno motá se to okolo odbočky na trafu a baterií. U ss loko při zapnutém HV dochází počátečnímu nabuzení EDB z loko baterií u střídavek je to z odbočky trafa. Tedy stejně principiálně se chovají dvousystémky.
Rozbalte kliknutím...

Přiznávám, že jsem splet s tvrzením funkčnosti EDB při staženém smetáku u ř. 16x, 36x. EDB nefachá u ř. 16x, 36x . Dostalo se mi správného vysvětlení z několika stran.
 
Zdravím,
jedu ted aktivitu RN 44745 z Kutné Hory do Brna Maloměřic a měl bych technický dotaz na styl rozjíždění s loko 242. Někde na foru jsem vyčetl že při rozjezdech a při samotné jízdě se nesmí překročit 800A. Platí to i u 242??? Díky za odpověd
 
Ahoj,

na suche koleji natane skluz pri 1273A :-) To cca. i odpovida nadproudove ochrane 1250A.
Cili drz to do 1200 a mas jistotu. Na mokre ci na snehu samozrejme mene.
Motor ma trvaly proud 1100A - takze to by melo byt v pohode.

ZSR
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře