Nehody

  • Tvůrce vlákna Tvůrce vlákna Vrbam
  • Datum začátku Datum začátku
Ve všeobecnosti tedy ano, částečně souhlasím (a to je mezi Chomutovem a Sokolovem traťová část ETCS? Protože výpravčí jsou placeni ze SŽ, stejně jako financování traťové části, zatímco vozidla a jejich modernizaci platí dopravce). Jenom mě napadá, zda je to reálné, tzn. máme dost vozidel připravených na zástavbu? Protože s výhradním provozem vyvstane nutnost mít ETCS i na vozidlech pro odbočné tratě. Potom tedy např. regionovy (nedejbože 810) nebo dodnes početné 742, 731 (neznám severočeské lokálie)? Pak už to nebude jen o zástavbě na stará a neperspektivní vozidla, ale o pořizování modernizovaných nebo nových, což je cenově jinde. U starých vozidel je ta potíž, že např. palubní baterie a nabíječ nejsou připraveny na další cca 1kW trvalého příkonu systému ETCS. Pak to dopadá podobně, jako na MUV, které prakticky při jakémkoliv vypnutí spalovacího motoru na více než 5 minut je nutné odhlásit z ETCS, jinak by už nenastartoval. Zkrátka retrofity mají svá temná úskalí.

No a možné důsledky smíšeného provozu bez dalších opatření jsme viděli v Pezinku.

Realitu zběsilé aplikace výhradního provozu ETCS nám ukázala nedávná minulost. Integrace, zástavba a schvalování zablokovaly celý náš železniční průmysl na minimálně 3 roky. Zkušební okruh ve Velimi téměř vyprodaný, nové projekty odsunuty stranou, nespočet inženýrů zapojených do procesu schvalování na pokraji nervového zhroucení, spoustu pokut za zpoždění dodávek...

No a ještě je otázka, zda realizovat ETCS na relativně starém GSM-R, který má být v dohledné době nahrazen FRMCS a všechno půjde odznova.
 
Srážka Rychlíku a osobního vlaku u Zlivi na Budějovicku.
www.idnes.cz

Desítky zraněných při srážce vlaků na jihu Čech. Ministr Kupka promluvil o příčině - iDNES.cz

Na trati mezi Zliví a Dívčicemi na Českobudějovicku se ráno čelně srazil rychlík s osobním vlakem. Při nehodě se zranilo 47 lidí, z toho čtyři těžce. Podle dosavadního vyšetřování pravděpodobně rychlík projel návěstidlo na červenou, což potvrdili i ministr dopravy v demisi Martin Kupka a...
www.idnes.cz www.idnes.cz

 
Je toho poslední dobou nějak moc,není co den aby nebyl nějaký průser,někdy předvčírem zase slovensko,tentokrát jen vůz v Košících.
 
Když už máme tu techniku, tak to je takový problém fírovi blafnout do vysílačky? V Pezinku tě předjede zpožděný rychlík. Nebo pojedeš po vykřižování s osobákem. Za mých časů technika nebyla, ale vždy vyšel z boudy výpravčí a například jen s rukami do kříže naznačil, že budeme křižovat. Aby bylo do měsíce několik srážek osobních vlaků, to jsem opravdu nezažil. Byla jedna a pak několik let klid. Ale je fakt, že tenkrát jsme nežili v takovém stresu, jako je nyní. Jestli tohle není příčina.
 
Když jsme byli na jaře na okruhu, pilota nám dělal cvičnej z budějic. Ten říkal, že jen za oblast řeší i několik MU týdně. Což pak dokázal i prakticky, protože mu během naší směny volali ohledně projetí návěsti. Ono se třeba nic nestane a na veřejnost se to nedostane, ale je to MU.

Už jen hypoteticky, na 500 strojvedoucích jedna událost týdně, tzn. na jednoho to vychází jedna událost za 10 let. Někdo si holt vytáhne černého Petra a udělá se hromada. I u řidičů se statisticky uvádí, že každý zažije zaviněnou nebo nezaviněnou nehodu (s nutností řešit přes pojišťovnu) zhruba každých 7 let. Ale je to statistika, takže někdo i 3, jiný žádnou. S tím se musí počítat. Tím spíš, pokud hustota dopravy roste. Na železnici bude souvislost spíš s mimořádnostmi v dopravě (což byl případ obou slovenských i této české nehody).
 
Zbyněk Šemora napsal:
Když už máme tu techniku, tak to je takový problém fírovi blafnout do vysílačky? V Pezinku tě předjede zpožděný rychlík. Nebo pojedeš po vykřižování s osobákem.
Rozbalte kliknutím...
Každý hovor přirozeně odvádí pozornost strojvedoucího. Veškeré hovory během jízdy vlaku by tedy měly být omezené na nejnižší nutnou míru a být navazovány jen v opodstatněných případech, kdy bezpečnostní přínos navázaného spojení převáží bezpečnostní riziko spjaté s odvedením pozornosti strojvedoucího (a s omezením možnosti obsluhovat řídící prvky vozidla oběma rukama). Je opravdu nepříjemné, když například člověk brzdí s dlouhým vlakem, a musí zajet až těsně k návěstidlu, a do toho volá výpravčí se zcela postradatelnou informací, že ve stanici proběhne křižování nebo předjetí jiným vlakem...
 
Volat strojvedoucímu, když se blíží k návěstidlu zakazujícím jizdu, bylo zakázáno již před několika lety, právě z důvodu nárůstu jejich projetí. A těch případů neubylo, spíš naopak.
Fírům vždy volám mimořádnosti (křižování, zastavení u vjezdu, důvod jízdy na PN, apod.) předem, když jsou ještě na trati, a nikdy se mi nestalo, že by s tím někdo měl problém. Naopak, všichni poděkují a jsou rádi, že vědí co se děje.
 
Pajavlaky napsal:
Každý hovor přirozeně odvádí pozornost strojvedoucího.
Rozbalte kliknutím...
Tak to je dobré. :) Já jezdil jako mechanik (pomocník strojvedoucího) a kromě několika zádumčivců, na které se nesmělo promluvit protože řídí, tak jsme prokecali celou šichtu. Ne tedy, že bychom si hlásili služební věci. Hlásil se jen jiný znak na návěstidle než volno. Když jel s námi na stanovišti cvičnej, tak jsme si vzájemně hlásili i volno. Ale jinak byla samá legrace. Jednou na vánoce jsme si i zpívali. Ale jen tak ze srandy, abychom si nepřipouštěli, že nejsme doma u stromečku. Dělaly se všelijaké blbiny a občas nám došlo, kdyby cestující ve vlaku jen tušili, že vpředu jsou dva "praštění" komedianti, tak by v příští stanici asi vystoupili. Jednou jsme si z Rudého práva každý vyrobili čepice jak má Večerníček a z vážnou tváří takto jeli k peronu plným lidí. Jindy.. " jé proti jedou kolegové, schováme se jim" Oba jsme ve stovce zalezli pod pult a rozsvítili na stanovišti, aby bylo vidět, že nikdo ten vlak neřídí. Jindy chyběla závlačka u kola kontroleru na 451. Tedy to drželo jen vlastní vahou. Na reverzní páce k tomu chyběla ochranná krytka, tedy páka šla také vyndat. Ve stovce mi strojvedoucí s vážnou tváří nejprve podává reverzní páku a pak kolo kontroleru, že to nechce. :) A tak dále. Na lokomotivě byla spousta legrace a člověk se do práce i těšil.
Ale ještě na průmce jsem se svezl na praxi na laminátce osobního vlaku Z Bratislavy do Šakvic, kde jsem pak vystupoval a šel domů. Normálně někde za Zohorem se strojvedoucí s mechanikem začali z legrace prát. A za kolo posadili mě, abych řídil. Žduchali do sebe až padaly z pultu věci a sedačka mechanika se šoupala ze strany na stranu. Jen občas koukli dopředu, zahlásili si volno , volno a bušili do sebe dál.
 
Zbyněk Šemora napsal:
Jindy.. " jé proti jedou kolegové, schováme se jim" Oba jsme ve stovce zalezli pod pult a rozsvítili na stanovišti, aby bylo vidět, že nikdo ten vlak neřídí.
Rozbalte kliknutím...
Jo, to jsme jeli s kolegou a podle GPS měl jet proti nám vlak, kde noví dělali závěrečnou zkoušku. Nejdřív mě napadlo zhasnout, stáhnout sběrač a zatáhnout rolety, ale to by mohl být průšvih, že jsme neměli na čele vlaku rozsvícenou návěst.
A tak jsme se rozplácli o čelní sklo s vyplazenými jazyky. Zafungovalo to, naproti se zasmáli a přísná atmosféra se jim tam uvolnila.
A pak, kdy můžeš na šéfa beztrestně vypláznout jazyk? :D
 
KimiR napsal:
Je toho poslední dobou nějak moc,není co den aby nebyl nějaký průser,někdy předvčírem zase slovensko,tentokrát jen vůz v Košících.
Rozbalte kliknutím...
Jo o tom vykolejeným vlaku v Košicích jsem taky slyšel. A není to jediný vlak, co tam vykolejil. 2 roky dozadu tam taky vykolejilo DC Tornádo (460) a letos v březnu tam Regiojetu vykolejili dva vagóny. Něco mi říká, že koleje v Košické stanici evidentně nebudou dvakrát v dobrým stavu, když tam vlaky imrvére vyskakujou ven z kolejí. Vím sice, že se Košická stanice rekonstruuje vč. kolejí, ale co jsem zjistil, tak se ta rekonstrukce táhne jak štrúdl, protože ŽSR prý nemá moc love.
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře